專利名稱：三輪及三輪以上運載機動車的車架重心導向系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到運載機動車領域，是一種三輪及三輪以上運載機動車的車架 重心導向系統(tǒng)。技術背景現在的三輪及三輪以上運載機動車，如三輪、四輪汽車僅靠壓在兩輪間 的重心力應對機動車轉彎時的離心力，所以這樣的運載機動車長寬比例不能太 大，否則在高速轉彎時容易因離心力引起機動車的側翻，不安全；而且機動性 能也相對差些，能耗相對高些。發(fā)明內容本發(fā)明的目的是要提供一種新的運載機動車的車架重心導向系統(tǒng)，使三輪 及三輪以上運載機動車轉彎時，機動車的重心移向機動車，要轉彎的方向的一 種三輪及三輪以上運載機動車的車架重心導向系統(tǒng)。本發(fā)明是這樣實現的，車架前部通過四個轉向軸分別與相應的四個轉向輪 相連接，四個轉向軸上分別安裝有四個懸架。由于采用了上述技術方案，車架通過轉向軸和懸架等，把轉向輪軸心控制 在轉向軸心與后輪軸之間，以轉向軸為軸心，致使它控制的轉向輪軸心在轉向 軸與后輪軸之間，左向移動、右向移動。即控制的轉向輪偏向右時，重心也就 向右移，控制的轉向輪偏向左時，它的重心也就向左移。這樣機動車在行駛轉 彎時機動車的重心就移向了要轉彎的方向。因此更不容易側翻所以就可以加大 機動車的長寬比例，以減小車輛行駛方向的截面積，降低風阻力，從而提高運載效率，降低了能源消耗；也提高了機動車的機動性能。


圖1為本發(fā)明的原理示意圖。在圖中1、轉向軸；2、轉向軸；3、轉向軸；4、轉向軸；5、轉向輪；6、 轉向輪；7、轉向輪；8、轉向輪；9、后輪；10、后輪；11、懸架；12、懸架； 13、懸架；14、懸架；15、車架；16后輪。
具體實施方式
下面結合附圖和實施對本發(fā)明作進一步地說明。在圖1中，是由車架(15)、后輪(9)、后輪(10)、后輪(16)、轉向輪(5)、 轉向輪(6)、轉向輪(7)、轉向輪(8)組成，其特征是車架(15)前部通過轉 向軸(1)、轉向軸(2)、轉向軸(3)、轉向軸(4)分別與相對應的轉向輪(5)、 轉向輪(6)、轉向輪(7)、轉向輪(8)相連接；轉向軸(1)、轉向軸(2)、轉 向軸(3)、轉向軸(4)分別安裝有懸架(11)、懸架(12)、懸架(13)、懸架 (14)。其工作原理是，當機動車需要轉彎時，車架(15)通過轉向軸(1)、 (2)、(3) 、 (4)和懸架(11)、 (12)、 (13)、 (14)，控制轉向輪(5)、 (6)、 (7)、 (8)， 分別以轉向軸(1)、 (2)、 (3)、 (4)為軸心，在機動車的重心下左向移動或右 向移動，以達到運載機動車的重心左移時，轉向輪(5)、 (6)、 (7)、 (8)偏向 左，運載機動車的重心右移時，轉向輪(5)、 (6)、 (7)、 (8)偏向右。該圖還包括車架(15)通過轉向軸(1)、 (2)、 (3)、 (4)和懸架(11)、 (12)、 (13)、 (14)把轉向軸(5)、 (6)、 (7)、 (8)分別控制在轉向軸(1)、 (2)、 (3)、(4) ，與后輪軸(9)之間，左右偏向來達到發(fā)明的另一種實施方案。 該圖中還包括車架(15)通過轉向輪軸(1)、 (2)和懸架(11)、 (12)把轉向輪(5)、 (6)分別控制在轉向軸(1)、 (2)和后輪(9)、 (10)之間，左、右偏向來達到發(fā)明的又一實施方案。該圖中還包括車架(15)通過轉向軸(1)、 (2)和懸架(ll)、 (12)把轉向 軸(5)、 (6)分別控制在轉向軸(1)、 (2)和后輪(9)之間，左、右偏向來達 到發(fā)明的最佳實施方案。該圖中還包括車架(15)通過轉向軸(1)、 (2)和懸架(11)、 (12)把轉 向輪(5)、 (6)分別控制在轉向軸(1)、 (2)和后輪(16)之間，左、右偏向 來達到三輪機動車的實施方案。這幾種實施方案，當運載機動車需要轉彎時控制它們的轉向輪，以轉向軸 為軸心在轉向軸心與后輪之間，左、右偏向，即機動車的重心左移時轉向輪偏 向左、右移時轉向輪偏向右，而達到發(fā)明的目的。
權利要求
1、三輪及三輪以上運載機動車的車架重心導向系統(tǒng)，是由車架(15)、后輪(9)、后輪(10)、后輪(16)、轉向輪(5)、轉向輪(6)、轉向輪(7)、轉向輪(8)組成，其特征是車架(15)前部通過轉向軸(1)、轉向軸(2)、轉向軸(3)、轉向軸(4)分別與相對應的轉向輪(5)、轉向輪(6)、轉向輪(7)、轉向輪(8)相連接。
2、 根據權利要求1所述的三輪及三輪以上運載機動車的車架重心導向系統(tǒng)，其 特征是轉向軸(1)、轉向軸(2)、轉向軸(3)、轉向軸(4)分別安裝有懸架(11)、 懸架(12)、懸架(13)、懸架(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及到運載機動車領域，是一種三輪及三輪以上運載機動車的車架重心導向系統(tǒng)。車架前部通過四個轉向軸分別與相對應的四個轉向輪相連接，四個轉向軸上分別安裝有四個懸架。由于采用了本技術方案，車架通過轉向軸和懸架等，把轉向輪軸心控制在轉向軸心與后輪軸心之間，以轉向軸為軸心，致使它控制的轉向輪軸心在轉向軸與后輪軸心之間，左向移動、右向移動。即控制的轉向輪偏右時，重心也就向右移，控制的轉向偏向左時，它的重心也就向左移。這樣機動車在行駛轉彎時機動車的重心就移向了要轉彎的方向。因此更不容易側翻所以就可以加大機動車的長寬比例，以減小車輛行駛方向的截面積，降低風阻力，從而提高運載效率，降低了能源消耗；也提高了機動車的機動性能。
文檔編號B62D9/00GK101318519SQ200810047748
公開日2008年12月10日 申請日期2008年5月20日 優(yōu)先權日2008年5月20日
發(fā)明者魏從新 申請人:魏從新