專利名稱：車輛車架和橫梁附件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛，尤其是輕運(yùn)貨車的車架結(jié)構(gòu)，且更特定地涉 及一種改進(jìn)的底板和橫梁結(jié)構(gòu)裝置。
背景技術(shù)：
輕運(yùn)貨車的車架組件通常包括水平的大底板、接合到垂直內(nèi)側(cè)壁的 縱向延伸的側(cè)邊、以及接合到垂直前壁的橫向前邊。水平的大底板通常 從多個(gè)塊或面板制成，包括主或中心底板面板，主或中心底板面板延伸 車架的全長(zhǎng)且具有大體上比輪艙開(kāi)口之間的寬度稍小的寬度。底板也包 括在中心底板面板和相鄰的內(nèi)側(cè)壁之間側(cè)向延伸的側(cè)底板面板。側(cè)底板 面板通常具有在其中形成的輪艙開(kāi)口 ，且輪艙殼體封閉該開(kāi)口并緊固到 側(cè)底板面板和相鄰的垂直內(nèi)側(cè)壁。
在常規(guī)的車架組件中，類似于如上所述，底板面板通常從薄金屬板 沖壓或按壓而成，從而給底板面板提供多個(gè)大體上平行的肋部，肋部沿 車架的縱向延伸，從而提供適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和加固。近年來(lái)，許多底板面板， 尤其是至少中心底板面板，是輥軋成形的以提供關(guān)于強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)性的改 進(jìn)的性能特性。
如上所述，在采用由多個(gè)底板面板限定的底板的車架組件結(jié)構(gòu)中， 通常為底板面板的縱向延伸的邊提供向下的凸緣，其中這種邊鄰接，例
選地沿底板面板的縱向延伸。這些凸緣定位為在底板組裝期間大致彼此 鄰接且固定地接合，例如通過(guò)焊接。由于它們相對(duì)于底板面板的水平取 向朝向下，這些邊凸緣為底板提供顯著增加的強(qiáng)度和剛度。然而，這些 向下的凸緣在它們橫穿下面的橫梁的位置處引起顯著的干擾問(wèn)題。例
凸緣必須在對(duì)應(yīng)于;黃梁的位置處在^整^高度形成二。以消除千二。然 而，凸緣的這種嚴(yán)重的切口在底板該區(qū)域處引起明顯的和不希望的削 弱，此外需要附加的制造操作和處理。
為了改進(jìn)與底板的基底水平面有關(guān)的對(duì)向下凸緣切口引起的不希望的削弱，已經(jīng)發(fā)展了另一結(jié)構(gòu)，其中底板面板上的邊凸緣形成為從與 底板面板肋部有關(guān)的頂壁水平面向下凸出。即，底板面板形成為使得縱 向邊限定部分向上凸出的肋部，且邊凸緣然后從該邊肋部的頂壁向下凸 出。然而，該邊凸緣通常具有比形成在底板面板中的肋部的高度更大的 寬度(即高度)，從而邊凸緣仍需要去除或凹進(jìn)其高度的部分，以在底 板在其上固定地就位時(shí)為橫梁提供適當(dāng)?shù)拈g隙。該結(jié)構(gòu)提供沿底板面板 全長(zhǎng)延伸的至少一部分邊凸緣且提供改進(jìn)的強(qiáng)度和剛度。然而，該后述 的構(gòu)造導(dǎo)致接縫，即在縱向相鄰的邊凸緣鄰接處生成線縫，該接縫設(shè)置 在凸起的肋部而不是相鄰的肋部之間的谷部，已經(jīng)顯示，當(dāng)引入到精加 工的車輛車架組件時(shí)，這使得接縫更明顯且是視覺(jué)上不希望的。
在改進(jìn)上迷結(jié)構(gòu)的持續(xù)努力中，尤其是涉及側(cè)向相鄰的底板面板之 間的縱向邊的固定接合，也已經(jīng)提出提供橫穿橫梁頂部的小切口，以便 將底板面板的邊凸緣容納在其中。雖然該切口提供關(guān)于底板面板結(jié)構(gòu)的 改進(jìn)的特性且因此使得不必切口或凹進(jìn)邊凸緣，然而橫梁中出現(xiàn)切口使 得橫梁的強(qiáng)度和完整性降低。
在橫梁中采用切口或凹陷的類型的已知結(jié)構(gòu)中，橫梁合適地成形使 得切口或凹陷在底板面板的邊凸緣下面的位置處從其上表面向下開(kāi)口 ， 該切口或凹陷的形成也引起橫梁上頂部凸緣的向下變形。然而，采用該 已知的結(jié)構(gòu)，雖然為底板面板的邊凸緣提供改進(jìn)的間隙，然而凹陷也減 少在底板面板和橫梁的頂部凸緣之間關(guān)于在其中允許適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)焊的可 得到的接觸。因此，該已知結(jié)構(gòu)通常僅在橫梁和一個(gè)底板面板之間沿其 一側(cè)靠近邊凸緣處允許點(diǎn)焊。然而，在另一個(gè)底板面板上，在底板面板 的基底和橫梁的頂部凸緣之間沒(méi)有足夠的接觸允許靠近邊凸緣處的點(diǎn) 焊，且因而點(diǎn)焊通常設(shè)置在離邊凸緣顯著的橫向距離處，即在最靠近邊 凸緣的相鄰直立肋部的另一側(cè)上。因而與相鄰的底板面板有關(guān)的點(diǎn)焊相
隔很寬且這損壞接點(diǎn)的強(qiáng)度和完整性，該點(diǎn)焊試圖跨騎由相鄰邊凸緣限 定的接縫。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種用于諸如輕運(yùn)貨車的車輛的改進(jìn) 車架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)解決了上迷問(wèn)題，提供了由多個(gè)底板面板限定的底板 和多個(gè)下面橫梁之間的改進(jìn)結(jié)構(gòu)關(guān)系，底板與橫梁是固定的關(guān)系且由橫梁支撐。
具體而言，本發(fā)明涉及用于輕運(yùn)貨車的改進(jìn)車架組件，該車架組件 具有水平的大車架或底板，車架或底板由多個(gè)單獨(dú)的底板面板限定，優(yōu)
中心底板面板，右和左側(cè)底板面板在其中分別限定右和左輪艙開(kāi)口。底 板面板支撐在且固定地緊固到在底板下橫向延伸的多個(gè)橫梁上，該橫梁 通常具有向上開(kāi)口的帽形截面。至少主中心底板面板優(yōu)選地設(shè)置有沿面 板縱向延伸的多個(gè)向上凸出的加強(qiáng)肋部，肋部以大體上平行但側(cè)向隔開(kāi) 的關(guān)系布置。中心底板面板的相對(duì)的縱向延伸的側(cè)邊由中心面板的基底 壁限定，即對(duì)應(yīng)于相鄰肋部之間的谷部的底板高程，中心底板面板的側(cè) 邊還設(shè)置有向下懸垂的邊凸緣，邊凸緣形成為沿側(cè)邊縱向地大致連續(xù)地 延伸。邊凸緣通常具有大于肋部相對(duì)于基底壁的高度的寬度(即高度)。 類似的邊凸緣形成在右和左底板面板的內(nèi)縱向側(cè)邊上且沿右和左底板 面板的內(nèi)縱向側(cè)邊縱向延伸，從而相對(duì)的邊凸緣鄰接并緊固在一起，例 如通過(guò)多個(gè)點(diǎn)焊，從而將底板面板牢固地接合在一起。當(dāng)接合在一起時(shí)， 限定在底板面板的鄰接側(cè)邊處的接縫布置在底板的基底處，而不是肋部 的頂部。為了容納相鄰的緊鄰邊凸緣的顯著的向下凸出部，每個(gè)橫梁在 對(duì)應(yīng)于邊凸緣的位置處設(shè)置有從其上表面向下形成的平滑構(gòu)造的凹陷。 該凹陷通過(guò)將橫梁的上部變形而形成在橫梁中，而不引起任何顯著的材 料去除，從而帽形橫梁的頂部凸緣連續(xù)延伸橫梁的整個(gè)長(zhǎng)度，且在凹陷 區(qū)域處以連續(xù)而平滑的方式平滑地和逐漸地向下并然后向上變形，從而 生成凹陷，同時(shí)維持頂部凸緣的連續(xù)縱向延伸，同時(shí)保持它們沒(méi)有陡峭 的角或方向變化。因此，橫梁的帽形截面在整個(gè)長(zhǎng)度的所有位置處被保 持，甚至在凹陷區(qū)域中，從而該凹陷便于容納底板面板上的向下凸出的 鄰接的邊凸緣，同時(shí)橫梁保持高水平的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整性。橫梁中的凹 陷能夠通過(guò)以合適的沖壓或成形模再成形橫梁而形成?？商鎿Q地，優(yōu)選 為橫梁的輥軋成形，且使用各種輥軋成形過(guò)程能夠適于允許在輥軋成形 期間在橫梁中形成凹陷。
如前文所述，在該改進(jìn)的結(jié)構(gòu)中，與橫梁橫向相交的朝向下的鄰接 的邊凸緣可以i殳置有淺的凹口 ，該凹口/人相應(yīng)的邊凸緣的下自由邊向上 開(kāi)口，以在邊凸緣和橫梁之間提供足夠的間隙，從而最小化凹陷需要的 深度，其繼而最小化凹陷在橫梁的縱向的范圍。凹口優(yōu)選為具有小于邊凸緣高度的一半的深度以維持邊凸緣沿底板面板的縱向連續(xù)性，且因而 維持沿該邊縱向的希望的強(qiáng)度和剛度。
如前文所述，在本發(fā)明的改進(jìn)車架結(jié)構(gòu)中，中心底板面板優(yōu)選為設(shè) 置有凹陷，凹陷在凸起的肋部中的選定位置處形成，從而利于中心底板 面板緊固到^黃梁，例如通過(guò)點(diǎn)焊。更具體地，位于中心底板面板的每個(gè) 縱向側(cè)邊附近的最外的肋部，優(yōu)選地在對(duì)應(yīng)于橫梁的位置處向下變形以 生成變形區(qū)域，該變形區(qū)域從靠近縱向側(cè)邊的基底底板向內(nèi)開(kāi)口且與該 基底底板大致共面。該凹陷使得凹陷的壁接合直接靠近凹陷 一端的橫梁 頂部凸緣的上表面，從而允許點(diǎn)焊到頂部凸緣。這提供了關(guān)于中心底板 面板連接到橫梁的希望的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)允許凹陷沿橫梁縱向延伸足 夠的范圍，從而允許沿凹陷的整個(gè)長(zhǎng)度橫梁頂部凸緣曲率的漸變，從而 最小化凹陷對(duì)橫梁的結(jié)構(gòu)特'〖生的影響。
之后，本發(fā)明的其它目標(biāo)和目的顯而易見(jiàn)。


圖1是用于輕運(yùn)貨車的車架結(jié)構(gòu)的局部透視圖，其中包含有從多個(gè)
底板面板構(gòu)造的底板；
圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明，中心和側(cè)底板面板接合以及與下面的橫梁
配合的方式的局部前視圖3是顯示圖2所示的底板面板之間的接縫區(qū)域的局部俯視圖，部
分側(cè)底板面板在接縫處斷開(kāi)；
圖3A的大體上沿圖3的線3A-3A截取的部分截面圖，顯示相鄰底
板面板邊之間的接縫區(qū)域和底板面板與下面橫梁的配合； 圖4是大體上沿圖2的線4-4截取的放大局部截面圖； 圖5是大體上沿圖2的線5-5截取的放大局部截面圖； 圖6是主要從上方所取，顯示根據(jù)本發(fā)明的中心底板面板的透視圖； 圖7是示有形成在其中的凹陷的橫梁的部分透視圖； 圖8是顯示中心底板面板和下面的橫梁之間的關(guān)系的部分透視圖； 圖9是顯示在對(duì)應(yīng)于下面橫梁的位置處的中心底板面板的邊部分的
放大、局部透視圖10和11是在圖9中分別沿線10-10、 11-11截取的局部截面圖。在以下描述中僅為了方便而使用某些術(shù)語(yǔ)，且并不限定。例如，詞 "向上，，、"向下"、"向右"和"向左"指的是在圖中進(jìn)行參考的方 向。關(guān)于底板或車架組件使用的詞"前"用于指代最靠近車輛前部的那 一端。詞"向內(nèi)"和"向外"分別指的是朝向車架組件和其指代部分的 幾何中心的方向和遠(yuǎn)離該幾何中心的方向。所示術(shù)語(yǔ)包括具體提及的 詞、其派生詞、以及類似引入的詞。
具體實(shí)施例方式
圖1是車輛車架組件10的部分的局部圖，例如用于輕運(yùn)貨車。車 架組件10包括大的且大致水平延伸的底板或車架11,用于支撐其上的
載荷。該底板或車架11以常規(guī)的方式支撐在多個(gè)大致平行且側(cè)向隔開(kāi)
的橫梁或框架梁12上，橫梁或框架梁12在底板下面橫向地延伸，在圖 1中僅示意性地圖示兩個(gè)這樣的梁。車架組件包括右和左內(nèi)側(cè)壁，分別 為13和14,右和左內(nèi)側(cè)壁13和14固定地互連到底板11靠近其相對(duì)的 縱向延伸的側(cè)邊，且從底板ll大致垂直地向上凸出。內(nèi)側(cè)壁13-14繼而 在其前邊固定地接合到前壁或面板15,前壁或面板15固定到底板11的 前邊并從底板11的前邊大致垂直地向上凸出。底板11的后邊16通常 支撐在后橫梁(未示出)上，后橫梁與垂直的后柱(未示出) 一起限定 用于車架組件的后入口，該入口通常由可擺動(dòng)的尾板(未示出)封閉。
車架組件10通常也包括右和左輪艙殼體，在圖1中僅圖示左殼體 17。該殼體通常圍繞形成在底板和側(cè)壁中的車輪間隙開(kāi)口的邊固定地緊 固。
與本發(fā)明相關(guān)且是常規(guī)的底板11從多個(gè)單獨(dú)預(yù)成形的底板面板形 成，底板面板固定地配合以限定整個(gè)底板11。在與本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)相 關(guān)的底板中，底板11包括主或中心底板面板21,主或中心底板面板21 縱向延伸車架組件的大致全長(zhǎng)。該中心底板面板21優(yōu)選為具有通常比 相對(duì)的輪艙殼體17之間的橫向間距稍小的寬度，從而在俯視圖中心車 架面板22具有大致矩形的結(jié)構(gòu)。
底板11也包括右和左側(cè)底板面板，分別為22和23,右和左側(cè)底板 面板22和23實(shí)際上在中心底板面板21的相應(yīng)的臨近側(cè)邊和相應(yīng)的臨 近的內(nèi)側(cè)壁13或14之間側(cè)向延伸。右和左側(cè)底板面板22和23具有形 成在其中的輪艙開(kāi)口 ，后者由相應(yīng)的輪艙殼體17封閉。中心底板面板21優(yōu)選為從薄金屬(例如鋼)板形成的整體的和一 體的單塊結(jié)構(gòu)。中心底板面板21設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)肋部25,肋部25從平 面基底壁24向上變形，肋部25優(yōu)選為延伸中心底板面板的大致整個(gè)縱 向范圍。加強(qiáng)肋部25優(yōu)選為具有向下開(kāi)口的淺槽形截面，單個(gè)的肋部 由頂壁26限定，頂壁26在基底壁24上方以一小距離向上隔開(kāi)且通過(guò) 向下傾斜的側(cè)壁27互連到基底壁。多個(gè)這樣的肋部25以大體上平行但 側(cè)向隔開(kāi)的關(guān)系形成，從而肋部大體上平行于中心底板面板的縱向延伸 中心線28延伸。肋部?jī)?yōu)選為大致均勻地側(cè)向隔開(kāi)且在每對(duì)側(cè)向相鄰的 肋部之間限定谷部或凹陷29,每個(gè)谷部的底壁由平面基底壁24限定。
中心底板面板21的相對(duì)的側(cè)由縱向延伸且平行的側(cè)邊31限定。每 個(gè)側(cè)邊31限定朝向下的邊凸緣33,邊凸緣33向下懸垂且沿側(cè)邊的整個(gè) 縱向范圍大致連續(xù)地延伸，邊凸緣33終止于下自由邊37。凸緣33以大 體上垂直于基底壁24的平面的關(guān)系向下凸出，該凸緣33在其上端處通 過(guò)非常急的轉(zhuǎn)角或彎頭接合到基底壁24。靠近縱向延伸的側(cè)邊31的基 底壁24限定基底壁段32，基底壁段32與基底壁24共面，且在朝下的 凸緣33和相鄰的加強(qiáng)肋部(即最接近于中心底板面板的側(cè)邊的加強(qiáng)肋 部25)之間橫向地延伸達(dá)中心底板面板的整個(gè)縱向范圍。如圖2所示， 該基底壁段32的橫向?qū)挾蕊@著小于與限定在相鄰的肋部25之間的谷部 29相關(guān)的基底壁24的寬度。
如圖2、 3和3A所示，每個(gè)側(cè)底板面板，例如圖2和3所示的右側(cè) 面板22，具有朝下的邊凸緣34,邊凸緣34與側(cè)面板的內(nèi)縱向延伸的側(cè) 邊相關(guān)且沿該側(cè)邊縱向延伸。邊凸緣34被一體地且整體地接合到相應(yīng) 的側(cè)底板面板22、 23且以大體上垂直的關(guān)系向下懸垂。邊凸緣34具有
于邊凸緣33延伸。當(dāng)側(cè)底板面板22、 23定位為使得其有效地鄰接中心 底板面板的相對(duì)側(cè)時(shí)，如圖3A所示，相對(duì)的側(cè)凸緣33和34有效地鄰 接且適當(dāng)?shù)毓潭ǖ亟雍?，例如通過(guò)位于沿凸緣縱向選定的間隔處的多個(gè) 點(diǎn)焊。因而，該接合的凸緣裝置提供底板面板的有效的剛性接合，且更 顯著地提供組裝的底板顯著增加的剛度和結(jié)構(gòu)完整性。
如圖2、 3和3A所示，側(cè)底板面板22、 23可以設(shè)置有沿其縱向延 伸的一個(gè)或更多的凸起的加強(qiáng)肋部35,該肋部通常終止于輪艙殼體處或 達(dá)不到輪搶殼體。如果提供肋部35,肋部35優(yōu)選為從邊凸緣34橫向隔開(kāi)，從而限定平的基底壁段38，基底壁段38與相鄰的基底壁段32大致 共面，該基底壁段32和38—起限定谷部36,谷部36定尺寸為與限定 在與中心底壽反面板21相關(guān)的肋部25之間的谷部29的尺寸大致相同或 接近。如圖3和3A所示，限定在最外的凸起肋部25和相應(yīng)的臨近的邊 凸緣33之間的基底壁段32的寬度比與相鄰的側(cè)底板面板22相關(guān)的平 基底壁段38的寬度更小(即更窄)，該平基底壁段38也在相應(yīng)的邊凸 緣34和相鄰的凸起加強(qiáng)肋部35之間橫向延伸。通過(guò)使得基底壁段38 有比基底壁段32更大的寬度，同時(shí)保持由這些壁段的組合寬度限定的 谷部36的寬度與其它谷部29的寬度一致，因此壁段38充分地橫向延 伸，從而引起與靠近凹陷46—端的橫梁頂部凸緣43的接觸，繼而允許 在基底壁^:38和頂部凸緣43之間的點(diǎn)焊(在圖3中以55標(biāo)記)，如 其后更詳細(xì)描述的。由相對(duì)的鄰接的邊凸緣33和34限定的縱向延伸的 接縫與該谷部36的底部或基底壁相關(guān)，從而接縫能夠適當(dāng)?shù)厍犊p (caulked)或以其他方式填充，同時(shí)設(shè)置在視覺(jué)上較不顯著的位置。
在底板11下橫向凸出且結(jié)構(gòu)上支撐底板11的橫梁12通常且優(yōu)選 為具有倒帽形截面，如圖4所示，該倒帽形截面由大體上向上開(kāi)口的槽 形輪廓或由從底壁42向上凸出的隔開(kāi)的側(cè)壁41限定的主體限定。隨著 側(cè)壁41向上凸出，側(cè)壁41可以稍微發(fā)散并經(jīng)常如此，其終止于頂部凸
在圖示的和優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，該對(duì)凸緣43以相對(duì)的方向側(cè)向凸出，且具 體地各自遠(yuǎn)離相應(yīng)的側(cè)壁41向外凸出。這些頂部凸緣43在其上限定大 致水平的和共面的上支撐表面44,上支撐表面44提供與底板11下側(cè)的 直接支撐接合，且更具體地提供與不同的底板面板相關(guān)的基底板下側(cè)的 直接支撐接合，例如中心底板面板21的基底壁24。各個(gè)底板面板21、 22、 23固定地緊固到橫架12,優(yōu)選為通過(guò)多個(gè)點(diǎn)焊，點(diǎn)焊在底板面板 的基底壁(例如中心面板21的基底壁24)和相應(yīng)的橫梁12的頂部凸緣 43之間生成。
每個(gè)橫梁12在該橫梁與相對(duì)的相連邊凸緣33和34相交的位置處 設(shè)置有向下成形的凹口或凹陷46 (圖2)，凹口或凹陷46形成在一黃梁 12的上部。該凹陷46定位為從由頂部凸緣43的上表面44限定的水平 面向下突出，該凹陷46向下突出到側(cè)壁41的上部?jī)?nèi)顯著的范圍，從而 凹口的最下點(diǎn)設(shè)置在顯著低于頂部凸緣43的標(biāo)準(zhǔn)水平高程的高程處。凹陷46貫穿橫梁12的整個(gè)寬度橫向延伸，且因此實(shí)際上構(gòu)成一對(duì)相同 的凹陷，該對(duì)凹陷橫向?qū)?zhǔn)，在每個(gè)側(cè)壁41和其相關(guān)的頂部凸緣43內(nèi) 向下形成一個(gè)這樣的凹陷。
雖然凹陷46從側(cè)壁41的上邊向下通到側(cè)壁41內(nèi)，因而在凹陷區(qū) 域中側(cè)壁41的高度減少，然而該凹陷并未引起頂部凸緣43的任何切割 或去除。相反，凹陷的形成是在該凹陷區(qū)域內(nèi)的頂部凸緣43向下變形， 從而限定變形的凸緣段47 (圖2),其對(duì)應(yīng)于凹陷的形狀且沿該凹陷的 周邊連續(xù)延伸，變形的凸緣段47的相對(duì)的端在該凹陷的相對(duì)的縱向端 處一體地且整體地接合到并平滑地并入水平頂部凸緣43。
凹陷46優(yōu)選為具有由它的邊或外輪廓限定的構(gòu)造，該構(gòu)造在其整 個(gè)范圍是平滑彎曲的，從而消除或至少極大地減少了任何急轉(zhuǎn)的彎頭或 劇烈的曲率變化。在這點(diǎn)上，凹陷46和沿其邊延伸的變形的凸緣段47 大體上由平滑彎曲的、向上開(kāi)口的、凹曲率限定，在相對(duì)的端處，即它 接合到水平頂部凸緣43處，該曲率是相反地平滑撓曲或彎曲的，從而 實(shí)現(xiàn)到水平頂部凸緣43內(nèi)的平滑和連續(xù)的過(guò)渡。
凹陷46和變形的凸緣段47的曲率或形狀通常且優(yōu)選地類似向上開(kāi) 口的弧，其在相反的端處是相反地彎曲或撓曲的，從而過(guò)渡到水平頂部 凸緣43內(nèi)。隨著它在橫梁12的縱向延伸，凹陷46具有顯著大于它的 深度的長(zhǎng)度，該深度維持在最小值從而僅提供容納邊凸緣33、 34必要 的間隙，繼而凹陷的底部或最低高程通常在顯著高于側(cè)壁41的高度中 點(diǎn)的高程處。
為了最小化形成在橫梁內(nèi)的凹陷46的深度和縱向范圍，凹陷46可 以且優(yōu)選地形成為小于邊凸緣33和34的深度(即高度)的深度。為了 在橫梁和邊凸緣之間提供間隙，邊凸緣優(yōu)選為設(shè)置有從其下自由邊37 向上開(kāi)口的淺凹口 39 (圖5、 8和9)。該凹口 39 /人下邊37以優(yōu)選為 比凸緣33、 34的總高度顯著更小的高度向上開(kāi)口 ，凹口39的高度優(yōu)選 為小于凸緣33、 34的總高度的一半。凹口 39也沿相應(yīng)的凸緣33、 34 僅以足以在凸緣和橫梁橫向相交的位置處提供間隙的縱向范圍縱向延 伸，凸緣在其他部分具有總高度。凹口 39在其相對(duì)的縱向端處通過(guò)適 當(dāng)?shù)牡箞A端壁接合到下自由邊37,從而避免任何陡峭的或急轉(zhuǎn)的角。
因而，用上述結(jié)構(gòu)，邊凸緣維持它們沿底部面板的邊的縱向連續(xù)性， 且沿底部面板邊提供增加的強(qiáng)度和剛度，甚至在底部面板橫穿橫梁的位置處。而同時(shí)，邊凸緣能夠與底部面板的基底壁相關(guān)且從基底壁向下凸 出，且在橫梁內(nèi)形成的凹陷成形且形成為最小化強(qiáng)度的降低和/或最小化 任何顯著的應(yīng)力升高結(jié)構(gòu)。通過(guò)將較淺的凹陷與邊凸緣中的相關(guān)的淺凹 口組合，這趨于通過(guò)維持邊凸緣沿底部面板的連續(xù)性而優(yōu)化凹陷和邊凸 緣之間的配合，同時(shí)不僅最小化凹陷的深度，而且最小化凹陷在橫梁的 縱向方向的長(zhǎng)度。該后一特征因而最小化在橫梁上的水平頂部凸緣中的 干擾長(zhǎng)度，且該特征與形成在至少 一 個(gè)相鄰的凸起加強(qiáng)肋部?jī)?nèi)的凹陷或 展平區(qū)域協(xié)作，允許底板面板在更接近于底板面板的縱向自由邊的位置 處被點(diǎn)焊到這些水平的頂部凸緣上，從而提供改進(jìn)的制造能力以及所得 到的強(qiáng)度和剛度。
如上述示范性優(yōu)選實(shí)施例所述，邊凸緣33、 34通常具有接近16到 17mm的高度，該邊凸緣高度通常大于形成在底板面板內(nèi)的槽形肋部25 的高度。另一方面，從由頂表面44限定的水平面向下測(cè)量，凹陷46優(yōu) 選為具有從大約10mm到大約15mm范圍內(nèi)的深度。因而，從邊凸緣的 下自由邊37向上開(kāi)口的凹口 39的生成允許邊凸緣保持其高度的至少一 半，且優(yōu)選為大于高度的一半，同時(shí)在凹進(jìn)的邊凸緣和限定該凹陷46 的變形的凸緣段47之間維持最小大約3mm的間隙。
為了在靠近由鄰接的邊凸緣33-34限定的接縫處提供底板面板構(gòu)件 21-23到橫梁12的頂部凸緣43的合適和固定的緊固，例如點(diǎn)焊，在中 心底板面板21或相應(yīng)的側(cè)底板面板22-23上設(shè)置的相鄰的凸起肋部的一 個(gè)優(yōu)選為在其中設(shè)置有平臺(tái)或凹陷，從而利于將底板面板直接緊鄰凹陷 46相對(duì)的縱向端點(diǎn)焊到頂部凸緣43 。
在所示的和優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3、 3A、 6、 8和9所示，與中心 面板21相關(guān)的最外的肋部25，即最接近于由凸緣33、 34限定的接縫的 肋部25，，在其中對(duì)應(yīng)于每個(gè)橫梁的位置處設(shè)置有凹陷或凹口 51。在圖 6所示的中心面板中，為四個(gè)橫梁設(shè)置有形成在每個(gè)最側(cè)邊的肋部25， 的縱向范圍內(nèi)的四個(gè)隔開(kāi)的凹陷51。為了簡(jiǎn)化，在圖1中未示出這些凹 陷51。
如圖3、 3A、 8和9更詳細(xì)所示，形成在最側(cè)邊的肋部25，內(nèi)的凹陷 51位于橫梁12的正上方，凹陷51以稍大于橫梁12的橫向?qū)挾鹊木嚯x 沿肋部縱向延伸。這些凹陷51從其最外側(cè)(例如接合到與邊凸緣33相 關(guān)的基底壁段32的側(cè))向內(nèi)開(kāi)口到肋部。在所示和優(yōu)選實(shí)施例中，該凹陷51并不^f黃向凸出貫穿肋部25，的總寬，而是由從肋部頂壁26向下 且從外側(cè)壁27向內(nèi)凹陷的凹形限定，從而該凹陷被側(cè)壁53限制，側(cè)壁 53具有大體上弧形或槽形結(jié)構(gòu)且并入外肋部側(cè)壁27。凹陷51由合適的 變形操作形成，例如在沖壓機(jī)內(nèi)，其將肋部25，向下變形，以便凹陷的 底壁52大致充當(dāng)基底壁段32的向內(nèi)共面延伸部分。當(dāng)從圖3所示的上 方看時(shí)，該基底壁52定尺寸為使得它橫向向內(nèi)突出到超出形成在下面 橫梁12內(nèi)的凹陷46的內(nèi)縱向范圍的范圍處。這允許基底壁52的后面 或最內(nèi)部分剛好在凹陷46內(nèi)部直接地放置在頂部凸緣43的水平頂表面 44上，從而利于在基底壁52和橫梁的水平頂部凸緣43之間生成點(diǎn)焊， 以54才示i己。
在靠近凹陷46的另 一縱向端的位置處，其它點(diǎn)焊55優(yōu)選地設(shè)置在 與相鄰的側(cè)底板面板22相關(guān)的基底壁38和橫梁的平頂部凸緣43之間。 因而，這些點(diǎn)焊54和55位于非?？拷枷?6的相對(duì)的縱向端處，且 允許在靠近由鄰接的邊凸緣33-34限定的縱向延伸的接縫的相對(duì)側(cè)處和 在該接縫的相對(duì)側(cè)上形成相鄰的底板面板到橫梁的固定的且因而剛性 的緊固。而同時(shí)，由于形成在最邊緣的肋部25，內(nèi)的凹陷51并未橫向貫 穿肋部的總寬度，該最邊緣的肋部沿中心底板面板21的全長(zhǎng)上還保持 連續(xù)的槽形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而防止其剛性和結(jié)構(gòu)完整性的任何顯著的降 低。因而，通過(guò)最小化橫梁中由形成凹陷引起的凹陷尺寸和干擾，通過(guò) 最小化形成在鄰接的邊凸緣內(nèi)在其橫向延伸通過(guò)邊梁處的任何缺口或 凹口，通過(guò)允許在非常靠近鄰接邊凸緣的相對(duì)側(cè)處和在相對(duì)側(cè)上形成側(cè) 向相鄰的底板面板構(gòu)件的基底壁直接到下面的橫梁的頂部凸緣的點(diǎn)焊， 上述結(jié)構(gòu)提供顯著改進(jìn)的接合完整性，同時(shí)將由鄰接的邊凸緣限定的接 縫保持在谷部的底部?jī)?nèi)，該谷部具有與和底板相關(guān)的其它谷部相同的總 體尺寸或?qū)挾龋瑥亩峁┩庥^的一致性。
在本發(fā)明的改進(jìn)的車架裝置中，如其中所示和所述的，橫梁12可 以以任何常規(guī)的方式形成，通過(guò)沖壓或輥軋成形，且凹陷46此后在其 中形成，例如通過(guò)變形模或合適的沖壓機(jī)。該過(guò)程優(yōu)選為實(shí)現(xiàn)橫梁的再 成形，從而實(shí)現(xiàn)在其中形成凹陷46,而不引起材料的任何顯著的去除， 同時(shí)保持沿包括這些凸緣的再成形的橫梁縱向上的連續(xù)的和一體的頂 部凸緣，從而它們圍繞形成在直立側(cè)壁41內(nèi)的凹陷的周邊延伸。此外， 如果橫梁是輥軋成形的(由于輥軋成形被認(rèn)為允許橫梁具有更一致和精確的截面同時(shí)允許從較高強(qiáng)度的鋼輥軋成形，其是優(yōu)選的構(gòu)造)，由于 通過(guò)使用各種輥軋成形設(shè)備，當(dāng)橫梁成形時(shí)在它運(yùn)動(dòng)通過(guò)多級(jí)輥軋成形 設(shè)備期間凹陷能夠在橫梁中形成，于是橫梁的輥軋成形被認(rèn)為允許在其
中更經(jīng)濟(jì)和更好地形成凹陷46。
雖然上迷說(shuō)明和相關(guān)附圖主要涉及面板21和22上相鄰的側(cè)凸緣的 接縫連接，應(yīng)當(dāng)理解的是，在面^反21和23上相鄰的側(cè)凸緣之間也存在 相同的接縫連接。
雖然側(cè)底板面板可以通過(guò)由輥軋成形或沖壓形成的單獨(dú)的面板構(gòu) 件限定，應(yīng)當(dāng)理解的是，可以使用其它構(gòu)造。例如，側(cè)底板面板可以為 單塊沖壓件的一部分，該沖壓件還包括相鄰的內(nèi)側(cè)壁和輪艙殼體。在優(yōu) 選構(gòu)造中，側(cè)底板面板和相鄰的內(nèi)側(cè)壁由一體的單塊輥軋成形的構(gòu)件限 定，如申請(qǐng)中的序列號(hào)11/105330中公開(kāi)的。
雖然為舉例說(shuō)明目的已經(jīng)公開(kāi)了本發(fā)明的具體優(yōu)選實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)認(rèn)
識(shí)到，公開(kāi)的設(shè)備的變型或修改，包括部件的重新布置，落入本發(fā)明的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的車架裝置，包括由一體的單塊薄金屬板限定的水平的大底板構(gòu)件(21)，具有沿其縱向延伸的多個(gè)凸起的加強(qiáng)肋部(25)；底板構(gòu)件(21)具有懸垂的朝下彎曲的邊凸緣(33)，邊凸緣(33)沿底板構(gòu)件的縱向側(cè)邊大致連續(xù)地延伸，該邊凸緣向下凸出到底板構(gòu)件的底表面下；橫向布置在所述底板構(gòu)件(21)下面的橫梁(12)，用于與底板構(gòu)件(21)固定支撐接合，該橫梁具有頂部凸緣(43)，頂部凸緣(43)限定支撐地接合底板構(gòu)件(21)底表面的平面頂表面，在所述橫梁(12)橫穿所述邊凸緣(33)處，所述橫梁(12)具有形成在其中的凹陷(46)從而為所述邊凸緣(33)提供間隙，所述凹陷(46)從所述平面頂表面向下凸出，且所述頂部凸緣(43)具有凸緣段(47)，所述凸緣段(47)向下變形以限定凹陷(46)的輪廓，同時(shí)當(dāng)它沿橫梁縱向延伸時(shí)保持所述頂部凸緣的連續(xù)性；凸起的加強(qiáng)肋部(25)中最接近于邊凸緣(33)但從邊凸緣(33側(cè)向隔開(kāi)的一個(gè)肋部(25’)在大致設(shè)置在下面的橫梁(12)中的凹陷(46)正上方的位置處具有形成在其中的向下的凹陷(51)，在該凸起的肋部(25’)中的該凹陷(51)限定基底壁部分，該基底壁部分與底板構(gòu)件(24)的底表面大致齊平，且接觸該平面的頂部凸緣(43)，并緊鄰在橫梁中限定出該凹陷(46)的凸緣段(47)的端部被點(diǎn)焊到凸緣(43)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架裝置，其中形成在所述加強(qiáng)肋部(25，) 內(nèi)的凹陷(51)〗義延伸部分地穿過(guò)肋部(25，)的4黃向?qū)挾惹页虻譤1面 4反(21)的相應(yīng)的相鄰側(cè)邊(31)開(kāi)口向肋部的側(cè)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車架裝置，包括由鋼板限定的水平 的大底板面板(22、 23),底板面板(22、 23)具有支撐地接合在橫梁(21 )的頂表面上的底表面，底板面板(22、 23)具有懸垂的朝下彎曲 的緊固凸緣(34)，凸緣(34)沿底板面板(22、 23)的側(cè)邊縱向延伸 且/人相應(yīng)的底表面向下凸出；所迷底板構(gòu)件(21)和所迷底板面板(22、 23)以水平的和側(cè)向相 鄰的關(guān)系定位，邊和緊固凸緣(33、 34)側(cè)向相鄰且大致鄰接接觸；且所述邊和緊固凸緣(33、 34)被直接固定地接合和布置從而穿過(guò)所述凹陷(46)。
4. 根椐權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的車架裝置，其中凹陷(46) 具有向上開(kāi)口、平滑彎曲的凹輪廓，其從所述平面頂表面向下凸出，且 所述凸緣段(47)與限定所述凹陷(46)的平滑彎曲的凹輪廓一致且限 定所述輪廓。
5. —種用于車輛的車架裝置，包括多個(gè)水平的細(xì)長(zhǎng)橫梁(12),以側(cè)向隔開(kāi)但平行的關(guān)系定位，且定 向?yàn)橄鄬?duì)于車輛運(yùn)動(dòng)方向橫向延伸，至少一個(gè)所述橫梁(12)具有頂部 支撐凸緣(43)，該凸緣(43)沿橫梁縱向延伸且在其上限定大致平面 的頂部支撐表面；水平的大底板(11 )，支撐地定位在所述橫梁上且固定到所述橫梁， 且在其上限定面向上的載荷支承表面；所述底板(11 )包括多個(gè)單獨(dú)的預(yù)成形面板，所述預(yù)成形面板各從 薄金屬板形成，所述面板包括水平的大中心底板面4反(21 )、以及右和 左側(cè)底板面板(22、 23),右和左側(cè)底板面板(22、 23)位于所述中心 底板面板(21)的相對(duì)側(cè)上且與所述中心底板面板(21)大致共面；所述中心底板面板(21)在俯視圖中具有大體上矩形的結(jié)構(gòu)，且包 括一體的單塊成形的金屬板，其具有大致平面的基底壁(24),基底壁 (24 )設(shè)置有多個(gè)大致平行但側(cè)向隔開(kāi)的加強(qiáng)肋部(25 ),加強(qiáng)肋部(25 ) 沿基底壁縱向延伸且從其向上凸出；所述中心底板面板(21)具有右和左縱向延伸的側(cè)邊(31)，側(cè)邊 (31)各具有沿其延伸且大致垂直地向下懸垂的邊凸緣(34);所述右和左側(cè)底板面板(22、 23)具有相應(yīng)的右和左縱向延伸的側(cè) 邊，該側(cè)邊各具有沿其延伸且大致垂直向下懸垂的緊固凸緣(34);在所述右和左側(cè)底板面板(22、 23)上的所述緊固凸緣(34)定位 為靠近所述中心底板面板(21)的相應(yīng)的右和左側(cè)邊的邊凸緣(33)且 與邊凸緣(33)大致鄰接接觸，每個(gè)所述緊固凸緣(34)和相應(yīng)的相鄰 的邊凸緣(33)被固定地緊固且限定向下懸垂的加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)，該凸緣 結(jié)構(gòu)沿底板縱向延伸且向下凸出到所述平面基底壁(24)的底表面下；所述至少一個(gè)橫梁(12)具有形成在其中的一對(duì)向下凹陷(46), 且凹陷(46)在所迷橫梁和所述加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)相交的位置橫向延伸穿過(guò)， 從而為相應(yīng)的凸緣結(jié)構(gòu)提供間隙，每個(gè)所述凹陷(46)從頂部支撐凸緣(43)的平面頂表面向下凸出，且在橫梁的縱向方向上具有弧形向上開(kāi) 口的凹邊輪廓，且所述頂部支撐凸緣(43)沿橫梁的縱向連續(xù)延伸并包 括變形的凸緣段(47)，該凸緣段(47)沿凹陷(46)的弧形向上開(kāi)口 的凹邊輪廓延伸且限定該凹邊輪廓；以及分別緊靠中心底板面板(21)的縱向延伸的側(cè)邊直接側(cè)向布置的加 強(qiáng)肋部(25，)具有位于所述至少一個(gè)橫梁(12)正上方的區(qū)域(51 )， 所述區(qū)域(51)向下展平從而與所述基底壁(24)大致共面，所述向下 展平的區(qū)域(51 )布置為與所述頂部支撐凸緣(43)的平面頂表面直接 支撐接合且緊靠近相應(yīng)的所述凹陷(46 )的 一側(cè)點(diǎn)焊到該平面頂表面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架裝置，其中所述向下展平的區(qū)域(51 ) 從更接近相鄰側(cè)邊(31)的肋部(25)的一側(cè)向內(nèi)開(kāi)口，所述向下展平 的區(qū)域(51)僅延伸部分地穿過(guò)加強(qiáng)肋部(25')的橫向?qū)挾取?br> 7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車架裝置，其中所述至少一個(gè)橫梁 (12)具有槽形主體，該槽形主體由一對(duì)通過(guò)底壁(42)接合的垂直側(cè)壁(41)和沿橫梁的縱向范圍連續(xù)延伸的一對(duì)所述頂部支撐凸緣(43) 限定，所述頂部支撐凸緣從所述垂直側(cè)壁的上部末端以相反的方向向外 水平地懸垂，所述頂部支撐凸緣(43 )協(xié)作限定所迷平面頂部支撐表面， 所述頂部支撐凸緣在其中限定側(cè)向?qū)?zhǔn)的變形的凸緣段(47)，凸緣段 (47)限定所述凹陷(46)以容納所述加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)之一。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的車架裝置，其中所述至少一個(gè) 橫梁(12)從高強(qiáng)度鋼板沿其縱向方向輥軋成形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)所述的車架裝置，其中所述至少一個(gè) 橫梁(12)貫穿其包括凹陷(46)整個(gè)縱向范圍在內(nèi)的全長(zhǎng)具有向上開(kāi) 口的帽形截面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車架裝置，其中，隨著該帽形截面沿凹 陷(46)的縱向延伸，帽形截面的高度從凹陷的一端逐漸減少直到到達(dá) 中間區(qū)域，且然后逐漸增加直到到達(dá)凹陷的另 一端。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5-10中任一項(xiàng)所述的車架裝置，其中凹陷(46) 的端部相反地彎曲且平滑地過(guò)渡到頂部凸緣(43)的平面頂表面中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求5-11中任一項(xiàng)所述的車架裝置，其中相鄰的側(cè)底 板面板(22、 23)點(diǎn)焊到靠近凹陷(46)另一端的頂部凸緣(43)的平 面T貞表面。
13. —種用于車輛的車架裝置，包括水平的細(xì)長(zhǎng)橫梁(12),定向?yàn)橄鄬?duì)于車輛運(yùn)動(dòng)方向橫向延伸，所 述橫梁具有頂部支撐凸緣(43)，凸緣(43)沿橫梁縱向延伸且在其上 限定大致平面的頂部支撐表面；水平的大車輛底板(11，)，支撐地定位在所述橫梁(12)上且固定 到所述橫梁，所述底板包括單獨(dú)的預(yù)成形的第一和第二底板面板(21、 22)，所述第一和第二底板面板(21、 22)各從薄金屬板形成，且以大 致共面相鄰的并排關(guān)系定位；所述第一和第二底板面板(21、 22)分別具有第一和第二縱向延伸 的側(cè)邊，所述第一和第二縱向延伸的側(cè)邊直接緊靠布置且限定沿底板的 縱向方向延伸的接縫；所述第一底板面板(21 )具有大致平面的基底壁(24),基底壁(24) 設(shè)置有第一加強(qiáng)肋部(25，)，第一加強(qiáng)肋部(25>)沿該基底壁縱向延 伸且以相鄰但側(cè)向隔開(kāi)的關(guān)系從所述第一側(cè)邊(31 )向上凸出，使得相 應(yīng)的平面基底壁(24)限定第一平的基底壁段(32),該基底壁段(32) 在所述第一加強(qiáng)肋部和所述第一側(cè)邊之間纟黃向延伸；所述第二底板面板(22)具有大致平面的基底壁，該基底壁設(shè)置有 第二加強(qiáng)肋部(35)，第二加強(qiáng)肋部(35)沿該基底壁縱向延伸且以相 鄰但側(cè)向隔開(kāi)的關(guān)系從所述第二側(cè)邊向上凸出，使得相應(yīng)的平面基底壁 限定第二平的基底壁段(38),該基底壁段(38)在所述第二加強(qiáng)肋部 (35)和所迷第二側(cè)邊之間橫向延伸；所述第一和第二底板面板具有相應(yīng)的第一和第二邊凸緣(33、 34), 第一和第二邊凸緣(33、 34)沿相應(yīng)的第一和第二側(cè)邊縱向延伸，且從 相應(yīng)的相鄰平基底壁段垂直向下懸垂，所述第一和第二邊凸緣以相鄰和 大致鄰接接觸的方式定位且被固定地緊固，以限定沿底板的縱向延伸的 向下懸垂的加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)；所述一個(gè)橫梁(12)具有形成在其中的向下凹陷(46)，且凹陷U6) 在所述橫梁和所述加強(qiáng)凸緣結(jié)構(gòu)(33、 34 )相交的位置處橫向延伸穿過(guò)， 從而為該凸緣結(jié)構(gòu)提供間隙，所迷凹陷(46)從頂部支撐凸緣(43)的 平面頂表面向下凸出，且在所述一個(gè)橫梁的縱向方向上具有弧形向上開(kāi) 口的凹邊輪廓，且所述頂部支撐凸緣(43)沿橫梁的縱向連續(xù)延伸并包 括變形的凸緣段，該凸緣段沿凹陷的弧形向上開(kāi)口的凹邊輪廓延伸且限定該凹邊輪廓；所述第一和第二加強(qiáng)肋部(25，、 35)之一具有布置在所述一個(gè)橫梁 (12)正上方的區(qū)域(51 ),所述區(qū)域(51 )向下展平，從而與所迷基 底壁(24)大致共面且以與靠近所述凹陷(46) —側(cè)的所述頂部支撐凸 緣(43)的平面頂表面直接支撐接合的方式布置，所述向下展平的區(qū)域 (51 )從靠近相應(yīng)側(cè)邊布置的相應(yīng)加強(qiáng)肋部(25，、 35 )的一側(cè)向內(nèi)開(kāi)口 ， 所述向下展平的區(qū)域(51 )僅橫向延伸部分地穿過(guò)加強(qiáng)肋部的橫向?qū)挾?；第一點(diǎn)焊(54)，靠近所述凹陷(46) —側(cè)形成在所述向下展平的 區(qū)域(51)和所述橫梁的所述頂部支撐凸緣(43)之間；和第二點(diǎn)焊(55)，靠近所迷凹陷(46)的另一側(cè)形成在另一底板面 板的平基底壁段(32、 38)和所述橫梁的頂部支撐凸緣(43)之間。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車架裝置，其中所述橫梁(12)具有 向上開(kāi)口的帽形截面且包括側(cè)向隔開(kāi)的一對(duì)所述頂部支撐凸緣(43)， 所述凹陷(46 )橫向延伸越過(guò)所述橫梁，從而兩個(gè)所述頂部支撐凸緣(43) 都變形以在其中限定具有所述向上開(kāi)口的凹結(jié)構(gòu)的凹陷，且所述第 一和 第二點(diǎn)焊(54、 55)靠近相應(yīng)凹陷(46)的相對(duì)側(cè)在每個(gè)所述頂部支撐 凸緣(43)處生成。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的車架裝置，其中第一平基底壁段 (32)橫向?qū)挾蕊@著小于笫二平基底壁段(38)的橫向?qū)挾?，且其中所述第二點(diǎn)焊(55)直接在所述第二平基底壁段(38)內(nèi)形成。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13到15中任一項(xiàng)所述的車架裝置，其中所迷第 一底板面板(21)具有以側(cè)向隔開(kāi)但平行的關(guān)系形成并沿其縱向延伸的 多個(gè)所述加強(qiáng)肋部(25),所述第一底板面板(21)的肋部(25)通過(guò) 中間谷部(29)側(cè)向隔開(kāi)，中間谷部(29)的^f黃向尺寸大致對(duì)應(yīng)于所述 第一和第二加強(qiáng)肋部(25、 35)之間限定的橫向?qū)挾取?br> 17. 根據(jù)權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所迷的車架裝置，其中底板面板 (21 )從薄金屬板輥軋成形，且其中在底板面板已經(jīng)輥軋成形之后，凹陷或展平的區(qū)域(51 )在相應(yīng)的肋部(25，)內(nèi)形成。
全文摘要
一種用于車輛的車架裝置(10)，包括由薄金屬板限定的水平的大底板構(gòu)件(11)，底板構(gòu)件(11)具有沿其縱向延伸的多個(gè)凸起的加強(qiáng)肋部(25)。底板構(gòu)件具有懸垂的邊(31)凸緣，邊凸緣沿底板構(gòu)件的縱向側(cè)邊延伸，該邊凸緣向下凸出到底板構(gòu)件的底表面下。帽形橫梁(12)橫向布置在所述底板構(gòu)件下面，且具有一對(duì)頂部凸緣(43)，頂部凸緣(43)支撐地接合底板構(gòu)件的底表面。在它橫穿所述邊凸緣處，所述橫梁具有形成在其中的凹陷(46)從而為所述邊凸緣提供間隙。所述頂部凸緣具有向下變形以限定凹陷輪廓的凸緣段(47)，同時(shí)當(dāng)它們沿橫梁縱向延伸時(shí)保持頂部凸緣的連續(xù)性。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101415598SQ200680038676
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2006年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者弗蘭克·G·麥克納爾蒂, 愛(ài)德華·J·恩格勒 申請(qǐng)人:諾布爾先進(jìn)科技公司;弗蘭克·G·麥克納爾蒂;愛(ài)德華·J·恩格勒