專(zhuān)利名稱(chēng)：經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種低價(jià)經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，是一種輕型太陽(yáng)能車(chē) 車(chē)架，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
因受到太陽(yáng)能電池板面積的限制，實(shí)用化太陽(yáng)能車(chē)的功率很小， 一般功率
小于IOOOW。為了使太陽(yáng)能車(chē)更實(shí)用，就必須減輕重量，降低成本，最大化地
利用現(xiàn)有電動(dòng)助力車(chē)的配件，因此有必要采用一種輕巧車(chē)架，來(lái)設(shè)計(jì)小功率太 陽(yáng)能三輪車(chē)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，可 減輕重量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，最大化地利用現(xiàn)有電動(dòng)助力車(chē)的配件。
解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案是本三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架由 可自動(dòng)側(cè)傾的懸架、減振前叉、車(chē)架主梁、車(chē)輪、車(chē)軸、太陽(yáng)能電池板支架等 構(gòu)成，在后輪車(chē)軸上固定垂直的減振支撐柱，減振支撐柱的套管中裝減振彈簧， 柱頂端懸掛鉸接A型支撐架的上端，A型支撐架下端連接在鋪設(shè)著底板的車(chē)架 梁上。
車(chē)前叉可釆用常見(jiàn)的電動(dòng)助力車(chē)前叉作為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，即帶垂直減振器的套 管式減振前叉，從而降低成本，同時(shí)又可獲得較好的前端減振效果；A型支撐 架罩在座椅箱外殼中，使車(chē)架的結(jié)構(gòu)較為緊湊。A型支撐架通過(guò)擺動(dòng)軸承與減 振支撐柱頂端鉸接，使自動(dòng)側(cè)傾更靈活；在A型支撐架與減振支撐柱之間裝有 與二者接觸的阻尼片，可防止車(chē)身未受到離心力時(shí)隨意擺動(dòng)，從而乘坐更舒適。
本實(shí)用新型的有益效果是車(chē)架梁釆用自動(dòng)側(cè)傾的懸掛鉸接方式，可簡(jiǎn)化 結(jié)構(gòu)，減小車(chē)架體積，降低重量，同時(shí)又不因重量減輕而影響到行駛的穩(wěn)定；
盡可能地利用現(xiàn)有電動(dòng)助力車(chē)上的產(chǎn)品，制造成本低，便于維修。適合微型太 陽(yáng)能三輪車(chē)使用。


圖1為本實(shí)用新型主視剖面示意圖，
圖2為本實(shí)用新型俯視A-A剖面示意圖，
圖3為本實(shí)用新型整體示意圖，圖4為本實(shí)用新型減振前叉示意圖。
在圖1 3中，各標(biāo)號(hào)依次表示1、座椅墊，2、座椅箱外殼，3、 A型支 撐架，4、擺動(dòng)軸承，5、減振支撐柱，6、阻尼片，7、底板，8、減振彈簧，9、 后輪車(chē)軸，10、車(chē)架梁，ll太陽(yáng)能電池板支架，12、擋風(fēng)玻璃，13、減振前叉, 14、車(chē)架主梁，15、垂直減振器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
可自動(dòng)側(cè)傾的懸架由A型支撐架、側(cè)傾擺動(dòng)軸承、減振支撐柱、阻尼片等 構(gòu)成。其工作原理是乘客和駕駛者以及車(chē)梁和底板的重量都?jí)涸谲?chē)架梁10上， 即重心在車(chē)架梁10上。車(chē)架梁10與A型支撐架3被焊接在一起，A型支撐架 3被吊掛在減振支撐柱5上，并由側(cè)傾擺動(dòng)軸承4鉸接相連，使得A型支撐架3 可以在減振支撐柱5上自由擺動(dòng)。太陽(yáng)能車(chē)在直行的時(shí)候，沒(méi)有離心力，此時(shí) A型支撐架3不擺動(dòng)。振動(dòng)存在于垂直于路面的方向，減振支撐柱5上下運(yùn)動(dòng)， 進(jìn)行減振。當(dāng)拐彎時(shí)，由于離心力的作用，車(chē)體的重心開(kāi)始偏離。因重心在車(chē) 架梁10上，以側(cè)傾擺動(dòng)軸承4為中心，開(kāi)始向外擺動(dòng)。這樣，整個(gè)車(chē)身底板開(kāi) 始偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)角度的大小決定于離心力的大小。這樣就實(shí)現(xiàn)了拐彎時(shí)，車(chē)身自 動(dòng)側(cè)傾的功能。為了防止車(chē)身的隨意擺動(dòng)，在減振支撐柱5和A型支撐架3之 間夾有阻尼片6，使得車(chē)身不會(huì)隨意擺動(dòng)。減振前叉13采用現(xiàn)有的電動(dòng)助力車(chē) 減振前叉，即帶垂直減振器15的套管式減振前叉，現(xiàn)成的產(chǎn)品可以降低成本。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，前叉和整個(gè)車(chē)身一起傾斜，使車(chē)身更為穩(wěn)定，不易發(fā)生側(cè)翻。
權(quán)利要求1、一種經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，其特征是在后輪車(chē)軸上固定垂直的減振支撐柱，減振支撐柱的套管中裝減振彈簧，柱頂端懸掛鉸接A型支撐架的上端，A型支撐架下端連接在鋪設(shè)著底板的車(chē)架梁上。
2、 按權(quán)利要求l所述的經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，其特征是車(chē)前叉釆用 帶垂直減振器的套管式減振前叉，A型支撐架罩在座椅箱外殼中。
3、 按權(quán)利要求2所述的經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，其特征是A型支撐架 通過(guò)擺動(dòng)軸承與減振支撐柱頂端鉸接，在A型支撐架與減振支撐柱之間裝有與 二者接觸的阻尼片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種低價(jià)經(jīng)濟(jì)型三輪太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，是一種輕型太陽(yáng)能車(chē)車(chē)架，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。本車(chē)架的后輪車(chē)軸上固定垂直的減振支撐柱，減振支撐柱的套管中裝減振彈簧，柱頂端懸掛鉸接A型支撐架的上端，A型支撐架下端連接在鋪設(shè)著底板的車(chē)架梁上。本實(shí)用新型所述的車(chē)架可減輕重量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，最大化地利用現(xiàn)有電動(dòng)助力車(chē)的配件。
文檔編號(hào)B62D24/00GK201357866SQ20082008156
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)