本發(fā)明涉及鐵路列車，尤其涉及一種列車及其不停車換乘方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)行鐵路客運方案中，客運列車均須?？寇囌痉侥軐崿F(xiàn)旅客中途上下車的目的。每次列車?？恐型菊径柬毥?jīng)歷從高速運行到減速、停車、等待旅客上下車、再啟動、加速、再達(dá)到高速運行等一系列過程?，F(xiàn)行客運列車運營模式?jīng)]有充分發(fā)揮列車可以長時間高速運行的潛在優(yōu)勢，浪費了大量旅客時間、能源、以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施資源。

2、利用擺渡車與列車脫離、將下客乘客從列車送至中途站，并利用擺渡車和列車對接、將乘客從中途站送上列車，可實現(xiàn)列車不停車乘客換乘的目的。

3、將擺渡車置于列車尾部可實現(xiàn)列車不停車換乘的目的。該方案的上客階段，擺渡車與客運車的對接可采用如下兩種方法：

4、方法一：上客擺渡在中途車站的出站岔道口等待，當(dāng)客運車經(jīng)過岔道口后，上客擺渡車進(jìn)入客運車行駛軌道，從后方加速追上客運車后與之對接。該方法有諸多缺陷，包括：首先，為避免上客擺渡超速行駛，客運車必須減速以使上客擺渡車能追上客運車并與之對接，然后再加速到最高時速，整個過程將浪費客運車大量時間(取決于客運車速度，理論上將遠(yuǎn)大于列車從靜止加速到最高時速所需的時間一半)，這將大幅降低客運車降運營效率；其次，客運車速度越接近最高時速，上客擺渡車追趕客運車的過程耗時越長，這將嚴(yán)重降低所占線路的運行效率。

5、方法二：為縮短上客擺渡車與客運會合的時間，上客擺渡車在下客擺渡車到達(dá)中途車站之前提前上客出發(fā)，在與客運車行駛路線平行的軌道上加速到適當(dāng)車速，等到客運車超車后，再經(jīng)合適位置的岔道進(jìn)入客運車行駛軌道，從后方加速追上客運車后與之對接。該方法也有若干弊端，包括：首先，上客擺渡車需長時間占用與客運車行駛線路平行的軌道，嚴(yán)重影響該線路的運營效率；其次，可能需額外增加鐵道設(shè)施，如：必須具備平行雙軌條件，同時在合適位置增加上客擺渡車與客運車并線所需岔道等設(shè)施；最后，該方法還將大幅增加列車調(diào)度工作量。

6、現(xiàn)有列車的行駛方向由鐵軌的走向所控制，其原理是：列車車輪的內(nèi)側(cè)邊緣有突起結(jié)構(gòu)，兩側(cè)車輪各自通過輪緣突起，卡在兩股鐵軌的內(nèi)側(cè)，保證列車在鐵軌上正常行駛不脫軌，同時在鐵軌的引導(dǎo)下實現(xiàn)方向控制。當(dāng)列車行駛道鐵路分叉位置時，通過道岔切換裝置改變鐵軌的走向，從而實現(xiàn)對列車的轉(zhuǎn)向控制。道岔切換裝置雖然解決了列車的轉(zhuǎn)向控制問題，但同時帶來了諸多安全保障問題，包括：行車調(diào)度、道岔切換、信號切換、列車在到達(dá)道岔口之前必須保持必要的安全緊急制動距離等。與無軌交通相比，有軌交通的道岔切換裝置帶來了增加基礎(chǔ)建設(shè)、增加行車調(diào)度工作量、降低行車效率等弊端。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：本發(fā)明旨在提供一種不改變現(xiàn)行鐵路設(shè)施可以實現(xiàn)不停車換乘的列車，本發(fā)明的另一目的是提供一種由上述列車實現(xiàn)的列車不停車換乘方法，提高列車行車效率。

2、技術(shù)方案：本發(fā)明所述列車，由擺渡車和客運車連接而成，沿運行方向，擺渡車位于客運車前方；擺渡車包括頭部機車、擺渡車廂和前對接車廂；沿運行方向，客運車包括后對接車廂、客運車廂和尾部機車；前對接車廂和后對接車廂對接，形成對接通道。

3、優(yōu)選的，所述擺渡車和客運車均設(shè)有可升降的導(dǎo)向輪組，位于擺渡車和客運車的第一組車輪前方，用于自主控制列車轉(zhuǎn)向。本發(fā)明公布的可升降的導(dǎo)向輪組，可使列車不依賴道岔切換裝置實現(xiàn)自主轉(zhuǎn)向控制，不僅規(guī)避了道岔切換裝置給軌道交通帶來的弊端，同時最大程度上減少下客過程對客運車運行速度的影響。

4、可選的，所述可升降導(dǎo)向輪組包括：一側(cè)為內(nèi)外兩側(cè)均有輪緣突起結(jié)構(gòu)的特殊車輪，當(dāng)該車輪在連續(xù)不間斷軌道上行進(jìn)時，控制列車的行駛方向與所接軌道的走向一致；導(dǎo)向輪組另一側(cè)為內(nèi)側(cè)有輪緣突起結(jié)構(gòu)的常規(guī)車輪。可升降導(dǎo)向輪組在正常行駛時處于升起狀態(tài)，并可180°水平旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要控制轉(zhuǎn)向時，根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)調(diào)整并放下導(dǎo)向輪組與軌道接觸。當(dāng)需要控制列車向左轉(zhuǎn)向時，可將導(dǎo)向輪組調(diào)整為左側(cè)為具有內(nèi)外兩側(cè)輪緣突起的特殊車輪，右側(cè)為常規(guī)車輪；當(dāng)需要控制列車向右轉(zhuǎn)向時，可將導(dǎo)向輪組調(diào)整為右側(cè)為具有內(nèi)外兩側(cè)輪緣突起的特殊車輪，左側(cè)為常規(guī)車輪。

5、可選的，所述前對接車廂和后對接車廂結(jié)構(gòu)相同，對接車廂前半部為雙層整流罩結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)層子彈頭型整流罩和外層車廂形整流罩；對接車廂后半部為普通車廂結(jié)構(gòu)。

6、可選的，所述前對接車廂和后對接車廂為相互嵌合結(jié)構(gòu)，相互嵌合結(jié)構(gòu)為楔形嵌合結(jié)構(gòu)或魚尾箭頭形嵌合結(jié)構(gòu)。

7、本發(fā)明所述的列車不停車換乘方法，該方法由上述列車實現(xiàn)，換乘包括下車和上車。

8、下車的步驟具體如下：

9、需要下車的乘客提前進(jìn)入下客擺渡車；列車到達(dá)預(yù)定位置，下客擺渡車和客運車解除連接關(guān)系；通過控制行駛速度使下客擺渡車與客運車?yán)_一定距離，以保證中途車站進(jìn)站道岔口的道岔切換裝置有足夠的切換時間，實現(xiàn)下客擺渡車和客運車分道行駛；下客擺渡車轉(zhuǎn)入進(jìn)站岔道到達(dá)中途站，乘客下車；客運車沿原運行軌道行駛；所述預(yù)定位置，沿列車運行方向，設(shè)于列車到達(dá)運行線路與進(jìn)站岔道交匯點之前的若干公里處；可選的，通過控制下客擺渡車的車速大于客運車的車速，拉開下客擺渡車和客運車間的距離；

10、上車的步驟具體如下：

11、在下客擺渡車到站之前，上客擺渡車提前上客出發(fā)，由出站岔道轉(zhuǎn)入客運車運行軌道；客運車位于上客擺渡車后方，客運車從后方追上上客擺渡車后與之對接，乘客通過對接通道，進(jìn)入客運車內(nèi)。

12、進(jìn)一步的，在下車和上車過程中，通過道岔切換裝置改變鐵軌的方向，控制下客擺渡車、客運車和上客擺渡車的行駛方向。

13、進(jìn)一步的，在下車的具體步驟中，列車的下客擺渡車和客運車解除連接關(guān)系后，下客擺渡車的車速為設(shè)定的最高時速，客運車的車速低于設(shè)定的最高時速，在下客擺渡車轉(zhuǎn)入進(jìn)站岔道前，下客擺渡車和客運車間距離滿足列車行駛安全要求；

14、上客擺渡車從中途站出發(fā)，由出站岔道進(jìn)入客運車運行軌道后，上客擺渡車的車速為低于設(shè)定的最高時速，客運車位于上客擺渡車后方，客運車的車速為設(shè)定的最高時速。

15、進(jìn)一步的，為避免下客過程對客運車行駛速度的影響，利用導(dǎo)向輪組技術(shù)，擺渡車和客運車實現(xiàn)不依賴道岔切換裝置在岔道口自主控制行駛方向。

16、進(jìn)一步的，利用導(dǎo)向輪組技術(shù)，下車的具體步驟可優(yōu)化為：

17、需要下車的乘客提前進(jìn)入下客擺渡車；列車到達(dá)預(yù)定位置，下客擺渡車和客運車解除連接關(guān)系，兩者之間無須拉開距離；下客擺渡車在行駛到中途站進(jìn)站岔道口前，根據(jù)岔道方向提前調(diào)整并放下導(dǎo)向輪組，經(jīng)過岔道口離開客運車行駛路線，由進(jìn)站岔道將旅客送達(dá)中途車站；客運車則在行駛到中途進(jìn)站岔道口前，提前根據(jù)岔道方向調(diào)整并放下導(dǎo)向輪組，經(jīng)過岔道口繼續(xù)維持原先行駛路線行駛，客運車不靠站旅客中途下車方案完成。

18、有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點是：1、本發(fā)明采用擺渡車前置方案實現(xiàn)列車不停車換乘，可在最大程度上縮短上客擺渡車和客運車會合所需時間，線路利用率最高；2，擺渡車前置方案實現(xiàn)列車不停車換乘，可避免上客階段對客運車行駛速度的影響，保證客運車運行效率；3、本發(fā)明方案的實施無需改變現(xiàn)行鐵路設(shè)施，或僅對道岔結(jié)構(gòu)做簡化調(diào)整，具有最佳的經(jīng)濟(jì)性和可操作性；4、本發(fā)明采用的導(dǎo)向輪組技術(shù)，可不依賴道岔切換裝置實現(xiàn)列車的自主轉(zhuǎn)向控制，規(guī)避了道岔切換裝置給軌道交通帶來的諸多弊端；5，本發(fā)明采用的導(dǎo)向輪組技術(shù)，可使不停車換乘方案的下客階段不影響客運車行駛速度，保證客運車運行效率；6、本發(fā)明的對接車廂的設(shè)計，有利于擺渡車和客運車行駛過程中降低風(fēng)阻，提高行車速度及安全性；7、本發(fā)明公開的列車結(jié)構(gòu)及不停車換乘方案，可在保證列車行駛和對接安全性的前提下，最大程度發(fā)揮列車長時間高速行駛的潛力，大幅提高列車運營效率。