本實(shí)用新型涉及車架限位機(jī)構(gòu)以及面包加工設(shè)備,更具體地說(shuō)，它涉及一種用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)以及一種面包醒發(fā)箱。

背景技術(shù)：

面包作為人們食用的主食，光靠家庭自己生產(chǎn)自作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足人們食用的需求，故產(chǎn)業(yè)化的面包生產(chǎn)早就進(jìn)入市場(chǎng)。

面包在生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的具有一個(gè)醒發(fā)環(huán)節(jié)，通過(guò)面包醒箱可對(duì)面包進(jìn)行發(fā)酵。

現(xiàn)檢索到一篇公開(kāi)號(hào)為CN204090888U的中國(guó)專利文件，其名稱為一種面包醒發(fā)箱，其方案中記載：箱體的側(cè)壁、頂壁、底壁相互連接，形成一醒發(fā)面包的醒發(fā)空間，所述醒發(fā)架設(shè)置有若干層金屬網(wǎng)，醒發(fā)架底部安裝有四個(gè)輪子，以便將醒發(fā)架從箱體的醒發(fā)空間中拖出或推進(jìn)。

從醒發(fā)架中取出面包時(shí)，只需要將醒發(fā)架前輪以及部分架體移除箱體即可，將后輪以及后輪上的立桿留在箱體內(nèi)，這樣使得面包裸露在箱體外，便于面包師的拿取，而且有由于后輪在箱體內(nèi)部，便于將醒發(fā)架放回至箱體內(nèi)。

可以發(fā)現(xiàn)，箱體為了提高其防潮性能，底壁在設(shè)計(jì)時(shí)具有較高的厚度，該厚度造成了底壁上表面與地面的高度差。使得醒發(fā)架在拖出箱體時(shí)，將發(fā)生下墜并震動(dòng)，面包易震出醒發(fā)架，導(dǎo)致面包散落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的第一目的是提供用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)，該使得車架滑出底座時(shí)，車架仍平緩的限位于軌道內(nèi)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)，包括底座與車架，包括固定于底座內(nèi)的軌道、固定于車架且滑移于軌道的滑塊，還包括車架滑出底座時(shí)用于將滑塊隔擋于軌道以實(shí)現(xiàn)車架平緩移動(dòng)的隔擋組件。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軌道置于底座內(nèi)是指：軌道正常使用時(shí)未直接延伸出底座；車架通過(guò)滑塊滑出底座后，本應(yīng)該在重力作用下從底座下落，但是通過(guò)隔擋組件將滑塊阻隔在軌道上，使得滑塊難以脫離軌道，而滑塊與車架為一體，由于隔擋組件產(chǎn)生了一個(gè)力達(dá)到了克服重力的效果，使得車架與軌道保持原有的滑移關(guān)系，此時(shí)，車架已在底座外部，整個(gè)車架滑出底座的過(guò)程平緩且未發(fā)生車架下墜現(xiàn)象，減少了車架上物品因震動(dòng)而散落的可能。

較佳的，隔擋組件包括固定于滑塊的抵塊以及固定于軌道端部的擋塊；抵塊與滑塊呈夾持狀以限制滑塊豎向脫離所述軌道；所述擋塊滑移于車架下方，且隔擋于所述滑塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，擋塊與滑塊的起到相同作用，均是充當(dāng)車架在軌道上滑移的介質(zhì)，且均是對(duì)車架起到支撐作用；擋塊與滑塊位于軌道上，滑塊在軌道上移動(dòng)時(shí)，滑塊將與擋塊實(shí)現(xiàn)抵觸并隔擋，此時(shí)車架以滑出底座，擋塊起到限制車架進(jìn)一步沿軌道滑出的效果；而抵塊與滑塊對(duì)軌道的夾持力克服車架的重力，起到對(duì)將滑塊鎖于軌道的效果，使得滑塊難以脫離滑道。

較佳的，所述軌道包括相互上下垂直的橫板與豎板，所述抵塊與滑塊置于分別橫板的上、下兩側(cè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，抵塊與滑塊上下夾持橫板，當(dāng)車架正?；茣r(shí)，滑塊抵觸在橫板上方；當(dāng)車架預(yù)滑脫軌道時(shí)，抵塊抵觸在橫板下方克服車架的重力。

較佳的，所述抵塊與滑塊均設(shè)有抵觸于橫板的滾輪。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滾輪使得抵塊與橫板之間的滑動(dòng)摩擦以及滑塊與橫板的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦。

較佳的，所述擋塊滑套于所述軌道并且通過(guò)螺釘固定。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，擋塊套于軌道并能在軌道上滑移，可以將擋塊從軌道上滑出，將車架完全滑脫底座，該設(shè)計(jì)便于車架的清理工作；螺釘固定簡(jiǎn)單且緊固，拆卸也十分的便捷。

較佳的，所述隔擋組件包括插于軌道的子軌與固定于子軌的擋塊，所述車架沿子軌滑出所述底座并隔擋于所述擋塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，子軌通常插于軌道內(nèi)，當(dāng)車架需要滑出底座時(shí)，將子軌從軌道上拉出底座，車體沿子軌滑移底座，而車架預(yù)滑出子軌時(shí)，擋塊將滑塊沿子軌滑移的路線進(jìn)行隔擋，使得車架人在子軌上并未發(fā)生沿底座下墜的現(xiàn)象，減少了車架上物品因震動(dòng)而散落的可能。

較佳的，所述軌道開(kāi)設(shè)有子軌滑移的空腔，空腔的端部設(shè)有擋板，子軌的端部設(shè)有抵板；當(dāng)子軌滑出所述空腔后，所述抵板隔擋于所述擋板以實(shí)現(xiàn)子軌端部固定軌道內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，抵板與擋板設(shè)置的目的在于減少子軌自由滑脫軌道，避免滑軌失去子軌支撐后從底座下墜的情況發(fā)生。

較佳的，所述擋塊通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有抵觸于車架的滾動(dòng)輪。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滾動(dòng)輪將擋板與車架的摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦。

較佳的，擋塊設(shè)有抵觸于滑塊的緩沖彈簧。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊滑移過(guò)程中以碰撞方式抵觸在擋塊上，而緩沖彈簧的設(shè)置使得滑塊碰撞擋塊時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，故滑塊具有緩緩減速的趨勢(shì)，車架的停止更為的平緩，減少了車架上物品因震動(dòng)而散落的可能。

本實(shí)用新型的第二目的是提供一種面包醒發(fā)箱，當(dāng)車架滑出箱體時(shí)，箱體仍平緩的限位于軌道內(nèi)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種面包醒發(fā)箱，包括所述的用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)，所述車架設(shè)有放置面包的置物盤(pán)，還包括與底座圍成箱體的側(cè)壁、頂壁與前門(mén)，所述側(cè)壁內(nèi)設(shè)有紫外燈，所述前門(mén)設(shè)有可視窗。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，紫外燈具有消毒效果，可視窗便于面點(diǎn)師觀察箱體內(nèi)面包的發(fā)酵情況；減少了車架上面包因震動(dòng)而散落的可能。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：使得面包醒發(fā)箱在取放面包，無(wú)需要再次將醒發(fā)架及車架完全推出箱體，該設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)在于減少了醒發(fā)架抬出或抬入箱體步驟，也就避免了在抬動(dòng)醒發(fā)架時(shí)由于醒發(fā)架過(guò)重砸上面點(diǎn)師的情況發(fā)生，使得醒發(fā)箱在使用時(shí)更加的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1中軌道、滑塊與擋塊之間的爆炸示意圖；

圖3是實(shí)施例1中車架、軌道、滑塊與擋塊組合后的示意；

圖4是實(shí)施例1的主視圖，其顯示車架脫離底座時(shí)的位置關(guān)系；

圖5是實(shí)施例1中車架脫離底座時(shí)，車架、滑塊與擋塊的位置關(guān)系示意圖；

圖6是實(shí)施例2中軌道、子軌的裝配示意圖；

圖7是實(shí)施例2的主視圖，其顯示車架脫離底座時(shí)的位置關(guān)系；

圖8是實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

11、底座；12、車架；

2、軌道；21、橫板；22、豎板；

3、滑塊；31、抵塊；32、滾輪。

4、擋塊；41、滾動(dòng)輪；42、緩沖彈簧；43、螺釘；44、轉(zhuǎn)軸；

5、子軌；51、插孔；52、抵板；53、擋板；54、滑槽；55、坡面；

6、箱體；61、置物盤(pán)；62、側(cè)壁；63、頂壁；64、前門(mén)；65、紫外燈；66、可視窗；。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1，用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括底座11，底座11為矩形狀的金屬板，且底座11的上、下表面均十分的平整。底座11的上表面焊接有兩條平行設(shè)置的軌道2。軌道2的滑出端固定有擋塊4，軌道2上還滑移連接有一個(gè)滑塊3，車架12的底板為也為矩形板，該底板貼合在擋塊4與滑塊3的上表面實(shí)現(xiàn)了對(duì)車架12的支撐，并車架12與滑塊3固定；推動(dòng)車架12，車架12沿著軌道2移動(dòng)。

車架12底板的上表面垂直固定有四個(gè)豎直的立桿，立桿位于底板的四角，且相鄰立桿之間通過(guò)金屬桿焊接成矩形框狀，使得車架12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得意增加，可以在車架12上放置物品，通過(guò)車架12的滑移，將物品運(yùn)出底座11。

如圖2與圖3所示，軌道2包括長(zhǎng)條裝的豎板22與橫板21，橫板21垂直固定在豎板22的上表面，橫板21與豎板22的組合使得軌道2形成為橫截面為T(mén)形軌道2。

擋塊4整體呈倒置的“凸”自狀，且下端開(kāi)設(shè)有T形孔，擋塊4沿著自身的T形孔套設(shè)在軌道2上，并可以在軌道2上滑移。軌道2的端部開(kāi)設(shè)有螺紋孔，螺釘43穿過(guò)該螺紋孔以及擋塊4實(shí)現(xiàn)將擋塊4固定在軌道2上，此時(shí)擋塊4與軌道2兩者的端部面相互齊平，在其他實(shí)施例中螺紋孔的數(shù)量可以為多個(gè)，且螺紋孔沿著軌道2的延伸軌跡移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)將擋塊4固定在軌道2的不動(dòng)位置。

擋塊4的上表面開(kāi)設(shè)有槽體，槽體內(nèi)通過(guò)轉(zhuǎn)軸44連接有滾動(dòng)輪41，滾動(dòng)輪41的圓周面朝上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車架12底板的支撐，且滾動(dòng)輪41與車架12之間的滾動(dòng)摩擦使得車架12移動(dòng)時(shí)的阻力有所減小。

擋塊4朝向滑塊3的一面焊接有緩沖彈簧42，緩沖彈簧42的數(shù)量為兩個(gè)，當(dāng)滑塊3沿軌道2滑移并預(yù)碰撞擋塊4時(shí)，滑塊3預(yù)先接觸緩沖彈簧42，并使得緩沖彈簧42發(fā)生壓縮形變，使得滑塊3的動(dòng)能減少，該設(shè)計(jì)使得滑塊3與擋塊4之間的剛性碰撞有所減少。

滑塊3為矩形塊，滑塊3置于橫板21的上表面，滑塊3的兩端相向垂直固定有矩形狀的連接塊，連接塊焊接固定有相向凸出設(shè)置的抵塊31；抵塊31與滑塊3置于橫板21的上下兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)滑塊3以及車架12在軌道2豎向的限位。

滑塊3的下表面通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸44連接有兩個(gè)滾輪32，該兩個(gè)滾輪32至置于滑塊3與橫板21之間，可自由滑動(dòng)；而抵塊31的上表面通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸44連接有兩個(gè)滾輪32，此兩個(gè)滾輪32安裝在不同的旋轉(zhuǎn)軸44上且對(duì)稱置于豎板22的兩側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸44上通過(guò)卡簧防止?jié)L輪32脫離。通過(guò)四個(gè)滾輪32的作用使得滑塊3與軌道2之間的摩擦阻力有所減少。

工作原理，如圖4所示，將車架12沿著軌道2朝底座11滑移，使得車架12的主體脫離處底座11，此時(shí)，如圖5所示，車架12在滑塊3以及滾動(dòng)輪41的作用下移動(dòng)，滑塊3抵觸在緩沖彈簧42上，使得車架12的移動(dòng)速度減緩，車架12在移動(dòng)到軌道2的端部后，車架12下表面被滾動(dòng)輪41抵觸作用以及滑塊3與軌道2之間的拉力作用，使得車架12被平穩(wěn)固定；需將車架12置于軌道2上時(shí)，只需要回推車架12，使得車架12沿著軌道2滑移至底座11內(nèi)即可。

實(shí)施例2，用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)，其與實(shí)施例1的區(qū)別在于，如圖6所示，一個(gè)軌道2上安裝有兩個(gè)滑塊3，兩個(gè)滑塊3與車架12固定，使得車架12在軌道2上滑移，車架12如圖1所示。軌道2沿著自身延伸的方向開(kāi)設(shè)有一個(gè)T形的插孔51，該插孔51內(nèi)滑插有T形的子軌5，子軌5與插孔51間隙配合，而且子軌5的上表面與軌道2的上表面的距離差為1mm,其他實(shí)施例中距離差也可以是1~3mm中任意的數(shù)值?；瑝K3的可以自由的沖軌道2過(guò)渡滑移到子軌5，也可以從子軌5過(guò)渡滑移到軌道2，由于軌道2到子軌5的高度差只有1mm，故車架12不會(huì)發(fā)生較大的震動(dòng)，并軌道2的端部開(kāi)設(shè)有一個(gè)朝子軌5傾斜的坡面55，該坡面55使得滾輪32在子軌5與軌道2之間移動(dòng)時(shí)更加的平穩(wěn)順暢。

插孔51的兩側(cè)壁62上開(kāi)設(shè)有滑槽54，而子軌5的兩側(cè)壁62固定有抵板52，當(dāng)子軌5在軌道2內(nèi)抽拉時(shí)，抵板52可以再滑槽54內(nèi)自由的移動(dòng)，而滑槽54的端部焊接有擋板53，擋板53將滑槽54端部進(jìn)行封堵，當(dāng)子軌5預(yù)滑脫軌道2時(shí)，擋板53對(duì)抵板52進(jìn)行隔擋，使得子軌5進(jìn)一步向外滑移的自由受到約束。而擋塊4則固定在子軌5的端部，擋板53對(duì)車架12的滑移進(jìn)行限制，使得車架12難以從子軌5端部滑出。

工作原理，如圖6與圖7所示，當(dāng)車架12位于底座11上時(shí)，子軌5插入軌道2，擋塊4則位于軌道2的端部外側(cè)；當(dāng)需要將車架12拉出底座11時(shí)，先將子軌5從軌道2上抽出，由于抵板52與擋板53的抵觸關(guān)系，子軌5的一端仍然在軌道2，故軌道2對(duì)子軌5一個(gè)上下夾持的力，使得子軌5平穩(wěn)拉出，然后將車架12由軌道2拉動(dòng)到子軌5上，使得車架12移除底座11，最終由于滑塊3被擋塊4隔擋的作用，使得車架12停止。

當(dāng)需要將車架12送回底座11時(shí)，只需要回推車架12，車架12沿著子軌5、軌道2移動(dòng)到底座11內(nèi)，然后將子軌5回推，使得子軌5插入軌道2內(nèi)，并且擋板53位于底座11上。

實(shí)施例3，面包醒發(fā)箱，如圖8所示，包括實(shí)施例1或?qū)嵤├?中任意一個(gè)用于面包醒發(fā)箱的軌道車架限位機(jī)構(gòu)，底座11的三個(gè)彼此相鄰的側(cè)壁62焊接固定有垂直的側(cè)壁62，側(cè)壁62上頂部焊接有頂壁63，側(cè)壁62、頂壁63與底座11形成一個(gè)箱體6，該箱體6具有一個(gè)側(cè)面開(kāi)口，該開(kāi)口通過(guò)翻頁(yè)鉸接有前門(mén)64，前門(mén)64通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)封住該開(kāi)口，使得箱體6形成一個(gè)相對(duì)密封的結(jié)構(gòu)。前門(mén)64設(shè)有透明塑料制成的可視窗66，該可視窗66具有良好的耐高溫性能。

兩側(cè)壁62上安裝有紫外燈65，紫外燈65具有良好的消毒作用，該箱體6內(nèi)還裝有有醒發(fā)箱所具備其他基礎(chǔ)原件。車架12上沿著高度方向通過(guò)螺釘43固定有四個(gè)置物盤(pán)61，該置物盤(pán)61為網(wǎng)格狀，使得車架12的重量有所減小。