電動(dòng)車前橫梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于新能源汽車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車前橫梁，包括由層疊布置的三層沖壓板件焊接而成的本體，所述本體上設(shè)有與本體固定連接的冷凝器支架、前懸置支架、電機(jī)控制器支架和電池托盤支架，本實(shí)用新型采用三層板焊接成前橫梁本體，再在本體上設(shè)置各種汽車組件的固定支架，在減輕了車體重量的同時(shí)又使得電動(dòng)汽車的裝配空間更加緊湊。
【專利說明】電動(dòng)車前橫梁【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源其汽車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車前橫
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【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車作為運(yùn)用清潔能源的車輛，具有零排放、起步快、加速性能好、涉水可起步等優(yōu)點(diǎn)。雖然，電動(dòng)車技術(shù)具有以上優(yōu)點(diǎn)，但由于電池技術(shù)和整車集成技術(shù)的限制，目前電動(dòng)車汽車技術(shù)尚處于小型開發(fā)，部分市場運(yùn)行階段。同樣，國外前期以發(fā)展混合動(dòng)力為主，目前電動(dòng)車技術(shù)也處于小型開發(fā)和概念開發(fā)階段。雖然目前處于小型市場開發(fā)階段，但各廠家等很重視該領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，爭相研發(fā)新的相關(guān)技術(shù)。而作為連接紐帶作用的前橫梁和電動(dòng)車又是密切相關(guān)的，因此，它與電動(dòng)車的適時(shí)研發(fā)也顯得同樣重要，然而如何使前橫梁滿足電動(dòng)車的輕量化需求以及緊湊的空間布局是本領(lǐng)域技術(shù)人員要解決的首要問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)輕便、裝配空間緊湊的電動(dòng)車前橫梁。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車前橫梁，包括由層疊布置的三層沖壓板件焊接而成的本體，所述本體上設(shè)有與本體固定連接的冷凝器支架、前懸置支架、電機(jī)控制器支架和電池托盤支架。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:采用三層板焊接成前橫梁本體，再在本體上設(shè)置各種汽車組件的固定支架，在減輕了車體重量的同時(shí)又使得電動(dòng)汽車的裝配空間更加緊湊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示，一種電動(dòng)車前橫梁，其特征在于:包括由層疊布置的三層沖壓板件焊接而成的本體10，所述本體10上設(shè)有與本體10固定連接的冷凝器支架11、前懸置支架13、電機(jī)控制器支架12和電池托盤支架14。
[0008]所述的冷凝器支架11設(shè)置在本體10的其中一條長邊的邊緣處，前懸置支架13設(shè)置在本體10的另一條長邊的中段位置處，所述電機(jī)控制器支架12和電池托盤支架14設(shè)置在本體10的上側(cè)板面 上且分置與本體10的兩端。
[0009]所述冷凝器支架11上設(shè)有至少兩個(gè)沿本體10的長度方向布置的螺栓孔111，所述前懸置支架13、電機(jī)控制器支架12和電池托盤支架14均呈槽板狀倒扣在本體10的板面上且槽口與本體10焊接固定，所述各槽板裝支架中構(gòu)成槽底的板體上設(shè)有連接孔和/或凸焊螺栓。[0010]所述前懸置支架13沿本體10的寬度方向延伸至本體10板面的外部，所述前懸置支架13的懸伸段上構(gòu)成槽壁的板體上設(shè)有同軸的連接孔。
[0011]在上述技術(shù)方案中本體10的三層板采用點(diǎn)焊方式進(jìn)行連接，點(diǎn)焊區(qū)域主要沿本體10的四周進(jìn)行，本體10的兩端及上部也采用了點(diǎn)焊處理，以便三層板更好的連接，使整個(gè)本體10性能更好。所述冷凝器支架11用于安裝冷凝器，該支架與本體10均采用DCOl的材料，以增加生產(chǎn)一致性。本體10上部左側(cè)的電機(jī)控制器支架12用來固定電機(jī)控制器的其中一側(cè)邊緣。本體10中間設(shè)有前懸置支架13，該支架上方有一個(gè)凸焊螺柱用于固定電機(jī)控制器的另一側(cè)邊緣，該支架的延伸段用來連接變速器和電機(jī)總成，由于連接的是動(dòng)力總成件，所以該支架的材料采用的SAPH440，強(qiáng)度較好，以便更好滿足動(dòng)力總成對強(qiáng)度等的要求。本體10上部右側(cè)的電池托盤支架14用于固定電池托盤，由于電池比較重，對受力的要求也比較高，所以該支架材料也采用SAPH440，以滿足高強(qiáng)度的要求。上述所有支架與本體10之間均采用二氧化碳保護(hù)焊焊接，焊縫長度和熔深適當(dāng)設(shè)計(jì)以便更好的實(shí)現(xiàn)前橫梁在整車中的支撐功能。另外，本實(shí)用新型的前橫梁可與傳統(tǒng)汽油車通用，以實(shí)現(xiàn)模塊化和平臺(tái)化，大大降低了生產(chǎn)研發(fā)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車前橫梁，其特征在于:包括由層疊布置的三層沖壓板件焊接而成的本體(10)，所述本體(10)上設(shè)有與本體(10)固定連接的冷凝器支架(11)、前懸置支架(13)、電機(jī)控制器支架(12)和電池托盤支架(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車前橫梁，其特征在于:所述的冷凝器支架(11)設(shè)置在本體(10)的其中一條長邊的邊緣處，前懸置支架(13)設(shè)置在本體(10)的另一條長邊的中段位置處，所述電機(jī)控制器支架(12)和電池托盤支架(14)設(shè)置在本體(10)的上側(cè)板面上且分置與本體(10)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車前橫梁，其特征在于:所述冷凝器支架(11)上設(shè)有至少兩個(gè)沿本體(10)的長度方向布置的螺栓孔(111)，所述前懸置支架(13)、電機(jī)控制器支架(12)和電池托盤支架(14)均呈槽板狀倒扣在本體(10)的板面上且槽口與本體(10)焊接固定，所述各槽板裝支架中構(gòu)成槽底的板體上設(shè)有連接孔和/或凸焊螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車前橫梁，其特征在于:所述前懸置支架(13)沿本體(10)的寬度方向延伸至本體(10)板面的外部，所述前懸置支架(13)的懸伸段上構(gòu)成槽壁的板體上設(shè)有同軸的連接孔。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK203739979SQ201420105170
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】武靜, 李景峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司