本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，特別涉及一種免焊接的整體式自行車車架。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)自行車車架通常由不同規(guī)格的鋼管或鋁管組成。如圖1A和圖1B所示，傳統(tǒng)自行車車架1可以包括前管11、一對(duì)現(xiàn)有技術(shù)后叉12、設(shè)置于前管11前端用于安裝車把和前叉的頭管13、以及連接前管11和現(xiàn)有技術(shù)后叉12的兩個(gè)交點(diǎn)的座管14，其中前管由上管111和下管112構(gòu)成，每一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)后叉12還分別包括上叉121和下叉122。這些管件需要通過焊接彼此首尾相連構(gòu)成整個(gè)車架，導(dǎo)致焊接工序成為自行車車架生產(chǎn)的過程中極為重要的組成部分。由于焊接工藝本身存在產(chǎn)生化學(xué)煙塵、污染環(huán)境，自動(dòng)化成本高、容易出現(xiàn)接合隱患等缺陷，因此免焊自行車車架或焊接需求少的自行車車架將越來越受歡迎。

為了減少焊接的需求，專利號(hào)為ZL03284253.8的實(shí)用新型公開了一種鋼板沖壓式自行車車架，其將鋼板一次沖壓制成前斜梁與后支撐架為整體的自行車車架，有效地解決了焊接的問題，但其前斜梁與后支撐架均為板狀，不但外形粗獷不美觀，抗橫向沖擊能力也遠(yuǎn)沒有圓管形狀強(qiáng)。專利號(hào)為ZL201120365355.2的實(shí)用新型公開了一種整體沖壓車架，其將車架分左右兩塊沖壓后結(jié)合構(gòu)成完整的車架，雖然保留了傳統(tǒng)車架的管狀結(jié)構(gòu)，但在左右兩塊結(jié)合時(shí)依然需要通過焊接來實(shí)現(xiàn)，并不能有效地免除或減少焊接帶來的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷，本實(shí)用新型提供基于沖壓或壓鑄工藝的整體式自行車車架，其不僅完全避免了生產(chǎn)過程中的焊接工序，還保證了管狀結(jié)構(gòu)良好的抗橫向沖擊能力。

本實(shí)用新型的一種整體式自行車車架，包括：

前梁，前梁包含上梁和下梁；

設(shè)置于前梁一端的頭管；

后叉，后叉為包含后上叉和后下叉的單側(cè)后叉；以及

座管，下梁與后下叉交匯于座管的一端，并且上梁與后上叉交匯于接近座管的另一端；

其中，前梁、頭管、后叉以及座管為一體成型。

進(jìn)一步地，前梁、頭管、后叉以及座管通過沖壓或壓鑄工藝中的一種一體成型。

進(jìn)一步地，后叉遠(yuǎn)離前梁的一端沿著垂直于前梁所在平面的方向向一側(cè)偏斜，以確保自行車的前輪與后輪處于同一直線上。

進(jìn)一步地，前梁、頭管、后叉以及座管的橫截面形狀為C形。

進(jìn)一步地，C形的開口方向相反于后叉的偏斜方向。

進(jìn)一步地，頭管和座管上設(shè)置有C扣，C扣與C形截面相配合構(gòu)成圓管狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，整體式自行車車架由3-6mm厚的鐵板沖壓成型。

進(jìn)一步地，整體式自行車車架由4-7mm厚的鋁板沖壓成型。

由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型的整體式自行車車架采用沖壓或壓鑄工藝一體成型，完全免除焊接工序，沒有環(huán)境污染、工藝簡(jiǎn)單、自動(dòng)化程度高，有效地降低了生產(chǎn)成本并提高了工作效率；

2.單側(cè)后叉在確保傳統(tǒng)車架性能的同時(shí)一定程度上減輕了車架整體的重量；

3.C形截面不僅美觀，還保證了管狀結(jié)構(gòu)良好的抗橫向沖擊能力；

4.本實(shí)用新型的車架實(shí)用性強(qiáng)：C扣的設(shè)置使其可以適用于通用的自行車附件，例如車座、車把、前叉等；

5.整體式車架各部分材質(zhì)均勻，能夠有效避免傳統(tǒng)車架因焊接點(diǎn)應(yīng)力集中導(dǎo)致的失效現(xiàn)象。

附圖說明

圖1A為現(xiàn)有技術(shù)中自行車車架的示意圖；

圖1B為現(xiàn)有技術(shù)中自行車車架后叉的俯視圖；

圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的整體式自行車車架的示意圖；

圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的整體式自行車車架的又一示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1自行車車架，11前管，111上管，112下管，12現(xiàn)有技術(shù)后叉，121上叉，122下叉，13頭管，14座管，2整體式自行車車架，21前梁，211上梁，212下梁，22后叉，221后上叉，222后下叉，23頭管，24座管，25C扣。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖2為依據(jù)本實(shí)用新型的整體式自行車車架(以下簡(jiǎn)稱車架)2的示意圖。如圖2所示，車架2總體包括前梁21、后叉22、頭管23以及座管24，上述部分通過沖壓或壓鑄工藝一體成型。其中前梁21包括上梁211和下梁212，后叉22包括后上叉221和后下叉222。頭管23設(shè)置于前梁21的一端，如圖所示，上梁211與下梁212的一端于頭管23處交匯。座管24位于前梁21與后叉22之間，其中下梁212與后下叉222交匯于座管24的一端，上梁211與后上叉221交匯于接近座管24的另一端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車架2使用單臂式后叉，即僅在后車輪的一側(cè)(左側(cè)或右側(cè))設(shè)置后叉22，不僅能夠相應(yīng)地減輕車架2的 整體重量，還便于沖壓或壓鑄工藝的操作。為了確保自行車前輪與后輪在一條直線上，后叉22遠(yuǎn)離前梁21的一端向車輪(未示出)的一側(cè)偏斜，即垂直于前梁21所在的平面向一側(cè)偏斜。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，后叉22遠(yuǎn)離前梁21的一端向車輪右側(cè)偏斜約60mm-100mm。作為選擇地，其也可向車輪左側(cè)偏斜適當(dāng)?shù)木嚯x，以確保自行車前輪與后輪在一條直線上。

在本實(shí)用新型中，車架2的各部分的橫截面形狀為C形，使其具有良好的抗側(cè)面沖擊的能力。優(yōu)選地，C形截面的開口方向可以與后叉22的偏斜方向相反。例如，當(dāng)后叉22向車輪右側(cè)偏斜時(shí)，車架2各部分的橫截面形狀可以是開口向左的C形。

為了增加實(shí)用性，便于在車架2相應(yīng)的位置安裝車座、車把、前叉等附件，可以在相應(yīng)的部位設(shè)置于C形截面相匹配的C扣。如圖3所示，在座管24上部、頭管23的C形截面開口處設(shè)置C扣，使其局部具有管狀結(jié)構(gòu)，便可以在此安裝傳統(tǒng)自行車通用的車座、車把以及前叉。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，C扣可通過焊接或例如螺栓緊固這樣的機(jī)械緊固方式固定于座管24上部和頭管23上。

為了確保車架2的整體強(qiáng)度，可以使用比傳統(tǒng)車架管壁略厚的金屬板來制成。例如，傳統(tǒng)鐵質(zhì)車架管壁厚度約為1-2mm，鋁制車架管壁厚度約為2-3mm，本實(shí)用新型所公開的車架2可以采用厚度約為3-6mm的鐵板或厚度約為4-7mm的鋁板制成。由于車架2各部分采用的是具有C形截面的半圓管結(jié)構(gòu)，并且僅具有單側(cè)后叉22，因此適當(dāng)增加管壁厚度并不會(huì)使車架2整體重量重于傳統(tǒng)車架。

傳統(tǒng)自行車車架需經(jīng)過多道工序從不同方向?qū)崿F(xiàn)各部分間的焊接，焊接難度大、自動(dòng)化成本極高。與之相比，本實(shí)用新型的車架2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化批量生產(chǎn)。以沖壓工藝為例，僅需使用傳統(tǒng)的沖壓機(jī)床對(duì)厚度適當(dāng)?shù)慕饘侔宀倪M(jìn)行單方向沖壓即可得到一體成型的車架2，不僅節(jié)省了生產(chǎn)單件產(chǎn)品的時(shí)間、提高了生產(chǎn)率，還無需使用高成本的自動(dòng)化流水線，有效地降低了生產(chǎn)成本。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。