湍流減阻貼膜的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種減阻膜，減阻膜的表面形成有凹穴，凹穴間隔分布并形成陣列，凹穴的深度小于凹穴的直徑，減阻膜覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，凹穴使得層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展。本發(fā)明的減阻膜被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，比如貼在汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器的外殼上，利用由凹穴陣列形成的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)來(lái)減小湍流，使層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體長(zhǎng)度方向向后延展，其效果是減小位于物體后方的負(fù)壓區(qū)，使得運(yùn)動(dòng)物體前方和后方的壓力差減小，從而降低氣動(dòng)阻力。
【專利說(shuō)明】湍流減阻貼膜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空氣動(dòng)力學(xué)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種能使得減弱湍流的減阻貼膜。 【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球燃料消費(fèi)不斷提升。同時(shí)，全球已經(jīng)探明的燃料總量是 有限的。提高燃料的利用效率，降低能源浪費(fèi)是世界各國(guó)所面臨的問(wèn)題。
[0003]物體(比如汽車、火車或者低速飛行器)在流體中(液體或氣體，比如空氣)運(yùn)動(dòng) 時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力，阻力會(huì)阻止物體的運(yùn)動(dòng)，因此阻力會(huì)降低物體的運(yùn)動(dòng)速度，或增加物體在運(yùn) 動(dòng)時(shí)或加速時(shí)的油耗。以小型客車為例，在以100km / h的速度行駛時(shí)，其用于氣動(dòng)阻力所 花費(fèi)的能量占到燃油消耗量的50%左右。較大型的普通貨車在100km / h的速度下用于氣 動(dòng)阻力所花費(fèi)的能量占到的燃油消耗量則為32%左右。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)物體的運(yùn)行速度 在80km / h?300km / h時(shí)，氣動(dòng)阻力引起的燃油消耗量在總?cè)加拖牧恐姓紦?jù)十分顯著 的比例，該比例通常會(huì)在30%以上。
[0004]就目前的地面交通體系來(lái)說(shuō)，80km / h?300km / h的范圍是地面交通工具(比 如汽車和火車)的主要運(yùn)行時(shí)速范圍。并且，部分低速飛行器的時(shí)速也在此范圍內(nèi)，因此， 如何降低氣動(dòng)阻力引起的燃油消耗是降低總體能耗的一個(gè)重要因素。
[0005]以汽車為例，通常，汽車設(shè)計(jì)者按照空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)的原理，改變汽車的外 形，來(lái)減少汽車暴露在流體中的峰面，使得層流邊界最大化，從而減少汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的阻 力。但是，由于空氣動(dòng)力學(xué)要求與日常對(duì)汽車的要求(比如空間、乘坐舒適性、容量等)存 在顯著矛盾，將所有的車輛(例如貨車、巴士、集裝箱卡車等)的外形都設(shè)計(jì)成跑車或快艇 一樣符合空氣動(dòng)力學(xué)原理顯然是不可能的。因此通過(guò)改變汽車外形降低氣動(dòng)阻力的方法 存在一定局限性，僅適用于跑車和賽車等單純追求速度的領(lǐng)域。對(duì)其他的車輛顯然其他因 素比單純的速度更加重要。并且，對(duì)于已經(jīng)存在的車輛，要改變他們的外形既不經(jīng)濟(jì)，也不 可行。于是就需要通過(guò)其它技術(shù)手段對(duì)汽車的阻力系數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高汽車的燃油經(jīng) 濟(jì)性，減少能源消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在提出一種減阻膜，減阻膜覆蓋于物體的表面，減阻膜上具有湍流引導(dǎo) 結(jié)構(gòu)，能夠減弱湍流，通過(guò)減小后方負(fù)壓區(qū)的方式來(lái)減小阻力。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種減阻膜，減阻膜的表面形成有凹穴，凹穴間隔分 布并形成陣列，凹穴的深度小于凹穴的直徑，所述減阻膜覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，凹穴使得 層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴形成三角形陣列或四邊形陣列，三角形陣列中，每一行的凹 穴的中心互相對(duì)齊，每一列的凹穴的中心交錯(cuò)；四邊形陣列中，每一行和每一列的凹穴的中 心均互相對(duì)齊。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為球形凹穴，直徑為D=I?150mm，凹穴的冠高H=(0.1?0.5)D，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為六邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D=]
H=(0.1?0.7)D,傾角球a =0°?60° ,相鄰凹穴的中心距L=(l.1?
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為八邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D=]
H=(0.1?0.7)D,傾角球a =0°?60° ,相鄰凹穴的中心距L=(l.1?
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為圓錐形凹穴，大端直徑為D=I H=(0.1?0.7)D,傾角球a =0°?60° ,相鄰凹穴的中心距L= (1.1?
[0013]本發(fā)明的減阻膜被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，比如貼在汽車、軌道交通車輛、火車、 低速飛行器的外殼上，利用由凹穴陣列形成的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)來(lái)減小湍流，使層流邊界沿著 運(yùn)動(dòng)物體長(zhǎng)度方向向后延展，其效果是減小位于物體后方的負(fù)壓區(qū)，使得運(yùn)動(dòng)物體前方和 后方的壓力差減小，從而降低氣動(dòng)阻力。
?150mm,凹穴的深 7.5)D。
?150mm,凹穴的深 7.5)D。
?150mm,凹穴的深 7.5)D。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步詳細(xì)具體的說(shuō)明。
[0015]圖la、lb和Ic揭示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為球形 凹穴。圖1a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖1b和Ic是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖1b中凹穴形成 三角形陣列，圖1c中凹穴形成四邊形陣列。
[0016]圖2a、2b和2c揭示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為六邊 形凹穴。圖2a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖2b和2c是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖2b中凹穴形 成三角形陣列，圖2c中凹穴形成四邊形陣列。
[0017]圖3a、3b和3c揭示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為八邊 形凹穴。圖3a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖3b和3c是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖3b中凹穴形 成三角形陣列，圖3c中凹穴形成四邊形陣列。
[0018]圖4a、4b和4c揭示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為圓錐 形凹穴。圖4a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖4b和4c是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖4b中凹穴形 成三角形陣列，圖4c中凹穴形成四邊形陣列。
[0019]圖5a和圖5b揭示了沒(méi)有使用本發(fā)明的減阻膜的運(yùn)動(dòng)物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的流場(chǎng)， 其中圖5a是側(cè)視圖，圖5b是俯視圖。
[0020]圖6a和圖6b揭示了使用了本發(fā)明的減阻膜的運(yùn)動(dòng)物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的流場(chǎng)，其 中圖6a是側(cè)視圖，圖6b是俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 對(duì)于在流體中運(yùn)動(dòng)的物體來(lái)說(shuō)，其流體阻力主要是由于在物體運(yùn)動(dòng)方向前后的壓 力差所造成。以流體為空氣為例，當(dāng)汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器等等在空氣中 運(yùn)動(dòng)時(shí)，在物體的周圍會(huì)形成流場(chǎng)，流場(chǎng)中會(huì)形成層流邊界，層流邊界以外的流場(chǎng)區(qū)是高 壓，層流邊界以內(nèi)的流場(chǎng)區(qū)是低壓(負(fù)壓)，高壓區(qū)和低壓區(qū)之間的壓力差就形成了對(duì)于運(yùn) 動(dòng)物體的氣動(dòng)阻力。對(duì)于運(yùn)動(dòng)的物體來(lái)說(shuō)，存在于運(yùn)動(dòng)方向前后的高壓區(qū)和低壓區(qū)的面積 越大，所面對(duì)的氣動(dòng)阻力就越大，如果能夠減小高壓區(qū)或者低壓區(qū)的面積，使得前后的壓力 差減小，就能夠有效減少氣動(dòng)阻力。[0022]由于層流邊界是高壓區(qū)和低壓區(qū)的分界，因此使得層流邊界盡可能貼近物體的外 輪廓，則能夠使得分離點(diǎn)向后方移動(dòng)，其效果是使得位于運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)方向后方的負(fù)壓區(qū) 減小，以減小前后的壓力差。
[0023]對(duì)于在空氣中運(yùn)動(dòng)的汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器來(lái)說(shuō)，形成于尾部的 湍流尾流是引起負(fù)壓區(qū)的主要原因，如果能夠減弱湍流效應(yīng)，就能夠顯著減小負(fù)壓區(qū)的面 積，降低氣動(dòng)阻力。本發(fā)明提出一種減阻膜，減阻膜的表面形成湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，湍流引導(dǎo)結(jié) 構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式是凹穴陣列，即以一定的規(guī)律布置凹穴。這些凹穴陣列能夠減弱湍流的產(chǎn)生， 使得層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展，減小位于尾部的負(fù)壓區(qū)。
[0024]湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式為凹穴陣列，即以間隔分布布置凹穴形成陣列。通常，凹 穴的深度小于凹穴的直徑。下面介紹在具體實(shí)施例中凹穴陣列的實(shí)現(xiàn)方式。在此需要說(shuō) 明:
[0025]I)減阻膜可以用于汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器等，為了描述方便，以下 以汽車為例進(jìn)行說(shuō)明，但以下所稱的“汽車”應(yīng)當(dāng)被理解為可以由軌道交通車輛、火車、低速 飛行器等其他在空氣中運(yùn)動(dòng)的低速運(yùn)動(dòng)物體替代。
[0026]2)對(duì)于減阻膜來(lái)說(shuō)，湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)位于表面，即與空氣接觸的一面，減阻膜可以以 一種合適的方式被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面。比如，可以使得底面具有粘性以粘在汽車的表 面，或者是底面采用具有靜電吸附作用的材質(zhì)，使得減阻膜被帖附于車輛的表面(即常用 的“貼膜”的方式)，或者采用其他的方式。無(wú)論減阻膜以何種方式被覆蓋于汽車的表面，主 要其具有本發(fā)明所揭示的表面結(jié)構(gòu)，均應(yīng)被視為是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，因?yàn)橥牧鳒p阻效應(yīng) 由表面結(jié)構(gòu)所提供，而與減阻膜如何覆蓋于汽車表面無(wú)關(guān)。
[0027]3)在以下所示的實(shí)施例中，減阻膜被示例為單層結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不被 膜的層疊結(jié)構(gòu)所限制，無(wú)論是單層結(jié)構(gòu)還是多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的膜，只要其表面具有本發(fā)明所 示的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)當(dāng)被視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因?yàn)閷?duì)于湍流減阻效應(yīng)來(lái)說(shuō)，膜 的層疊結(jié)構(gòu)并不影響其工作原理，起到減弱湍流作用的時(shí)凹穴陣列而不是膜自身。
[0028]參考圖la、lb和Ic所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中 凹穴為球形凹穴。圖1a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖1b和Ic是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖1b 中凹穴形成三角形陣列，圖1c中凹穴形成四邊形陣列。其中圖1a是圖1b的A-A截面圖。 在第一實(shí)施例中，凹穴為球形凹穴，直徑為D=I?150mm，凹穴的冠高H= (0.1?0.5) D，相鄰 凹穴的中心距L=(l.1?7.5)D。兩種常用的凹穴的陣列形式為三角形陣列和四邊形陣列。 在三角形陣列中，如圖1b所示，每一行的凹穴的中心互相對(duì)齊，每一列的凹穴的中心交錯(cuò)。 三個(gè)凹穴的中心(同一行的兩個(gè)凹穴和相鄰一行的一個(gè)凹穴)構(gòu)成等邊三角形。在四邊形 陣列中，如圖1c所示，每一行和每一列的凹穴的中心均互相對(duì)齊。四個(gè)凹穴的中心構(gòu)成正 方形。在第一實(shí)施例中，圖示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，即凹穴不會(huì)貫穿減阻 膜，但這不是必須的。如果減阻膜的厚度較小，使得凹穴貫穿(即凹穴自身的截面形狀可能 不完整)膜，應(yīng)當(dāng)也是可行的。
[0029]參考圖2a、2b和2c所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中 凹穴為六邊形凹穴。圖2a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖2b和2c是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖 2b中凹穴形成三角形陣列，圖2c中凹穴形成四邊形陣列。其中圖2a是圖2b的B-B截面 圖。在第二實(shí)施例中，凹穴為六邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D=I?150mm，凹穴的深H= (0.1?0.7)D，傾角球a=0°?60。，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5) D。凹穴的陣列形式同樣為 三角形陣列和四邊形陣列，與第一實(shí)施例類似，此處不再贅述。同樣的，雖然第二實(shí)施例中 所示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，但凹穴也可以貫穿減阻膜。
[0030]參考圖3a、3b和3c所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中 凹穴為八邊形凹穴。圖3a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖3b和3c是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖 3b中凹穴形成三角形陣列，圖3c中凹穴形成四邊形陣列。其中圖3a是圖3b的C-C截面 圖。在第二實(shí)施例中，凹穴為八邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D=I?150mm，凹穴的深H= (0.1?
0.7)D，傾角球a=0°?60。，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5) D。凹穴的陣列形式同樣為 三角形陣列和四邊形陣列，與第一實(shí)施例類似，此處不再贅述。同樣的，雖然第三實(shí)施例中 所示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，但凹穴也可以貫穿減阻膜。
[0031]參考圖4a、4b和4c所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中 凹穴為圓錐形凹穴。圖4a是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)，圖4b和4c是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖4b 中凹穴形成三角形陣列，圖4c中凹穴形成四邊形陣列。其中圖4a是圖4b的D-D截面圖。 在第四實(shí)施例中，凹穴為圓錐形凹穴，大端直徑為D=I?150mm，凹穴的深H= (0.1?0.7)D， 傾角球a = 0°?60°，相鄰凹穴的中心距L=(l.1?7.5)D。凹穴的陣列形式同樣為三角 形陣列和四邊形陣列，與第一實(shí)施例類似，此處不再贅述。同樣的，雖然第三實(shí)施例中所示 的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，但凹穴也可以貫穿減阻膜。
[0032]圖5a、5b、6a和6b揭示了本發(fā)明的減阻膜的使用效果。首先在此介紹按照空氣動(dòng)
力學(xué)公式計(jì)算的氣動(dòng)阻力:
[0033]
氣動(dòng)阻力
[0034]其中p是空氣密度；CD是氣動(dòng)阻力系數(shù)；A是運(yùn)動(dòng)物體正面投影面積；Va是相對(duì)運(yùn) 動(dòng)速度。根據(jù)公式，在給定流體密度、相對(duì)速度和正面投影面積的情況下，只能通過(guò)減少阻 力系數(shù)來(lái)減少阻力。
[0035]典型車輛在運(yùn)動(dòng)中的雷諾系數(shù)(例如，Re〈l X IO4)，粘性力主導(dǎo)流體的運(yùn)動(dòng)，流體 與車輛表面的摩擦阻力不顯著。因此在雷諾常數(shù)較小的情況下，降低氣動(dòng)阻力系數(shù)時(shí)，不需 要考慮流體與表面摩擦的影響。
[0036]圖5a和圖5b揭示了一輛未使用減阻膜的汽車，當(dāng)車輛在流體中(例如空氣)向前 運(yùn)動(dòng)，就會(huì)在車輛周圍形成流場(chǎng)。圖5a揭示了流場(chǎng)的側(cè)視圖，圖5b揭示了流場(chǎng)的俯視圖。 通常，層流邊界只有少量粘附于在車輛的車體上。而且，層流邊界非常容易在車體的輪廓上 斷開。如圖5a和圖5b中的層流邊界在車體擋風(fēng)玻璃的上緣和車鼻兩翼(車體輪廓最厚 的部分開始的地方)斷開形成分離點(diǎn)。在通常情況下，分離點(diǎn)形成于車輛輪廓最厚的地方。 在這種情況下，當(dāng)雷諾系數(shù)達(dá)到2?3X IO5時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生湍流。在分離點(diǎn)之后的下降氣流， 會(huì)在流場(chǎng)中形成一個(gè)巨大的湍流尾流。因?yàn)樵趯恿鬟吔绲姆蛛x點(diǎn)形成的是上升氣流，尾流 中的壓力會(huì)相對(duì)較低，形成負(fù)壓區(qū)。而在車輛前后形成高低壓力差，這種壓力差的方向與車 輛的運(yùn)動(dòng)方向相反，會(huì)阻礙車輛運(yùn)動(dòng)。
[0037]圖6a和圖6b揭示了使用了本發(fā)明的減阻膜的運(yùn)動(dòng)物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的流場(chǎng)，其 中圖6a是側(cè)視圖，圖6b是俯視圖?？傮w造型上，圖6a和圖6b所示的車輛與圖5a和5b中所示的車輛相同，但圖6a和圖6b所示的車輛安裝了減阻膜。圖6a和6b中的流場(chǎng)與圖5a 和5b中的流場(chǎng)的差異在于，圖5a和5b中的層流邊界在擋風(fēng)玻璃上緣和車鼻兩翼就斷裂 了，而圖6a和圖6b中層流邊界沿著車輛形成，層流邊界粘附在車體上，使得層流的分離點(diǎn) 相較之前，向后延伸了許多，因而在圖6a和6b中所形成的層流尾流相對(duì)圖5a和5b中減小 很多，這個(gè)更小的尾流能夠減少負(fù)壓區(qū)的面積，使得車輛的前后壓力差減小，顯著降低車輛 的阻力系數(shù)。
[0038]減阻膜表面的凹穴就利用湍流減阻效應(yīng)的湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的功能是 在層流邊界引導(dǎo)湍流。湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了一個(gè)高能湍流層流邊界，相對(duì)于片狀層流邊界。 湍流層流邊界能夠更有效減少流場(chǎng)在車體上的壓力梯度變化，使得層流邊界的分離點(diǎn)會(huì)沿 著車體最厚的位置向后延伸。減阻膜覆蓋于車輛的不透明表面。減阻膜覆蓋的面積越大， 減阻效果越明顯。根據(jù)試驗(yàn)，在車速100km / h的條件下，使用減阻膜，百公里油耗可以降 低10%左右。
[0039]本發(fā)明的減阻膜被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，比如貼在汽車、軌道交通車輛、火車、 低速飛行器的外殼上，利用由凹穴陣列形成的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)來(lái)減小湍流，使層流邊界沿著 運(yùn)動(dòng)物體長(zhǎng)度方向向后延展，其效果是減小位于物體后方的負(fù)壓區(qū)，使得運(yùn)動(dòng)物體前方和 后方的壓力差減小，從而降低氣動(dòng)阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種減阻膜，其特征在于，減阻膜的表面形成有凹穴，凹穴間隔分布并形成陣列，凹 穴的深度小于凹穴的直徑，所述減阻膜覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，所述凹穴使得層流邊界沿 著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展。
2.如權(quán)利要求1所述的減阻膜，其特征在于，所述凹穴形成三角形陣列或四邊形陣列，三角形陣列中，每一行的凹穴的中心互相對(duì)齊，每一列的凹穴的中心交錯(cuò)；四邊形陣列中，每一行和每一列的凹穴的中心均互相對(duì)齊。
3.如權(quán)利要求2所述的減阻膜，其特征在于，所述凹穴為球形凹穴，直徑為D=I? 150mm，凹穴的冠高H= (0.1?0.5) D，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。
4.如權(quán)利要求2所述的減阻膜，其特征在于，所述凹穴為六邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑 為D=I?150mm,凹穴的深H= (0.1?0.7)D,傾角球a =0°?60 ° ,相鄰凹穴的中心距 L=(l.1 ?1.5)D。
5.如權(quán)利要求2所述的減阻膜，其特征在于，所述凹穴為八邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑 為D=I?150mm,凹穴的深H= (0.1?0.7)D,傾角球a =0°?60 ° ,相鄰凹穴的中心距 L=(l.1 ?1.5)D。
6.如權(quán)利要求2所述的減阻膜，其特征在于，所述凹穴為圓錐形凹穴，大端直徑 為D=I?150mm,凹穴的深H=(0.1?0.7)D,傾角球a =0°?60 ° ,相鄰凹穴的中心距 L=(l.1 ?7.5)D。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK103496405SQ201310366910
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】胡淳佶, 解國(guó)強(qiáng), 韓飛 申請(qǐng)人:胡淳佶, 解國(guó)強(qiáng), 韓飛