本實(shí)用新型涉及電動(dòng)平衡車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車架結(jié)構(gòu)和電動(dòng)平衡車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)平衡車作為一種代步工具越來越受到人們的青睞。電動(dòng)平衡車的車架結(jié)構(gòu)內(nèi)通常設(shè)置有電路結(jié)構(gòu)，為了使電動(dòng)平衡車在多種復(fù)雜的工況下都能夠穩(wěn)定地工作，便需要保證車架結(jié)構(gòu)內(nèi)的電路結(jié)構(gòu)始終處于與外界隔絕密封的環(huán)境下，因此，車架結(jié)構(gòu)的密封性能尤為重要。

現(xiàn)有的電動(dòng)平衡車的車架結(jié)構(gòu)密封性能較差，當(dāng)電動(dòng)平衡車涉水時(shí)，水很容易進(jìn)入到車架結(jié)構(gòu)而與電路結(jié)構(gòu)接觸，對電路結(jié)構(gòu)的工作造成了威脅，降低了的電動(dòng)平衡車工作的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車架結(jié)構(gòu)和電動(dòng)平衡車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu)防水性能差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車架結(jié)構(gòu)，包括：殼體，殼體具有腔體；密封組件，密封組件設(shè)置在殼體內(nèi)并將腔體分為密閉的中央腔體和位于中央腔體外周側(cè)的外周腔體。

進(jìn)一步地，殼體包括底殼和可拆卸地蓋設(shè)在底殼上的頂殼，密封組件包括：環(huán)槽結(jié)構(gòu)；密封圈，密封圈繞環(huán)槽結(jié)構(gòu)的周向設(shè)置在環(huán)槽結(jié)構(gòu)內(nèi)；環(huán)狀凸緣，環(huán)狀凸緣適配性地插接在環(huán)槽結(jié)構(gòu)處以將密封圈壓緊在環(huán)槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，其中，環(huán)槽結(jié)構(gòu)和環(huán)狀凸緣中的一個(gè)設(shè)置在底殼上，環(huán)槽結(jié)構(gòu)和環(huán)狀凸緣中的另一個(gè)設(shè)置在頂殼上。

進(jìn)一步地，環(huán)槽結(jié)構(gòu)包括順次連接的外周梁、底梁和內(nèi)周梁，外周梁、底梁和內(nèi)周梁共同圍成安裝空間，其中，外周梁和內(nèi)周梁垂直于底梁設(shè)置。

進(jìn)一步地，環(huán)槽結(jié)構(gòu)設(shè)置在底殼上，環(huán)狀凸緣設(shè)置在頂殼上，且底梁與底殼為一體結(jié)構(gòu)，外周梁的高度大于內(nèi)周梁的高度。

進(jìn)一步地，密封圈位于安裝空間內(nèi)；密封圈的縱截面形狀為矩形，密封圈的外圈表面與外周梁的朝向安裝空間的表面貼合設(shè)置，密封圈的內(nèi)圈表面與內(nèi)周梁的朝向安裝空間的表面貼合設(shè)置，密封圈的底圈表面與底梁的朝向安裝空間的表面貼合設(shè)置；密封圈的高度小于外周梁和內(nèi)周梁的高度。

進(jìn)一步地，環(huán)狀凸緣的寬度沿朝向環(huán)槽結(jié)構(gòu)的方向逐漸減小，且環(huán)狀凸緣的一部分位于安裝空間內(nèi)并與密封圈的頂圈表面抵接，環(huán)狀凸緣的朝向密封圈的端面面積小于頂圈表面的面積。

進(jìn)一步地，環(huán)狀凸緣上開設(shè)有避讓缺口，車架結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在避讓缺口處的過線密封部，過線密封部上開設(shè)有用于電線穿過的過線孔。

進(jìn)一步地，底殼上還開設(shè)有排水孔，排水孔開設(shè)在環(huán)槽結(jié)構(gòu)的外周側(cè)，外周腔體內(nèi)的水通過排水孔排出。

進(jìn)一步地，車架結(jié)構(gòu)還包括定位安裝結(jié)構(gòu)和緊固件，定位安裝結(jié)構(gòu)選擇性地設(shè)置在底殼或頂殼上，緊固件穿設(shè)在定位安裝結(jié)構(gòu)處以使底殼和頂殼緊固連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種電動(dòng)平衡車，包括車架結(jié)構(gòu)和設(shè)置在車架結(jié)構(gòu)上的車輪，車架結(jié)構(gòu)為上述的車架結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過在殼體的腔體內(nèi)設(shè)置密封組件，密封組件繞殼體的周向設(shè)置以將腔體分為密封的中央腔體和位于中央腔體外周側(cè)的外周腔體。這樣，中央腔體與外周腔體之間隔離設(shè)置，密封組件進(jìn)一步提高了中央腔體的密封效果，當(dāng)電動(dòng)平衡車涉水時(shí)，防止水進(jìn)入到中央腔體內(nèi)，從而使車架結(jié)構(gòu)對設(shè)置在中央腔體內(nèi)的電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了隔絕保護(hù)，進(jìn)而提高了電動(dòng)平衡車的工作可靠性。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種可選實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2示出了圖1中的的車架結(jié)構(gòu)的密封圈、過線密封部和頂殼的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖1中的的車架結(jié)構(gòu)的底殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了圖3中的底殼的俯視圖；

圖5示出了圖1中的A處的放大示意圖；

圖6示出了圖1中的具有安裝結(jié)構(gòu)、緊固件和密封組件的車架結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7示出了圖1中的車架結(jié)構(gòu)的密封圈、過線密封部、環(huán)狀凸緣和電線的裝配關(guān)系示意圖；

圖8示出了圖1中的車架結(jié)構(gòu)的密封圈、過線密封部、環(huán)狀凸緣和電線的處于裝配狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)斷面圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、殼體；11、腔體；111、中央腔體；112、外周腔體；12、底殼；121、排水孔；13、頂殼；20、密封組件；21、環(huán)槽結(jié)構(gòu)；211、安裝空間；212、外周梁；213、底梁；214、內(nèi)周梁；22、密封圈；23、環(huán)狀凸緣；231、避讓缺口；30、過線密封部；31、過線孔；40、定位安裝結(jié)構(gòu)；50、緊固件；60、電線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu)防水性能差的問題，本實(shí)用新型提供了一種車架結(jié)構(gòu)和電動(dòng)平衡車，其中，車架結(jié)構(gòu)為下述的車架結(jié)構(gòu)，電動(dòng)平衡車包括上述的車架結(jié)構(gòu)和設(shè)置在車架結(jié)構(gòu)上的車輪。

如圖1至圖6所示，車架結(jié)構(gòu)包括殼體10和密封組件20，殼體10具有腔體11，密封組件20設(shè)置在殼體10內(nèi)并將腔體11分為密封的中央腔體111和位于中央腔體111外周側(cè)的外周腔體112。

通過在殼體10的腔體11內(nèi)設(shè)置密封組件20，密封組件20將腔體11分為中央腔體111和位于中央腔體111外周側(cè)的外周腔體112。這樣，中央腔體111與外周腔體112之間隔離設(shè)置，密封組件20進(jìn)一步提高了中央腔體111的密封效果，當(dāng)電動(dòng)平衡車涉水時(shí)，防止水進(jìn)入到中央腔體111內(nèi)，從而使車架結(jié)構(gòu)對設(shè)置在中央腔體111內(nèi)的電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了隔絕保護(hù)，進(jìn)而提高了電動(dòng)平衡車的工作可靠性。

其中，中央腔體111和外周腔體112之間密封設(shè)置。

可選地，密封組件20繞殼體10的周向連續(xù)設(shè)置。由于密封組件20繞殼體10的周向連續(xù)設(shè)置，從而能保證密封組件20對中央腔體111密封的可靠性。

如圖1所示，殼體10包括底殼12和可拆卸地蓋設(shè)在底殼12上的頂殼13，密封組件20包括環(huán)槽結(jié)構(gòu)21、密封圈22和環(huán)狀凸緣23，密封圈22繞環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的周向設(shè)置在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21內(nèi)，環(huán)狀凸緣23適配性地插接在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21處以將密封圈22壓緊在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21內(nèi)，其中，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23中的一個(gè)設(shè)置在底殼12上，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23中的另一個(gè)設(shè)置在頂殼13上。

由于殼體10包括底殼12和可拆卸地蓋設(shè)在底殼12上的頂殼13。這樣，底殼12和頂殼13之間可拆卸地連接，從而便于對腔體11的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行維修更換，進(jìn)而延長了電動(dòng)平衡車的使用壽命，提高了電動(dòng)平衡車的實(shí)用性。

由于密封組件20包括環(huán)槽結(jié)構(gòu)21、密封圈22和環(huán)狀凸緣23，密封圈22繞環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的周向設(shè)置在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21內(nèi)，環(huán)狀凸緣23適配性地插接在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21處以將密封圈22壓緊在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21內(nèi)，其中，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23中的一個(gè)設(shè)置在底殼12上，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23中的另一個(gè)設(shè)置在頂殼13上。這樣，密封圈22壓緊在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23之間，環(huán)狀凸緣23能夠?qū)⒚芊馊?2壓緊使密封圈22發(fā)生彈性形變，進(jìn)而提高了環(huán)狀凸緣23和密封圈22之間的連接壓緊力，密封圈22包覆在環(huán)狀凸緣23的外周面處以對中央腔體111和外周腔體112之間有效地密封。

在本實(shí)施例中，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21設(shè)置在底殼12上，環(huán)狀凸緣23設(shè)置在頂殼13上。

當(dāng)然，作為一種未圖示的可選實(shí)施方式，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21設(shè)置在頂殼13上，環(huán)狀凸緣23設(shè)置在底殼12上。這樣，不僅同樣能夠使密封組件20起到對中央腔體111和外周腔體112之間有效地密封，而且還增加了底殼12和頂殼13的結(jié)構(gòu)多樣性，便于對底殼12和頂殼13選擇性地加工制造。

如圖5和圖6所示，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21具有安裝空間211，密封圈22的設(shè)置在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的槽底，密封圈22的背離環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的槽底面的端面位于安裝空間211內(nèi)。

由于環(huán)槽結(jié)構(gòu)21具有安裝空間211，密封圈22的設(shè)置在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的槽底，這樣，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的槽底對密封圈22提供了有效地支撐作用。由于密封圈22的背離環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的槽底面的端面位于安裝空間211內(nèi)，這樣保證了環(huán)狀凸緣23與密封圈22有效地壓接配合，進(jìn)一步提高了密封組件20的密封性能。

可選地，密封圈22的縱截面形狀為矩形，密封圈22的外圈表面與外周梁212的朝向安裝空間211的表面貼合設(shè)置，密封圈22的內(nèi)圈表面與內(nèi)周梁214的朝向安裝空間211的表面貼合設(shè)置，密封圈22的底圈表面與底梁213的朝向安裝空間211的表面貼合設(shè)置。

由于密封圈22的縱截面形狀為矩形，且密封圈22的外圈表面與外周梁212的朝向安裝空間211的表面貼合設(shè)置，密封圈22的內(nèi)圈表面與內(nèi)周梁214的朝向安裝空間211的表面貼合設(shè)置，密封圈22的底圈表面與底梁213的朝向安裝空間211的表面貼合設(shè)置。這樣，增加了密封圈22與環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的接觸面積，進(jìn)一步提高了密封組件20的密封性能。

如圖5和圖6所示，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21包括順次連接的外周梁212、底梁213和內(nèi)周梁214，外周梁212、底梁213和內(nèi)周梁214共同圍成安裝空間211，其中，外周梁212和內(nèi)周梁214垂直于底梁213設(shè)置，且外周梁212的高度大于內(nèi)周梁214的高度。

由于環(huán)槽結(jié)構(gòu)21包括順次連接的外周梁212、底梁213和內(nèi)周梁214，外周梁212、底梁213和內(nèi)周梁214共同圍成安裝空間211，這樣，安裝空間211為密封圈22進(jìn)行有效地止擋和限位，提高了密封圈22與環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23之間的裝配穩(wěn)定性。

由于外周梁212和內(nèi)周梁214垂直于底梁213設(shè)置，且外周梁212的高度大于內(nèi)周梁214的高度。這樣，繞殼體10的周向連續(xù)設(shè)置的外周梁212將安裝空間211與外周腔體112間隔開，從而使外周梁212具有擋水作用，避免了水漫過外周梁212而進(jìn)入到安裝空間211內(nèi)。

可選地，為了保證密封圈22的密封可靠性，密封圈22的高度小于外周梁212和內(nèi)周梁214的高度。

如圖6所示，環(huán)狀凸緣23的寬度沿朝向環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的方向逐漸減小，且環(huán)狀凸緣23的一部分位于安裝空間211內(nèi)并與密封圈22的頂圈表面抵接，環(huán)狀凸緣23的朝向密封圈22的端面面積小于頂圈表面的面積。

由于環(huán)狀凸緣23的寬度沿朝向環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的方向逐漸減小，從而使環(huán)狀凸緣23的縱截面呈錐形，便于對環(huán)狀凸緣23進(jìn)行批量加工制造。

由于環(huán)狀凸緣23的一部分位于安裝空間211內(nèi)并與密封圈22的頂圈表面抵接，環(huán)狀凸緣23的朝向密封圈22的端面面積小于頂圈表面的面積。這樣使環(huán)狀凸緣23與密封圈22接觸的一端的端面與密封圈22之間的接觸面積盡可能的小，提高了環(huán)狀凸緣23與密封圈22連接處的壓力強(qiáng)度，保證了環(huán)狀凸緣23將密封圈22壓緊在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21，進(jìn)而提高了密封組件20的密封可靠性。

如圖2、圖7和圖8所示，環(huán)狀凸緣23上開設(shè)有避讓缺口231，車架結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在避讓缺口231處的過線密封部30，過線密封部30上開設(shè)有用于電線60穿過的過線孔31。

由于環(huán)狀凸緣23上開設(shè)有避讓缺口231，從而能夠電線60能夠在安裝缺口處穿過。

由于車架結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在避讓缺口231處的過線密封部30，過線密封部30上開設(shè)有用于電線60穿過的過線孔31。這樣，電線60通過過線孔由中央腔體111穿出到外周腔體112，而且通過對過線密封部30壓緊，從而使過線密封部30能夠?qū)﹄娋€60的接觸表面貼近配合，從而防止水從過線孔處進(jìn)入到中央腔體111內(nèi)，進(jìn)一步起到了對中央腔體111密封的作用。

可選地，避讓缺口231為多個(gè)，多個(gè)避讓缺口231沿環(huán)狀凸緣23間隔設(shè)置，過線密封部30為多個(gè)，多個(gè)過線密封部30一一對應(yīng)設(shè)置在多個(gè)避讓缺口231處。

由于避讓缺口231為多個(gè)，多個(gè)避讓缺口231沿環(huán)狀凸緣23間隔設(shè)置，這樣，通過設(shè)置避讓缺口231的位置，能夠選擇性地在避讓缺口231處設(shè)置過線密封部30，從而根據(jù)中央腔體111內(nèi)的電線60的排布方式，能夠靈活地在環(huán)狀凸緣23的不同位置選擇電線60的過線位置。

由于過線密封部30為多個(gè)，多個(gè)過線密封部30一一對應(yīng)設(shè)置在多個(gè)避讓缺口231處。這樣，使多個(gè)避讓缺口231均得到了可靠地密封。

需要說明的是，當(dāng)過線密封部30安裝到避讓缺口231處后，密封圈22與過線密封部30的上邊緣表面接觸。

可選地，密封圈22和/或過線密封部30由橡膠和硅膠中的一種制成。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21設(shè)置在底殼12上，環(huán)狀凸緣23設(shè)置在頂殼13上，且底梁213與底殼12為一體結(jié)構(gòu)，底殼12上還開設(shè)有排水孔121，排水孔121開設(shè)在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的外周側(cè)，外周腔體112內(nèi)的水通過排水孔121排出。這樣，底殼12和頂殼13的安裝過程有利于環(huán)槽結(jié)構(gòu)21和環(huán)狀凸緣23進(jìn)行裝配，底梁213與底殼12為一體結(jié)構(gòu)，便于對環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的加工制造，排水孔121開設(shè)在環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的外周側(cè)，能夠有效將積聚在外周腔體112內(nèi)排出，提高了平衡車的功能穩(wěn)定性。

當(dāng)然，在本實(shí)用新型的一個(gè)未圖示的可選實(shí)施例中，環(huán)槽結(jié)構(gòu)21設(shè)置在底殼12上，環(huán)狀凸緣23設(shè)置在頂殼13上，且底梁213與底殼12為一體結(jié)構(gòu)，外周梁212的高度大于內(nèi)周梁214的高度。

如圖1和圖6所示，底殼12呈曲面結(jié)構(gòu)，排水孔121為多個(gè)，多個(gè)排水孔121繞環(huán)槽結(jié)構(gòu)21的外周側(cè)間隔設(shè)置，且各排水孔121位于呈曲面結(jié)構(gòu)的底殼12的縱向最低位置處。這樣，進(jìn)入到外周腔體112內(nèi)的水會(huì)沿著呈曲面結(jié)構(gòu)的底殼12在重力的作用下向多個(gè)排水孔121處流動(dòng)，并順利地通過排水孔121排出而保證了平衡車工作的穩(wěn)定性，此外底殼12呈曲面結(jié)構(gòu)還有效地提高了平衡車的外觀美感度，提高了使用者的使用體驗(yàn)感。

如圖3和圖4所示，在組裝車架結(jié)構(gòu)過程中，為了提高底殼12和頂殼13的裝配便捷性和裝配穩(wěn)定性。車架結(jié)構(gòu)還包括定位安裝結(jié)構(gòu)40和緊固件50，定位安裝結(jié)構(gòu)40選擇性地設(shè)置在底殼12或頂殼13上，緊固件50穿設(shè)在定位安裝結(jié)構(gòu)40處以使底殼12和頂殼13緊固連接。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、工作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實(shí)施方式能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?/p>

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。