本發(fā)明屬于船運(yùn)lng儲(chǔ)艙建造及設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮脑黾?，特別是不斷增長(zhǎng)的lng需求，不僅導(dǎo)致全球lng海運(yùn)需求陡增，同時(shí)也造成全球能源市場(chǎng)天然氣價(jià)格飆漲。

2、目前浮式lng接收處理平臺(tái)(fsru、flng等)因其建造周期短、投資少及環(huán)保性好等優(yōu)勢(shì)，受到越來(lái)越多國(guó)家和地區(qū)的親睞。

3、浮式lng接收處理平臺(tái)與lng船之間進(jìn)行l(wèi)ng輸送時(shí)，采用旁靠外輸?shù)姆绞?，即lng船的一舷靠泊在浮式lng接收處理平臺(tái)的一舷上，二者之間通過(guò)纜繩連接，并設(shè)有護(hù)舷裝置避免二者的直接碰撞。

4、護(hù)舷裝置安裝于浮式lng接收處理平臺(tái)上。在平行中體兩端各設(shè)置一個(gè)護(hù)舷，在管匯前后各設(shè)置一個(gè)護(hù)舷[1]。

5、[1]中國(guó)船級(jí)社，船對(duì)船過(guò)駁指南.[s],ccs.2019。

6、目前護(hù)舷裝置均為固定式安裝。其中平行中體兩側(cè)的護(hù)舷，其位置基于浮式lng接收處理平臺(tái)的平行中體范圍確定。

7、但lng船的尺寸和規(guī)格不盡相同，導(dǎo)致其平行中體的長(zhǎng)度也差異較大。當(dāng)lng船平行中體小于浮式lng接收處理平臺(tái)的平行中體時(shí)，會(huì)造成浮式lng接收處理平臺(tái)平行中體兩端護(hù)舷無(wú)法接觸到lng船的船體外板而導(dǎo)致部分或全部懸空的情況出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致該處護(hù)舷失去避碰作用，增加了lng旁靠外輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其所采用的技術(shù)方案是：

2、一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，浮式lng接收處理平臺(tái)平行中體甲板艏艉兩端各固定有一個(gè)可移動(dòng)式護(hù)舷，浮式lng接收處理平臺(tái)集管區(qū)兩端各固定有一個(gè)固定式護(hù)舷。

3、可移動(dòng)式護(hù)舷包括軌道、自動(dòng)纜繩絞車(chē)和護(hù)舷主體，軌道固定在甲板上，軌道包括軌道支撐架和齒條，軌道支撐架兩端設(shè)置有限位件，齒條位于軌道支撐架中部。軌道滑動(dòng)連接有自動(dòng)纜繩絞車(chē)，自動(dòng)纜繩絞車(chē)包括絞車(chē)架，絞車(chē)架底部中心固定有齒輪，齒輪與齒條齒嚙合，絞車(chē)架兩端固定有卷筒，兩個(gè)卷筒同軸連接，自動(dòng)纜繩絞車(chē)配備有齒輪箱，齒輪箱與兩個(gè)卷筒軸連接，齒輪箱通過(guò)第一電機(jī)控制，卷筒上纏繞有纜繩，纜繩與護(hù)舷主體的端部固定連接，纜繩與護(hù)舷主體軸線的夾角45°≤β≤60°?？梢苿?dòng)式護(hù)舷的護(hù)舷主體端部還設(shè)置有聲波測(cè)距儀，位于平行中體甲板艏部的護(hù)舷主體，聲波測(cè)距儀固定在靠近艏部一端，位于平行中體甲板艉部的護(hù)舷主體，聲波測(cè)距儀固定在靠近艉部一端。護(hù)舷主體長(zhǎng)度根據(jù)護(hù)舷主體直徑，按照iso?17357:2002標(biāo)準(zhǔn)選取。

4、固定式護(hù)舷由護(hù)舷主體和纜繩固定器組成，纜繩固定器固定在甲板上，護(hù)舷主體兩端連接有纜繩，纜繩另一端與纜繩固定器連接，纜繩與護(hù)舷主體軸線的夾角45°≤β≤60°。

5、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，齒輪通過(guò)第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

6、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，護(hù)舷主體是充氣式護(hù)舷。

7、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，在護(hù)舷主體兩端固定有眼板，纜繩與眼板連接。

8、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，絞車(chē)架為鋼制絞車(chē)架。

9、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，卷筒前端設(shè)置有導(dǎo)纜孔，纜繩穿過(guò)導(dǎo)纜孔與護(hù)舷主體端部連接。

10、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，卷筒速度vj≥10m/min。

11、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，軌道支撐架為鋼制支撐架，軌道支撐架下表面固定有多個(gè)支撐腿，支撐腿底部與甲板焊接。

12、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，軌道支撐架的長(zhǎng)度是自動(dòng)纜繩絞車(chē)長(zhǎng)度的1.5～2倍。

13、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，軌道支撐架高度不低于1m、不高于1.4m。

14、上述一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，更進(jìn)一步地，絞車(chē)底部還鋪設(shè)有多個(gè)滾輪。

技術(shù)特征：

1.一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，浮式lng接收處理平臺(tái)平行中體甲板艏艉兩端各固定有一個(gè)可移動(dòng)式護(hù)舷(11)，浮式lng接收處理平臺(tái)集管區(qū)兩端各固定有一個(gè)固定式護(hù)舷(41)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，齒輪通過(guò)第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，護(hù)舷主體是充氣式護(hù)舷。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，在護(hù)舷主體兩端固定有眼板(113)，纜繩與眼板連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，絞車(chē)架為鋼制絞車(chē)架。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，卷筒前端設(shè)置有導(dǎo)纜孔，纜繩穿過(guò)導(dǎo)纜孔與護(hù)舷主體端部連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，卷筒速度vj≥10m/min。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，軌道支撐架為鋼制支撐架，軌道支撐架下表面固定有多個(gè)支撐腿，支撐腿底部與甲板焊接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，軌道支撐架的長(zhǎng)度是自動(dòng)纜繩絞車(chē)長(zhǎng)度的1.5～2倍，軌道支撐架高度不低于1m、不高于1.4m。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于lng旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，其特征在于，絞車(chē)底部還鋪設(shè)有多個(gè)滾輪(218)。

技術(shù)總結(jié)
一種適用于LNG旁靠輸送的自適應(yīng)護(hù)舷系統(tǒng)，應(yīng)用于FSRU或FLNG等海上固定LNG處理平臺(tái)上，浮式LNG接收處理平臺(tái)平行中體甲板艏艉兩端各固定有一個(gè)可移動(dòng)式護(hù)舷，浮式LNG接收處理平臺(tái)集管區(qū)兩端各固定有一個(gè)固定式護(hù)舷。位于平行中體甲板艏部的護(hù)舷主體，聲波測(cè)距儀固定在靠近艏部一端，位于平行中體甲板艉部的護(hù)舷主體，聲波測(cè)距儀固定在靠近艉部一端。不斷測(cè)量浮式LNG接收處理平臺(tái)與LNG船之間的實(shí)際距離，將實(shí)際距離與理論距離進(jìn)行比較，使移動(dòng)式護(hù)舷移動(dòng)至實(shí)際距離等于理論距離，進(jìn)而使護(hù)舷系統(tǒng)自動(dòng)適應(yīng)LNG船的平行中體范圍。使所有護(hù)舷裝置始終處于兩船平行中體內(nèi)部，避免了傳統(tǒng)護(hù)舷裝置因無(wú)法調(diào)整位置而處于LNG船平行中體外部導(dǎo)致護(hù)舷失效的情況發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：年繼業(yè),李科文,彭東升,姜聰聰,李放,趙曉玲,王海軍,王文杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連船舶重工集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/15