一種整體車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的車架領(lǐng)域，特別涉及一種整體車架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]目前，車架結(jié)構(gòu)主要由縱梁與橫梁組成，對上承載著整個(gè)上車身的重量，對下搭載著大部分的底盤系統(tǒng)，因此，車架的結(jié)構(gòu)直接影響到整車的性能。而現(xiàn)有技術(shù)中，前后部分無完整的車架結(jié)構(gòu)，尺寸穩(wěn)定性差，制造效率低，扭轉(zhuǎn)性能差；而且，前后縱梁不搭接，為斷開結(jié)構(gòu)，力的傳遞不連續(xù)，容易形成突變，載重可靠性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種提高了整體剛度，穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠快速傳遞碰撞力，并且舒適性強(qiáng)的整體車架結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型一種整體車架結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是:
[0005]—種整體車架結(jié)構(gòu)，包括前部車架、中部車架和后部車架，所述中部車架高度低于所述前部車架和所述后部車架高度，所述中部車架位于車身地板下方，所述前部車架包括左前縱梁、右前縱梁和前防撞梁，所述前防撞梁兩端分別與左前縱梁和右前縱梁的前端固定，所述中部車架包括左中縱梁和右中縱梁，所述左中縱梁和所述右中縱梁之間垂直設(shè)有中橫梁組，所述后部車架包括左后縱梁、右后縱梁和尾端梁，所述尾端梁的兩端分別與所述左后縱梁和所述右后縱梁的后端固定，所述左后縱梁和所述右后縱梁之間垂直設(shè)有后橫梁組，所述后橫梁組與所述尾端梁之間設(shè)有尾端縱梁，所述左中縱梁的兩端分別與左前縱梁和左后縱梁固定，所述右中縱梁的兩端分別與右前縱梁和右后縱梁固定。
[0006]本實(shí)用新型一種整體車架結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述左中縱梁和所述右中縱梁的前段上均設(shè)有隔板和第一加強(qiáng)板，所述左中縱梁和所述右中縱梁的中段上均設(shè)有第二加強(qiáng)板。
[0008]所述左中縱梁和所述右中縱梁的前段和中段的頂部均扣設(shè)有U型蓋板。
[0009]所述中橫梁組包括所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體，所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體等間距的垂直設(shè)置在所述左中縱梁和所述右中縱梁之間，所述左中縱梁和所述右中縱梁在與所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體的搭接位置內(nèi)側(cè)設(shè)有壁撐加強(qiáng)板。
[0010]所述第一中橫梁本體、所述第二中橫梁本體、所述第三中橫梁本體和所述第四中橫梁本體上均設(shè)有中橫梁加強(qiáng)板。
[0011]所述后橫梁組包括至少兩個(gè)后橫梁本體，相鄰的所述后橫梁本體之間設(shè)有支撐縱梁，所述尾端縱梁垂直設(shè)置在所述尾端梁與靠近所述尾端梁的后橫梁本體之間。
[0012]所述尾端縱梁至少為兩個(gè)，所述尾端縱梁等間距設(shè)置。
[0013]所述前防撞梁為圓弧形，所述圓弧的兩端分別與所述左前縱梁和右前縱梁固定，所述前防撞梁表面設(shè)有向后的凹進(jìn)，所述凹進(jìn)沿著所述前防撞梁橫向延伸。
[0014]所述左中縱梁前端通過激光焊接與所述左前縱梁固定，所述右中縱梁前端通過激光焊接與所述右前縱梁固定。
[0015]所述前防撞梁的后方設(shè)有下彎梁。
[0016]本實(shí)用新型的一種整體車架結(jié)構(gòu)，包括前部車架、中部車架和后部車架，所述中部車架高度低于所述前部車架和所述后部車架高度，所述中部車架位于車身地板下方，所述前部車架包括左前縱梁、右前縱梁和前防撞梁，所述前防撞梁兩端分別與左前縱梁和右前縱梁的前端固定，所述中部車架包括左中縱梁和右中縱梁，所述左中縱梁和所述右中縱梁之間垂直設(shè)有中橫梁組，所述后部車架包括左后縱梁、右后縱梁和尾端梁，所述尾端梁的兩端分別與所述左后縱梁和所述右后縱梁的后端固定，所述左后縱梁和所述右后縱梁之間垂直設(shè)有后橫梁組，所述后橫梁組與所述尾端梁之間設(shè)有尾端縱梁，所述左中縱梁的兩端分別與左前縱梁和左后縱梁固定，所述右中縱梁的兩端分別與右前縱梁和右后縱梁固定。這樣，通過前部車架、中部車架和后部車架之間的連接，組成了完整的車架體結(jié)構(gòu)，提高了整體的剛度和強(qiáng)度，并且在受到正碰、側(cè)碰和后碰的過程中，碰撞的沖擊力可以沿著整體結(jié)構(gòu)向外傳遞出去，以達(dá)到分解了碰撞點(diǎn)的沖擊力的作用。在正碰的工況下，前防撞梁受到碰撞力并將其傳給左、右前縱梁并繼續(xù)向后傳遞給左、右中縱梁，左、右后縱梁以及中橫梁組。碰撞力由整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)，被分散至與其連接的車身各個(gè)受力部件，使得整個(gè)乘員艙框架的變形得以控制，從而保護(hù)了乘員的安全。在側(cè)碰工況下，兩側(cè)受到碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給中橫梁組，中橫梁組分擔(dān)了所受到的碰撞力，分別傳遞給與其固定的左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，以及向后傳遞給左、右后縱梁，進(jìn)而通過整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，減小了側(cè)碰的沖力作用，保證乘員的安全。在后碰工況下，尾端梁接受碰撞力，可將其分別傳遞給左、右后縱梁再進(jìn)而再傳遞給中橫梁組，再中橫梁組傳遞給左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，或者繼續(xù)向前傳遞，進(jìn)而通過整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，將后碰撞的作用力進(jìn)行分散和分擔(dān)，減小了沖力作用，保證乘員的安全。并且，中部車架高度低于所述前部車架和所述后部車架，所述中部車架位于車身地板下方，增加乘員在高度上的空間，改善乘員舒適性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種整體車架結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種整體車架結(jié)構(gòu)的左中縱梁和右中縱梁的放大圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種整體車架結(jié)構(gòu)的圖2中剖切位置的剖視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型一種整體車架結(jié)構(gòu)的前防撞梁截面示意圖；
[0021]圖號說明
[0022]1...前部車架2...中部車架3...后部車架4...前防撞梁5...左前縱梁
6...右前縱梁7...左中縱梁8...右中縱梁9.1...第一中橫梁本體9.2...第二中橫梁本體9.3...第三中橫梁本體9.4...第四中橫梁本體10...左后縱梁11...右后縱梁
12...后橫梁本體13...尾端梁14...尾端縱梁15...支撐縱梁16...下彎梁17...U型蓋板18...隔板19...第一加強(qiáng)板20...第二加強(qiáng)板21...凹進(jìn)22...地板
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的一種整體車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0024]如圖1-4所示，一種整體車架結(jié)構(gòu)，包括前部車架1、中部車架2和后部車架3，所述中部車架2高度低于所述前部車架I和所述后部車架3高度，所述中部車架2位于車身地板22下方，所述前部車架I包括左前縱梁5、右前縱梁6和前防撞梁4，所述前防撞梁4兩端分別與左前縱梁5和右前縱梁6的前端固定，所述中部車架2包括左中縱梁7和右中縱梁8，所述左中縱梁7和所述右中縱梁8之間垂直設(shè)有中橫梁組，所述后部車架3包括左后縱梁10、右后縱梁11和尾端梁13，所述尾端梁13的兩端分別與所述左后縱梁10和所述右后縱梁11的后端固定，所述左后縱梁10和所述右后縱梁11之間垂直設(shè)有后橫梁組，所述后橫梁組與所述尾端梁13之間設(shè)有尾端縱梁14，所述左中縱梁7的兩端分別與左前縱梁5和左后縱梁10固定，所述右中縱梁8的兩端分別與右前縱梁6和右后縱梁11固定。這樣，通過前部車架1、中部車架2和后部車架3之間的連接，組成了完整的車架體結(jié)構(gòu)，提高了整體的剛度和強(qiáng)度，并且在受到正碰、側(cè)碰和后碰的過程中，碰撞的沖擊力可以沿著整體結(jié)構(gòu)向外傳遞出去，以達(dá)到分解了碰撞點(diǎn)的沖擊力的作用。在正碰的工況下，前防撞梁4受到碰撞力并將其傳給左、右前縱梁并繼續(xù)向后傳遞給左、右中縱梁，左、右后縱梁以及中橫梁組。碰撞力由整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)，被分散至與其連接的車身各個(gè)受力部件，使得整個(gè)乘員艙框架的變形得以控制，從而保護(hù)了乘員的安全。在側(cè)碰工況下，兩側(cè)受到碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給中橫梁組，中橫梁組分擔(dān)了所受到的碰撞力，分別傳遞給與其固定的左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，以及向后傳遞給左、右后縱梁，進(jìn)而通過整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，減小了側(cè)碰的沖力作用，保證乘員的安全。在后碰工況下，尾端梁13接受碰撞力，可將其分別傳遞給左、右后縱梁再進(jìn)而再傳遞給中橫梁組，再中橫梁組傳遞給左、右中縱梁，再由左、右中縱梁向前傳遞給左、右前縱梁，或者繼續(xù)向前傳遞，進(jìn)而通過整體結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞力，將后碰撞的作用力進(jìn)行分散和分擔(dān)，減小了沖力作用，保證乘員的安全。并且，中部車架2高度低于所述前部車架I和所述后部車架3，所述中部車架2位于車身地板22下方，