本技術(shù)涉及主船體，尤其涉及一種大型船的主船體。

背景技術(shù)：

1、主船體又稱船舶主體。是指上甲板(或強(qiáng)力甲板)及其以下船體部分，由甲板及船殼外板組成一個(gè)水密的船舶主體。作為船體結(jié)構(gòu)的主體部分，主船體是保證船體強(qiáng)度和漂浮能力的主要結(jié)構(gòu)。

2、現(xiàn)有的大型船舶的船艏水線下的部分都設(shè)計(jì)球鼻艏用來減少船只在航行中受到的興波阻力還可以提高輪船的能效和舒適性。但是球鼻艏的造價(jià)非常高，給一艘大型輪船裝上球鼻艏的總成本超過100萬美元。眾所周知，大型船的系泊停靠作業(yè)很難進(jìn)行，容易出現(xiàn)損傷球鼻艏的問題，而且球鼻艏在船舶錨泊時(shí)容易卡錨鏈。為了解決常規(guī)水滴型球鼻艏的問題，現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展出直上直下的飛剪艏和圖3樣式的刀片艏。但是，無論是飛剪艏還是刀片艏都存在水下體積小，區(qū)塊狹長(zhǎng)，空間尺寸和空間利用率低下的問題，還容易受到橫風(fēng)和橫浪的影響，穩(wěn)性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種大型船的主船體

2、為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括船艏、船艉、左舷和右舷，包括連接船首柱和船尾柱且縱向延伸的龍骨，還包括位于船體殼與船底之間的抗浪拍部，船艏下側(cè)形成有向前延伸的撞角球鼻艏，撞角球鼻艏包括位于最下側(cè)的三角形浸深部、位于左舷和右舷上的破浪部，破浪部向船艏一側(cè)延伸并連接至抗浪拍部上，抗浪拍部與船體殼的連接處為下中舷，左舷和右舷上均設(shè)置有上中舷。

3、進(jìn)一步地，左舷和右舷各自舷側(cè)的船舷上緣到各自側(cè)的上中舷之間的垂直高度為干舷。

4、進(jìn)一步地，左舷和右舷各自舷側(cè)的上中舷到各自側(cè)抗浪拍部底部的位置為吃水。

5、進(jìn)一步地，抗浪拍部向船艏延伸到龍骨的部分與上中舷的高度重合。

6、進(jìn)一步地，抗浪拍部的底部為平底弧形。

7、進(jìn)一步地，撞角球鼻艏從其與船底的連接側(cè)向船艏一側(cè)延伸的自由端側(cè)呈逐漸上翹收窄狀。

8、進(jìn)一步地，撞角球鼻艏的自由端點(diǎn)的位置不超過船艏端點(diǎn)的位置。

9、進(jìn)一步地，靠近船艉的左舷和右舷上的船舷上緣均開設(shè)有向船體殼外延伸的舷側(cè)外延部。

10、本申請(qǐng)公開一種大型船的主船體，優(yōu)選設(shè)計(jì)為船艏型寬大于船艉型寬，能夠提升船舶的穩(wěn)定性，減少水阻力,提高航速，將非軍用大型船的水滴型球鼻艏設(shè)計(jì)成撞角球鼻艏，區(qū)別于傳統(tǒng)的撞角球鼻艏，本實(shí)施例的撞角球鼻艏下端破浪阻力性能更加，且上翹設(shè)計(jì)有利于保證船舶適航的正浮位置，不易卡錨鏈，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的抗浪拍部加強(qiáng)主船體的吃水穩(wěn)定性，特別是對(duì)抗橫風(fēng)、橫浪的能力。

技術(shù)特征：

1.一種大型船的主船體，包括船艏(13)、船艉(14)、左舷(1)和右舷(2)，其特征在于：包括連接船首柱和船尾柱且縱向延伸的龍骨(8)，還包括位于船體殼與船底(3)之間的抗浪拍部(9)，船艏(13)下側(cè)形成有向前延伸的撞角球鼻艏(4)，撞角球鼻艏(4)包括位于最下側(cè)的三角形浸深部(10)、位于左舷(1)和右舷(2)上的破浪部(11)，破浪部(11)向船艏(13)一側(cè)延伸并連接至抗浪拍部(9)上，抗浪拍部(9)與船體殼的連接處為下中舷(6)，所述左舷(1)和右舷(2)上均設(shè)置有上中舷(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船的主船體，其特征在于：所述左舷(1)和右舷(2)各自舷側(cè)的船舷上緣(7)到各自側(cè)的上中舷(5)之間的垂直高度為干舷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型船的主船體，其特征在于：所述左舷(1)和右舷(2)各自舷側(cè)的上中舷(5)到各自側(cè)抗浪拍部(9)底部的位置為吃水。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船的主船體，其特征在于：所述抗浪拍部(9)向船艏(13)延伸到龍骨(8)的部分與上中舷(5)的高度重合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型船的主船體，其特征在于：所述抗浪拍部(9)的底部為平底弧形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型船的主船體，其特征在于：所述撞角球鼻艏(4)從其與船底(3)的連接側(cè)向船艏(13)一側(cè)延伸的自由端側(cè)呈逐漸上翹收窄狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大型船的主船體，其特征在于：所述撞角球鼻艏(4)的自由端點(diǎn)的位置不超過船艏(13)端點(diǎn)的位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型船的主船體，其特征在于：靠近所述船艉(14)的左舷(1)和右舷(2)上的船舷上緣(7)均開設(shè)有向船體殼外延伸的舷側(cè)外延部(12)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種大型船的主船體，包括位于船體殼與船底之間的抗浪拍部，船艏下側(cè)形成有向前延伸的撞角球鼻艏，撞角球鼻艏包括位于最下側(cè)的三角形浸深部、位于左舷和右舷上的破浪部，破浪部向船艏一側(cè)延伸并連接至抗浪拍部上，抗浪拍部與船體殼的連接處為下中舷，左舷和右舷上均設(shè)置有上中舷；本技術(shù)優(yōu)選設(shè)計(jì)為船艏型寬大于船艉型寬，能夠提升船舶的穩(wěn)定性，減少水阻力,提高航速，將非軍用大型船的水滴型球鼻艏設(shè)計(jì)成撞角球鼻艏，區(qū)別于傳統(tǒng)的撞角球鼻艏，本實(shí)施例的撞角球鼻艏下端破浪阻力性能更加，且上翹設(shè)計(jì)有利于保證船舶適航的正浮位置，不易卡錨鏈，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的抗浪拍部加強(qiáng)主船體的吃水穩(wěn)定性，特別是對(duì)抗橫風(fēng)、橫浪的能力。

技術(shù)研發(fā)人員：葛欣欣,任春鳳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威海聚星船舶技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15