本發(fā)明涉及塢門維修，具體涉及一種氣動(dòng)臥倒式塢門脫絞維修方法。

背景技術(shù)：

1、國(guó)內(nèi)修船廠多采用氣座臥倒動(dòng)絞式塢門，采用左右兩個(gè)重力絞軸與塢底基礎(chǔ)進(jìn)行聯(lián)接，上、下絞座部位通過(guò)工程塑料軸承配合旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)過(guò)年使用，由于軸承老化、塢門本體腐蝕等原因，塢門需脫絞、漂浮進(jìn)塢維修作業(yè)。原有老舊塢門多采用無(wú)分艙設(shè)計(jì)，在左右絞支座同步脫絞問(wèn)題、漂浮進(jìn)塢水平浮態(tài)、進(jìn)塢后坐墩等問(wèn)題直接關(guān)系到塢門安全維修。

2、船廠現(xiàn)有氣動(dòng)臥倒式塢門從上到下分為潮汐艙、操作艙、固定浮艙和固定壓載艙。維修時(shí)多采用向塢門操作艙額外壓氣脫絞、漂浮，隨著塢門水體不斷排出，當(dāng)塢門浮力與自身重量達(dá)到平衡時(shí)，塢門開(kāi)始自己脫絞漂浮，塢門回裝過(guò)程基本就是起浮過(guò)程的逆向操作。此種方案弊端如下：1.此種塢門脫絞狀態(tài)只能在塢門倒下后水平狀態(tài)下完成，塢門整個(gè)水平浮態(tài)無(wú)法得到有效控制，脫絞過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)較大；2.塢門潮汐艙和固定壓載艙全長(zhǎng)貫通，塢門壓氣量無(wú)法做到左右絕對(duì)同步平衡，因此塢門也沒(méi)辦法做到同步脫絞起浮，由于水流等外力影響會(huì)導(dǎo)致后脫絞一側(cè)塢門絞座損壞。3.由于塢門左右貫通，漂浮后拖輪準(zhǔn)運(yùn)塢門進(jìn)塢過(guò)程中，由于拖力、浪涌推力等因素導(dǎo)致其發(fā)生傾覆可能性巨大，轉(zhuǎn)運(yùn)安全性較差。4.塢門維修后回裝過(guò)程中，由于無(wú)法控制左右絞座同步下落導(dǎo)致塢門落絞回裝難度極大，回裝過(guò)程不可控因素太多。

3、且現(xiàn)有方法中采用氣動(dòng)壓氣漂浮塢門過(guò)程中出現(xiàn)了塢門右側(cè)傾覆的情況，最后只能通過(guò)大型浮吊將其整體吊起?；蛘咴趬]門b面上左右絞支座附近焊接吊耳，采用一條雙鉤浮吊分左右鉤輔助完成塢門脫絞、回裝過(guò)程，最后考慮到無(wú)法做到塢門水下浮態(tài)全調(diào)整，方案同樣無(wú)法推進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種氣動(dòng)臥倒式塢門脫絞維修方法，以實(shí)現(xiàn)安全性更高，維修周期更短的目的。

2、本發(fā)明提供一種氣動(dòng)臥倒式塢門脫絞維修方法，塢門包括潮汐艙、固定浮艙、固定水艙、調(diào)節(jié)浮艙、操作艙、調(diào)節(jié)水艙；所述潮汐艙設(shè)于塢門的一端，另一端為固定水艙；中部設(shè)有固定浮艙、調(diào)節(jié)浮艙以及操作艙；

3、包括以下步驟：

4、s1：準(zhǔn)備階段：潮汐艙壁、通海口封孔形成封閉左右艙室，塢門包括a面和b面，其中在塢門的b面連接空氣管路和多組纜樁，準(zhǔn)備兩組浮吊，其首部安裝臨時(shí)絞車；

5、s2：脫膠：利用兩組浮吊將塢門掛鉤并帶纜，且浮吊與塢門采用丁靠形式，干塢內(nèi)注水將塢門躺平，通過(guò)兩組浮吊配合將塢門提起實(shí)現(xiàn)脫絞上浮；

6、s3：塢門進(jìn)塢維修：采用兩條拖輪分首尾將塢門前后帶纜，將塢門拖拉進(jìn)塢維修；以前工藝方案為了節(jié)約成本，往往只采用一條拖輪進(jìn)行拉移，這樣導(dǎo)致塢門在發(fā)生傾覆風(fēng)險(xiǎn)時(shí)沒(méi)辦法及時(shí)救援；本技術(shù)采用兩條拖輪分首尾將塢門前后帶纜，確保塢門在拖移過(guò)程中安全可控。

7、s4：塢門回裝：塢門的一端安裝吊索以及空氣管路，另一端連接拖輪，塢門回裝基本是脫絞逆向操作過(guò)程，包括潮汐艙壁/通海口封孔、聯(lián)接空氣管路、在塢門b面安裝纜樁的步驟。

8、且現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有將塢門艙壁封堵形成封閉左右艙室，這樣塢門在運(yùn)輸過(guò)程中很容易傾覆。本發(fā)明首先將潮汐艙壁、通海口封孔形成封閉左右艙室，提高了塢門運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性。

9、進(jìn)一步的，所述步驟s1中還包括在塢門的b面安裝多個(gè)新增吊耳的操作，所述新增吊耳用于起吊過(guò)程固定和調(diào)整塢門位置；所述步驟s1中潮汐通?？诜饪追椒椋簩]門的a面每端的兩個(gè)通?？谠趬]門臥倒前安裝盲板用螺栓密封；所述纜樁設(shè)有所述塢門b面的兩端，每端設(shè)置三組；其中安裝臨時(shí)絞車規(guī)格為10t。

10、進(jìn)一步的，所述纜樁為十字形攬樁，其中每端有一組設(shè)于固定水艙的艙外壁，每端有兩組設(shè)于潮汐艙的艙外壁；所述新增吊耳的數(shù)量為四組，所述塢門的b面兩端分別設(shè)兩組且相互對(duì)稱，其中一組設(shè)于潮汐艙的艙外壁，另一組設(shè)于固定水艙的外壁。

11、進(jìn)一步的，所述步驟s2中，利用兩組浮吊將塢門掛鉤并帶纜的具體方法為：在干塢狀態(tài)下，預(yù)先將浮吊布置到位，浮吊與塢門布置采用丁靠，尾部用拋錨艇拋錨，四角錨纜絞車就位收緊，浮吊與塢門的swl200t吊耳連接好，兩個(gè)浮吊各設(shè)置一臺(tái)10t絞車，通過(guò)交叉纜連接塢門上的新增吊耳。

12、進(jìn)一步的，所述塢門的內(nèi)側(cè)設(shè)有牽引滑車，所述牽引滑車分別與新增吊耳連接交叉纜。

13、進(jìn)一步的，所述步驟s2中，還包括將塢門掛鉤并帶纜后進(jìn)行塢門提前調(diào)載的步驟，調(diào)載狀態(tài)為：操作艙臥倒前滿水；固定水艙：臥倒前滿水；調(diào)節(jié)固定浮艙、固定水艙：滿載；潮汐艙：與外面海水空氣連通，空艙狀態(tài)；其中塢門躺平的方法具體為：干塢一端注水，塢門放倒，對(duì)塢門平整度進(jìn)行檢查確認(rèn)；同時(shí)對(duì)固定水艙進(jìn)行水下排水。

14、進(jìn)一步的，所述步驟s3塢門進(jìn)塢維修：塢門在高平潮進(jìn)浮塢，利用兩條拖輪將塢門前后帶纜，進(jìn)塢坐墩后維修內(nèi)容如下：

15、n1：完成密封條檢修更滑、鋅塊更換、涂裝檢修工作；

16、n2：如涉及到密封條更換需要在舊密封條拆除前完成平面度測(cè)量記錄工作，以便新密封條安裝后檢查對(duì)照，塢門密封位置平面度采用三維全站儀完成測(cè)量工作；

17、n3：軸承檢修更新；

18、n4：塢門中臨時(shí)封堵的分隔艙壁，做永久水密處理；

19、所述塢門回裝的步驟包括準(zhǔn)備出塢、塢門出塢轉(zhuǎn)移到安裝位置、塢門完成回裝。

20、進(jìn)一步的，所述準(zhǔn)備出塢的步驟如下：

21、所有維修工作結(jié)束后，檢查所有設(shè)備設(shè)施恢復(fù)到位，滿足出塢條件；包括吊索連接到位，空氣管連接到位，另外一端將會(huì)交給拖輪；按照“漂浮后進(jìn)塢前各艙室狀態(tài)”要求對(duì)塢門完成壓載；再將a面板每端的兩個(gè)通?？谠趬]門臥倒前安裝盲板用螺栓水密封住，準(zhǔn)備好四個(gè)盲板與配套螺栓；在浮船塢下潛之前，原固定水艙b面板用于充氣排水的氣管孔閥門閥門打開(kāi)，其余的四個(gè)孔全部永久水密封好，浮船塢壓水下沉至塢門吃水5.4m，此時(shí)固定水艙空氣部分高度2.1m，這兩處的閥門關(guān)閉，浮船塢壓水下沉至塢門吃水6.5m時(shí)塢門漂浮。

22、其中漂浮后進(jìn)塢前各艙室狀態(tài)：

23、操作艙：排空；固定水艙：剩余35～45％水；調(diào)節(jié)浮艙、調(diào)節(jié)水艙滿載；潮汐艙：與外面海水空氣連通，艙內(nèi)水面與塢門外面平齊；脫絞前水下浮態(tài)計(jì)算。

24、進(jìn)一步的，塢門出塢轉(zhuǎn)移到安裝位置的步驟為：

25、浮塢下沉，塢門漂浮出塢后采用兩條拖輪協(xié)助轉(zhuǎn)移到干塢前10m±0.5m區(qū)域；

26、兩個(gè)浮吊完成掛鉤工作，每個(gè)浮吊首部連接交叉纜,塢內(nèi)側(cè)的左右牽引小車連接交叉纜,用于吊裝過(guò)程對(duì)塢門的位置控制；

27、由潛水員對(duì)鉸支座軸承方向進(jìn)行調(diào)整，保證缺口垂直向下。

28、安裝鉸軸，鉸軸平面角度預(yù)先大致調(diào)整好，以方便落鉸；再新加九個(gè)管子斜支撐替換掉原來(lái)的垂向管子支撐，要先加后拆，便于塢門漂浮出塢，原來(lái)內(nèi)側(cè)高墩不動(dòng)，支墩位置補(bǔ)漆；浮塢下潛放水前具備的條件：a.關(guān)閉通往操作艙的氣管閥門，操作艙不進(jìn)水，提供浮力，氣管連接到岸上氣包；b.關(guān)閉四個(gè)固定水艙用于充放氣調(diào)整塢門浮態(tài)用的氣管閥門，保證固定水艙在下面的連通管以上憋住空氣，提供浮力，此次已經(jīng)水密封堵了三個(gè)橫壁，固定水艙由原來(lái)的一個(gè)大通艙變?yōu)樗膫€(gè)艙，氣管連接到岸上氣包；c.潮汐艙兩端艙在塢門浮運(yùn)過(guò)程中，水面以上部分保持氣密提高穩(wěn)性，但出塢漂浮前須與外面連通，所以留最端部?jī)蓚€(gè)孔不封，用于連通透氣，即這兩個(gè)孔的盲板不裝。

29、進(jìn)一步的，塢門完成回裝方法為：打開(kāi)壓縮空氣管閥門放氣，塢門內(nèi)部艙室灌水，具體灌水量通過(guò)放氣時(shí)間控制，按照“水下起吊脫絞前各艙室狀態(tài)”對(duì)塢門進(jìn)行壓載到位，通過(guò)壓縮空氣管路完成壓載艙灌水，且對(duì)稱排氣灌水避免傾斜；

30、其中水下起吊脫絞前各艙室狀態(tài)為：

31、操作艙：滿水；固定水艙：70～80％水；調(diào)節(jié)浮艙、調(diào)節(jié)水艙按滿載計(jì)算；潮汐艙：滿水。

32、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

33、本發(fā)明能夠保證塢門在拆除及回裝過(guò)程中安全性，包含對(duì)塢門絞座最小的沖擊，塢門平浮后不會(huì)發(fā)生傾覆風(fēng)險(xiǎn)；且塢門在拖移過(guò)程中由兩條拖輪綁拖，最大限度降低了拖移過(guò)程中涌浪對(duì)塢門造成的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。

34、本發(fā)明利用了塢門自帶的透氣管路進(jìn)行調(diào)載，最大限度減少了額外壓載管路及閥門采購(gòu)安裝成本；且由于塢門細(xì)長(zhǎng)比極高，脫絞/回裝過(guò)程中，由兩條浮吊分別控制塢門兩端，這樣可以最大程度保證塢門左右絞座的同步性，避免對(duì)絞座的的損壞。