本實(shí)用新型涉及一種智能自行車。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車，而目前市場(chǎng)上的自行車在騎行時(shí)，由于其速度很不好控制，在不同的環(huán)境使用時(shí)，過快的速度很容易使其很不安全，而且使用者在使用時(shí)都是使用手剎對(duì)車速進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅使車速調(diào)節(jié)很不方便，而且使其車速控制更加不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能自行車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種智能自行車，包括車架，在車架通過其底部的第一連接軸與前輪固定連接，所述車架通過其底部的第二連接軸與后輪軸心處的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端均固定安裝有制動(dòng)齒輪，所述第二連接軸的正面對(duì)應(yīng)制動(dòng)齒輪的位置固定安裝有減速機(jī)構(gòu)。

所述減速機(jī)構(gòu)包括安裝盒，在安裝盒的內(nèi)腔中對(duì)應(yīng)制動(dòng)齒輪的位置設(shè)置有發(fā)電裝置，在發(fā)電裝置的下發(fā)設(shè)置有卡緊裝置，在安裝盒的外殼上對(duì)應(yīng)發(fā)電裝置的位置開設(shè)有開口。

所述車架的底部固定安裝有蓄電池，所述蓄電池輸入端電連接有發(fā)電裝置，且蓄電池的輸出端電連接有控制器，所述控制器的輸入端電連接有輸入端口、距離傳感模塊、計(jì)時(shí)模塊和重量傳感模塊，所述控制器的輸出端電連接有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊和計(jì)算模塊，且數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊和計(jì)算模塊的輸出端均與對(duì) 比模塊電連接，且對(duì)比模塊的輸出端與控制器電連接，所述控制器的輸出端電連接有發(fā)電裝置和卡緊裝置。

優(yōu)選的，所述發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上套接有圓臺(tái)形的第一齒輪，所述發(fā)電機(jī)通過設(shè)置在其左右兩側(cè)的滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接在安裝盒兩側(cè)的滑槽內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)通過安裝在其底部的連接板與電動(dòng)伸縮桿固定連接，電動(dòng)伸縮桿固定安裝在安裝盒的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述卡緊裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過其轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪與卡緊板上的齒桿嚙合，卡緊板的頂部卡接在固定板底部的卡槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述卡緊板的表面開設(shè)有與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸相適配的凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該智能自行車，設(shè)置后輪和減速機(jī)構(gòu)，配合控制器，使自行車自身能夠進(jìn)行自動(dòng)發(fā)電，而且能夠智能進(jìn)行速度的平衡，設(shè)置計(jì)時(shí)模塊和距離傳感模塊，配合計(jì)算模塊，對(duì)自行車的時(shí)速進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并配合輸入端口輸入的安全值，對(duì)車速進(jìn)行對(duì)比，并通過控制器對(duì)車速進(jìn)行自動(dòng)的控制，使自行車使用更加智能更加安全，而且避免了安全事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型的減速機(jī)構(gòu)，設(shè)置發(fā)電裝置，通過電動(dòng)伸縮桿伸縮，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪與制動(dòng)齒輪接觸，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，配合后輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的制動(dòng)齒輪，使發(fā)電裝置能夠進(jìn)行自主的發(fā)電，而且設(shè)置卡緊裝置，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)第二齒輪，從而帶動(dòng)卡緊板對(duì)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行卡緊，通過降低發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，對(duì)自行車的車速進(jìn)行減速。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型后輪側(cè)視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車架、2第二連接軸、3后輪、4轉(zhuǎn)動(dòng)軸、5制動(dòng)齒輪、6減速機(jī) 構(gòu)、61安裝盒、62發(fā)電裝置、621發(fā)電機(jī)、622第一齒輪、623電動(dòng)伸縮桿、63卡緊裝置、631驅(qū)動(dòng)電機(jī)、632第二齒輪、633卡緊板、7蓄電池、8控制器、9輸入端口、10距離傳感模塊、11計(jì)時(shí)模塊、12重量傳感模塊、13數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊、14計(jì)算模塊、15對(duì)比模塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種智能自行車，包括車架1，在車架1通過其底部的第一連接軸與前輪固定連接，車架1通過其底部的第二連接軸2與后輪3軸心處的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的兩端均固定安裝有制動(dòng)齒輪5，第二連接軸2的正面對(duì)應(yīng)制動(dòng)齒輪5的位置固定安裝有減速機(jī)構(gòu)6。

減速機(jī)構(gòu)6包括安裝盒61，在安裝盒61的內(nèi)腔中對(duì)應(yīng)制動(dòng)齒輪5的位置設(shè)置有發(fā)電裝置62，發(fā)電裝置62發(fā)電后將電流傳輸?shù)叫铍姵?內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，從而供應(yīng)整個(gè)自行車上的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)電裝置62包括發(fā)電機(jī)621，發(fā)電機(jī)621的轉(zhuǎn)軸上套接有圓臺(tái)形的第一齒輪622，發(fā)電機(jī)621通過設(shè)置在其左右兩側(cè)的滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接在安裝盒61兩側(cè)的滑槽內(nèi)，發(fā)電機(jī)621通過安裝在其底部的連接板與電動(dòng)伸縮桿623固定連接，電動(dòng)伸縮桿623固定安裝在安裝盒61的內(nèi)壁上，設(shè)置發(fā)電裝置62，通過電動(dòng)伸縮桿623伸縮，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)631轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪622與制動(dòng)齒輪5接觸，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)631進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，配合后輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸4上的制動(dòng)齒輪5，使發(fā)電裝置62能夠進(jìn)行自主的發(fā)電；在發(fā)電裝置62的下發(fā)設(shè)置有卡緊裝置63，卡緊裝置63包括驅(qū)動(dòng)電 機(jī)631，驅(qū)動(dòng)電機(jī)631通過其轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪632與卡緊板633上的齒桿嚙合，卡緊板633的表面開設(shè)有與發(fā)電機(jī)621轉(zhuǎn)軸相適配的凹槽，卡緊板633的頂部卡接在固定板底部的卡槽內(nèi)，在安裝盒61的外殼上對(duì)應(yīng)發(fā)電裝置62的位置開設(shè)有開口，設(shè)置卡緊裝置63，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)631轉(zhuǎn)動(dòng)第二齒輪632，從而帶動(dòng)卡緊板633對(duì)發(fā)電機(jī)621的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行卡緊，通過降低發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，對(duì)自行車的車速進(jìn)行減速。

車架1的底部固定安裝有蓄電池7，蓄電池7輸入端電連接有發(fā)電裝置62，且蓄電池7的輸出端電連接有控制器8，控制器8的輸入端電連接有輸入端口9、距離傳感模塊10、計(jì)時(shí)模塊11和重量傳感模塊12，設(shè)置距離傳感模塊10，配合計(jì)算模塊11，對(duì)自行車的時(shí)速進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并配合輸入端口9輸入的安全值，對(duì)車速進(jìn)行對(duì)比，并通過控制器8對(duì)車速進(jìn)行自動(dòng)的控制，使自行車使用更加智能更加安全，而且避免了安全事故的發(fā)生；控制器8的輸出端電連接有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊13和計(jì)算模塊14，輸入端口9方便使用者針對(duì)自身情況或者路況進(jìn)行安全值的輸入，而且輸入端口9可以通過USB接口與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行連接，距離傳感模塊10配合計(jì)時(shí)模塊11和計(jì)算模塊14，對(duì)自行車形式速度進(jìn)行測(cè)試，并與對(duì)比模塊15內(nèi)輸入的安全值進(jìn)行對(duì)比，然后由控制器8控制卡緊裝置63對(duì)車速進(jìn)行調(diào)整，從而保證自行車行駛的安全，且數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊13和計(jì)算模塊14的輸出端均與對(duì)比模塊15電連接，且對(duì)比模塊15的輸出端與控制器8電連接，控制器8的輸出端電連接有發(fā)電裝置62和卡緊裝置63。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。