專利名稱：10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車底盤車架，特別涉及一種10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法。屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口在激增，城市交通成為制約各個(gè)城市發(fā)展主要的瓶頸之一，為了解決交通問題，各個(gè)城市都制定了優(yōu)先發(fā)展公交的戰(zhàn)略。這就要求有大量高可靠性，性能優(yōu)越，多拉快跑的公交車。之前10米及其以下客車底盤車架多以輕卡底盤車架改制而成，采用這種底盤車架的客車踏步高，通道窄。車架采用222*80*8槽鋼，材質(zhì)為16錳鋼；車架結(jié)構(gòu)采用槽梁、螺栓連接，強(qiáng)度小，車架寬度不足850毫米，不適合用于公交客車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，它的強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，適合用于公交客車。采用這種底盤車架的公交客車，它的上、下車門均為直拉門，乘客上下車迅速；車內(nèi)通道寬，可達(dá)960毫米；整個(gè)車內(nèi)通道平坦，不起臺階，方便乘客車內(nèi)安全移動；乘客容量大，站人多。本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，包括兩個(gè)縱梁和6-10個(gè)橫梁垂直焊接成的框架結(jié)構(gòu)，其特征是所述縱梁是由前段縱梁、中段縱梁、后橋處縱梁、后段縱梁依次順序焊接而成，所述后橋處縱梁呈開口向下的弓形；所述的橫梁包括前部橫梁、中部橫梁、和后部橫梁，前部橫梁長度為980毫米，后部橫梁長度為1010毫米；所述縱梁和橫梁的材質(zhì)為空心型鋼，其規(guī)格為160*60*4. 5。所述的兩個(gè)縱梁中的其中一個(gè)縱梁設(shè)置有前開門處和后開門處，前開門處的寬度為1000毫米，后開門處的寬度為1470毫米。所述的縱梁上依次順序焊接有前板簧前支座、前板簧后支座、后板簧前支座、后板簧后支座。本發(fā)明的有益效果是由于本發(fā)明底盤車架的縱梁和橫梁采用空心型鋼焊接而成，支座也是焊接在縱梁上，后橋處縱梁呈開口向下的弓形，使得車架強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工；同時(shí)，前部橫梁長度為980毫米，后部橫梁長度為1010毫米，前開門處的寬度為1000毫米，后開門處的寬度為1470毫米；使得采用本發(fā)明底盤車架的公交客車，它的上、下車門均為直拉門，便于乘客上下車；車內(nèi)通道寬，可達(dá)960毫米；整個(gè)車內(nèi)通道平坦，不起臺階，方便乘客車內(nèi)安全移動；乘客容量大，站人多。


下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為對本發(fā)明的限定。圖1是實(shí)施例的10米公交客車底盤車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是后橋處縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、前板簧前支座；2、前段縱梁；3、前板簧后支座；4、中段縱梁；5、后板簧前支座；6、后橋處縱梁；7、后板簧后支座；8、后段縱梁；9、前開門處；10、后開門處；11、前部橫梁；12、中部橫梁；后部橫梁13。
具體實(shí)施例方式在實(shí)施例中沒有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例1
10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，包括兩個(gè)縱梁和8個(gè)橫梁垂直焊接成的框架結(jié)構(gòu)，其特征是所述縱梁是由前段縱梁2、中段縱梁4、后橋處縱梁6、后段縱梁8依次順序焊接而成，所述后橋處縱梁6呈開口向下的弓形；所述的橫梁包括前部橫梁11、中部橫梁12、和后部橫梁13，前部橫梁11長度為980毫米，后部橫梁13長度為1010毫米；所述縱梁和橫梁的材質(zhì)為空心型鋼，其規(guī)格為160*60*4. 5。實(shí)施例2
10米公交客車底盤車架，包括兩個(gè)縱梁和10個(gè)橫梁垂直焊接成的框架結(jié)構(gòu)，其特征是所述縱梁是由前段縱梁2、中段縱梁4、后橋處縱梁6、后段縱梁8依次順序焊接而成，所述后橋處縱梁6呈開口向下的弓形；所述的橫梁包括前部橫梁11、中部橫梁12、和后部橫梁13，前部橫梁11長度為980毫米，后部橫梁13長度為1010毫米；所述縱梁和橫梁的材質(zhì)為空心型鋼，其規(guī)格為160*60*4.5。所述的兩個(gè)縱梁中的其中一個(gè)縱梁設(shè)置有前開門處9和后開門處10，前開門處9的寬度為1000毫米，后開門處10的寬度為1470毫米。實(shí)施例3
如圖1、圖2、圖3所示，10米公交客車底盤車架，包括兩個(gè)縱梁和1個(gè)前部橫梁11、4個(gè)中部橫梁12、和1個(gè)后部橫梁13，通過上述橫梁垂直焊接在兩個(gè)縱梁之間形成的框架結(jié)構(gòu)，所述縱梁是由前段縱梁2、中段縱梁4、后橋處縱梁6、后段縱梁8依次順序焊接而成，所述后橋處縱梁6呈開口向下的弓形；所述的橫梁包括，前部橫梁11長度為980毫米，后部橫梁13長度為1010毫米；所述縱梁和橫梁的材質(zhì)為空心型鋼，其規(guī)格為160*60*4. 5。所述的兩個(gè)縱梁中的其中一個(gè)縱梁設(shè)置有前開門處9和后開門處10，前開門處9的寬度為1000毫米，后開門處10的寬度為1470毫米。所述的縱梁上依次順序焊接有前板簧前支座1、前板簧后支座3、后板簧前支座5、后板簧后支座7 ；縱梁和橫梁采用八角加強(qiáng)。本發(fā)明底盤車架的橫梁不僅限于上述實(shí)施例中的數(shù)值，只要是在6-10個(gè)范圍之內(nèi)均可。
權(quán)利要求
1.10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，包括兩個(gè)縱梁和6-10個(gè)橫梁垂直焊接成的框架結(jié)構(gòu)，其特征是所述縱梁是由前段縱梁(2)、中段縱梁(4)、后橋處縱梁(6)、后段縱梁(8)依次順序焊接而成，所述后橋處縱梁(6)呈開口向下的弓形；所述的橫梁包括前部橫梁(11)、中部橫梁(12)、和后部橫梁(13)，前部橫梁(11)長度為980毫米，后部橫梁(13)長度為1010毫米；所述縱梁和橫梁的材質(zhì)為空心型鋼，其規(guī)格為160*60*4. 5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的兩個(gè)縱梁中的其中一個(gè)縱梁設(shè)置有前開門處(9)和后開門處(10)，前開門處(9)的寬度為1000毫米，后開門處(10)的寬度為1470毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的縱梁上依次順序焊接有前板簧前支座(1)、前板簧后支座(3)、后板簧前支座(5)、后板簧后支座(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種10米公交客車底盤車架的設(shè)計(jì)方法，包括兩個(gè)縱梁和6-10個(gè)橫梁垂直焊接成的框架結(jié)構(gòu)，其特征是所述縱梁是由前段縱梁、中段縱梁、后橋處縱梁、后段縱梁依次順序焊接而成，所述后橋處縱梁呈開口向下的弓形；所述的橫梁包括前部橫梁、中部橫梁、和后部橫梁，前部橫梁長度為980毫米，后部橫梁長度為1010毫米；所述縱梁和橫梁的材質(zhì)為空心型鋼，其規(guī)格為160×60×4.5。它的強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，適合用于公交客車。采用這種底盤車架的公交客車，它的上、下車門均為直拉門，乘客上下車迅速；車內(nèi)通道寬；整個(gè)車內(nèi)通道平坦，不起臺階，方便乘客車內(nèi)安全移動；乘客容量大，站人多。
文檔編號B62D21/02GK102556164SQ20101058892
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者于志民 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司