本實(shí)用新型涉及一種汽車車骨架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型載貨汽車車身骨架。

背景技術(shù)：

近年，中國工業(yè)的快速發(fā)展，造成了生態(tài)環(huán)境的日益惡化。節(jié)約能源、減少環(huán)境污染成為汽車工業(yè)急需解決的兩大問題。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，汽車每減重10％，油耗可降低6％-8％。因此，減輕汽車重量是節(jié)約能源和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要途徑之一，車身質(zhì)量占汽車總質(zhì)量的40％左右，通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新型材料應(yīng)用等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化正成為汽車車身技術(shù)的熱點(diǎn)，傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，多選用高強(qiáng)度鋼板作為車身材料。

同時(shí)，隨著汽車的普及，更多的用戶已不滿足于時(shí)尚的內(nèi)外觀造型、優(yōu)良的安全性能等。安靜、舒適的駕乘環(huán)境、舒適的車門開閉感受成為更多客戶的關(guān)注點(diǎn)，而在汽車運(yùn)行過程中，因轉(zhuǎn)向管柱、底板何儀表板的振動(dòng)導(dǎo)致的車輛振動(dòng)，造成駕乘人員易在駕駛過程中感到手腳發(fā)麻等不舒適。

而且，傳統(tǒng)的通風(fēng)窗布置在側(cè)面總成C柱，因此在車門關(guān)閉過程中，空氣被擠壓進(jìn)乘客艙而造成艙內(nèi)氣壓暫時(shí)性升高，使得關(guān)門阻力增大，從而影響關(guān)門速度，這就是氣壓阻效應(yīng)，在影響關(guān)門速度諸因素密封條、門鎖、鉸鏈、限位器等中，氣壓阻效應(yīng)因仿真模擬準(zhǔn)確率低，改進(jìn)方案很難制定而被忽略。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種輕型載貨汽車車身骨架，通過在頂蓋前橫梁兩側(cè)設(shè)置弓字形加強(qiáng)板，減少了車身重量，從而達(dá)到節(jié)約能源、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，同時(shí)在前圍板總成的兩層鋼板之間設(shè)置減震墊，能很好的吸收轉(zhuǎn)向管柱、底板和儀表板的振動(dòng)，避免因車輛振動(dòng)造成的駕乘人員感到手腳發(fā)麻的不適感，而且通過在后圍板上設(shè)置通風(fēng)窗，能有效改善空氣壓阻效應(yīng)，降低關(guān)門阻力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種輕型載貨汽車車身骨架，包括底板總成和車身側(cè)面總成，所述底板總成兩端均與所述車身側(cè)面總成固定連接，所述車身側(cè)面總成上連接有頂蓋橫梁和圍板總成，所述頂蓋橫梁包括頂蓋前橫梁、頂蓋第一橫梁、頂蓋第二橫梁和頂蓋后橫梁，所述頂蓋前橫梁上設(shè)有弓字形加強(qiáng)板。

優(yōu)選的，所述頂蓋前橫梁設(shè)有兩個(gè)朝向相同的弓字形加強(qiáng)板，兩個(gè)所述弓字形加強(qiáng)板的間距是所述頂蓋前橫梁總長度的54％。

優(yōu)選的，所述圍板總成包括前圍板總成和后圍板總成，所述前圍板總成的兩層鋼板之間設(shè)有減震墊。

優(yōu)選的，所述減震墊通過加強(qiáng)板點(diǎn)焊于所述前圍板總成的兩層鋼板之間。

優(yōu)選的，所述減震墊上設(shè)有用于使所述前圍板總成的兩層鋼板貼合的避讓孔。

優(yōu)選的，所述后圍板總成上設(shè)有通風(fēng)窗

因此，本實(shí)用新型的采用上述結(jié)構(gòu)的輕型載貨汽車車身骨架，通過在頂蓋前橫梁兩側(cè)設(shè)置弓字形加強(qiáng)板，減少了車身重量，從而達(dá)到節(jié)約能源、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，同時(shí)在前圍板總成的兩層鋼板之間設(shè)置減震墊，能很好的吸收轉(zhuǎn)向管柱、底板和儀表板的振動(dòng)，避免因車輛振動(dòng)造成的駕乘人員感到手腳發(fā)麻的不適感，而且通過在后圍板上設(shè)置通風(fēng)窗，能有效改善空氣壓阻效應(yīng)，降低關(guān)門阻力。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的頂蓋前橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的前圍板總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的前圍板總成中減震墊焊接處剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的后圍板總成結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、底板總成；2、車身側(cè)面總成；3、前圍板總成；4、后圍板總成；5、頂蓋前橫梁；6、弓字形加強(qiáng)板；7、減震墊；8、加強(qiáng)板；9、通風(fēng)窗。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，需要說明的是，本實(shí)施例以本技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于本實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的頂蓋前橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的前圍板總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的前圍板A-A剖面圖，圖5為本實(shí)用新型一種輕型載貨汽車車身骨架的實(shí)施例的后圍板總成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，包括底板總成1和車身側(cè)面總成2，底板總成1兩端均與車身側(cè)面總成2固定連接，車身側(cè)面總成2上連接有頂蓋橫梁和圍板總成，圍板總成包括前圍板總成3和后圍板總成4，底板總成1位于車身側(cè)面總成2的底端，頂蓋橫梁位于車身側(cè)面總成2的頂端，圍板總成位于車身側(cè)面總成2的側(cè)端，其中前圍板總成3位于車身側(cè)面總成2的前端，后圍板總成4位于車身側(cè)面總成2的后端。頂蓋橫梁包括頂蓋前橫梁5、第一頂蓋橫梁、第二頂蓋橫梁和頂蓋后橫梁，車身側(cè)面總成2的頂端由前到后依次為頂蓋前橫梁5、第一頂蓋橫梁、第二頂蓋橫梁、頂蓋后橫梁，其中頂蓋前橫梁與前圍板總成3固定連接，頂蓋后橫梁與后圍板總成4固定連接，頂蓋前橫梁5上設(shè)有弓字形加強(qiáng)板6，弓字形加強(qiáng)板6與頂蓋前橫梁5采用三面電阻點(diǎn)焊連接，頂蓋前橫梁5底面寬度104mm，兩側(cè)深度為30mm，優(yōu)選的，頂蓋前橫梁5設(shè)有兩個(gè)朝向相同的弓字形加強(qiáng)板6，既兩個(gè)弓字形加強(qiáng)板的開口朝向相同，兩個(gè)弓字形加強(qiáng)板6的間距是頂蓋前橫梁5總長度的54％，且兩個(gè)弓字形加強(qiáng)板6通用，采用這種結(jié)構(gòu)，使頂蓋前橫梁5料厚減薄0.2mm，重量減輕0.3kg左右。前圍板總成3的兩層鋼板之間設(shè)有減震墊7，減震墊7優(yōu)選為磁性阻尼膠墊，減震墊7通過加強(qiáng)板8點(diǎn)焊于前圍板總成3的兩層鋼板之間，將加強(qiáng)板8與前圍板總成3直接貼合，因四周加強(qiáng)板8尺寸長于減震墊7尺寸，由此可將減震墊7固定到前圍板總成3上，即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊固定減震墊7目的，優(yōu)選的，減震墊7上設(shè)有用于使前圍板總成3的兩層鋼板貼合的避讓孔，采用這種結(jié)構(gòu)，能很好的吸收轉(zhuǎn)向管柱、底板和儀表板的振動(dòng)，避免因車輛振動(dòng)造成的駕乘人員感到手腳發(fā)麻的不適感。后圍板總成4上設(shè)有通風(fēng)窗9，優(yōu)選的，在后圍板總成4的對(duì)稱位置上一對(duì)上安裝有由風(fēng)葉及排氣口組件構(gòu)成的通風(fēng)窗9，在車門關(guān)閉瞬間，艙內(nèi)氣流迅速通過通風(fēng)窗9排出，能有效改善空氣壓阻效應(yīng)，降低關(guān)門阻力，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證車門關(guān)閉速度能下降0.1-0.2m/s。

因此，本實(shí)用新型的采用上述結(jié)構(gòu)的輕型載貨汽車車身骨架，通過在頂蓋前橫梁兩側(cè)設(shè)置弓字形加強(qiáng)板，減少了車身重量，從而達(dá)到節(jié)約能源、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，同時(shí)在前圍板總成的兩層鋼板之間設(shè)置減震墊，能很好的吸收轉(zhuǎn)向管柱、底板和儀表板的振動(dòng)，避免因車輛振動(dòng)造成的駕乘人員感到手腳發(fā)麻的不適感，而且通過在后圍板上設(shè)置通風(fēng)窗，能有效改善空氣壓阻效應(yīng)，降低關(guān)門阻力。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。