本技術(shù)屬于防護(hù)，更具體地，涉及一種車門的防護(hù)裝置及鐵路機(jī)車。

背景技術(shù)：

1、鐵路車輛行駛一定的時(shí)間或里程后，需要對(duì)鐵路車輛各級(jí)維護(hù)檢修保養(yǎng)，尤其是機(jī)車檢修更是頻率高，作業(yè)范圍廣；在機(jī)車進(jìn)行維護(hù)檢修保養(yǎng)的過(guò)程中，需要頻繁的拆解機(jī)車以進(jìn)行維護(hù)檢修保養(yǎng)機(jī)車內(nèi)各設(shè)備部件，頻繁的進(jìn)出機(jī)車容易對(duì)車門造成一定的損傷。

2、機(jī)車的車門是機(jī)車重要的組成部分之一，是進(jìn)出機(jī)車的必經(jīng)的部位，機(jī)車的車門的種類有入口門、走廊門、維修門、重聯(lián)門等，車門上有鎖緊裝置和密封結(jié)構(gòu)等，在對(duì)機(jī)車維修時(shí)，目前缺乏對(duì)車門的防護(hù)意識(shí)，車門常會(huì)出現(xiàn)因表面污染清潔不良造成的腐蝕或因磕碰、劃傷等引起的裂紋，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)生漏雨、脫落、機(jī)破等安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)不足，提供一種車門的防護(hù)裝置及鐵路機(jī)車，以解決上述背景技術(shù)中提出的目前在對(duì)機(jī)車進(jìn)行維護(hù)檢修保養(yǎng)時(shí)，對(duì)車門的防護(hù)意識(shí)不到位，進(jìn)出機(jī)車時(shí)，常會(huì)對(duì)車門造成污染或因磕碰、劃傷等引起的裂紋的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車門的防護(hù)裝置，用于防護(hù)連接在鐵路機(jī)車的車體上的車門，該防護(hù)裝置包括罩體，所述罩體的內(nèi)部設(shè)有防護(hù)空間，所述罩體的一側(cè)設(shè)有第一開(kāi)口，所述第一開(kāi)口沿所述罩體的高度方向延伸，所述罩體通過(guò)所述第一開(kāi)口能夠套接在所述車門上，以使所述車門設(shè)置在所述防護(hù)空間內(nèi)，所述第一開(kāi)口的兩側(cè)可拆卸連接，以實(shí)現(xiàn)所述第一開(kāi)口的打開(kāi)和閉合。

3、優(yōu)選地，所述車門的防護(hù)裝置還包括至少一個(gè)第一連接部和至少一個(gè)第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部分別與所述罩體的兩面靠近第一開(kāi)口的位置連接，每個(gè)所述第一連接部和一個(gè)所述第二連接部在所述第一開(kāi)口的位置可拆卸連接。

4、優(yōu)選地，所述車門的防護(hù)裝置還包括用于承載物品的網(wǎng)兜，所述網(wǎng)兜連接在所述車門的一面。

5、優(yōu)選地，所述罩體的一面設(shè)有至少一個(gè)第一孔，所述第一孔用于穿設(shè)車門的門鎖。

6、優(yōu)選地，所述罩體的另一面設(shè)有第二孔，所述第二孔用于穿設(shè)車門的把手。

7、優(yōu)選地，所述罩體的底部設(shè)有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口沿所述罩體的寬度方向延伸，所述第二開(kāi)口的兩側(cè)可拆卸連接。

8、優(yōu)選地，所述第一連接部為勾面體，所述第二連接部為球面體，所述勾面體與所述球面體能夠粘接連接。

9、優(yōu)選地，所述罩體為尼龍罩體。

10、優(yōu)選地，所述罩體的高度高于所述車門的高度20cm，所述罩體的寬度寬于所述車門的寬度20cm。

11、一種鐵路機(jī)車，包括：

12、車體，所述車體設(shè)置有車門；

13、車門的防護(hù)裝置，用于防護(hù)所述車門。

14、本實(shí)用新型提供一種車門的防護(hù)裝置及鐵路機(jī)車，其有益效果在于：

15、該防護(hù)裝置的罩體的內(nèi)部設(shè)有防護(hù)空間，罩體的一側(cè)設(shè)有第一開(kāi)口，第一開(kāi)口的兩側(cè)可拆卸連接，當(dāng)鐵路機(jī)車在進(jìn)行維護(hù)檢修保養(yǎng)時(shí)，罩體通過(guò)第一開(kāi)口套接在車門上，以使車門設(shè)置在防護(hù)空間內(nèi)，然后將第一開(kāi)口的兩側(cè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)第一開(kāi)口的閉合，該防護(hù)裝置能夠避免鐵路機(jī)車檢修過(guò)程中車門污染甚至車門面漆劃傷，也能夠避免車門的密封條磕碰劃傷造成車門密封不嚴(yán)密漏雨，降低了因防護(hù)問(wèn)題造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

16、本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種車門的防護(hù)裝置，用于防護(hù)連接在鐵路機(jī)車的車體上的車門，其特征在于，該防護(hù)裝置包括罩體，所述罩體的內(nèi)部設(shè)有防護(hù)空間，所述罩體的一側(cè)設(shè)有第一開(kāi)口，所述第一開(kāi)口沿所述罩體的高度方向延伸，所述罩體通過(guò)所述第一開(kāi)口能夠套接在所述車門上，以使所述車門處于所述防護(hù)空間內(nèi)，所述第一開(kāi)口的兩側(cè)可拆卸連接，以實(shí)現(xiàn)所述第一開(kāi)口的打開(kāi)和閉合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述車門的防護(hù)裝置還包括至少一個(gè)第一連接部和至少一個(gè)第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部分別與所述罩體的兩面靠近所述第一開(kāi)口的位置連接，每個(gè)所述第一連接部和一個(gè)所述第二連接部在所述第一開(kāi)口的位置可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述車門的防護(hù)裝置還包括用于承載物品的網(wǎng)兜，所述網(wǎng)兜連接在所述車門的一面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述罩體的一面設(shè)有至少一個(gè)第一孔，所述第一孔用于穿設(shè)車門的門鎖。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述罩體的另一面設(shè)有第二孔，所述第二孔用于穿設(shè)車門的把手。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述罩體的底部設(shè)有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口沿所述罩體的寬度方向延伸，所述第二開(kāi)口的兩側(cè)可拆卸連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述第一連接部為勾面體，所述第二連接部為球面體，所述勾面體與所述球面體能夠粘接連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述罩體為尼龍罩體。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門的防護(hù)裝置，其特征在于，所述罩體的高度高于所述車門的高度20cm，所述罩體的寬度寬于所述車門的寬度20cm。

10.一種鐵路機(jī)車，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種車門的防護(hù)裝置及鐵路機(jī)車，涉及防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，用于防護(hù)連接在鐵路機(jī)車的車體上的車門，該防護(hù)裝置包括罩體，罩體的內(nèi)部設(shè)有防護(hù)空間，罩體的一側(cè)設(shè)有第一開(kāi)口，第一開(kāi)口沿罩體的高度方向延伸，罩體通過(guò)第一開(kāi)口能夠套接在車門上，以使車門設(shè)置在防護(hù)空間內(nèi)，第一開(kāi)口的兩側(cè)可拆卸連接，以實(shí)現(xiàn)第一開(kāi)口的打開(kāi)和閉合，該防護(hù)裝置能夠避免鐵路機(jī)車檢修過(guò)程中車門污染甚至車門面漆劃傷，也能夠避免車門的密封條磕碰劃傷造成車門密封不嚴(yán)密漏雨，降低了因防護(hù)問(wèn)題造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王金鼎,蘭首超,吳永喜,武斌,魏文超,王峰暉,王瑞星,呂士偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車太原機(jī)車車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240823
技術(shù)公布日：2025/5/15