本技術(shù)涉及抱輪牽引，具體為一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，飛機(jī)在進(jìn)入起飛跑道前，必須滑行很長(zhǎng)一段距離，而飛機(jī)的滑行依靠的是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的空氣反推力，因此油耗量過(guò)大，所以結(jié)合經(jīng)濟(jì)成本考慮，在進(jìn)入起飛跑道前通常利用牽引車進(jìn)行移動(dòng)。而且所有飛機(jī)在其飛行的大多數(shù)時(shí)間里都是向前飛行的，這也就意味著其根本就用不上倒擋這一功能，所以軍工專家們也不必特意做出這樣的改變，因?yàn)檫@一功能可能還會(huì)影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，所以絕大部分飛機(jī)并沒(méi)有設(shè)置倒擋，這便進(jìn)一步說(shuō)明了牽引車的重要性。而按照牽引方式不同，牽引車通常分為有桿式和無(wú)桿式兩大類，但是有桿式牽引車具有必須配備與飛機(jī)機(jī)型匹配的牽引桿、轉(zhuǎn)彎半徑大、難以操作、油耗高等缺點(diǎn)，相比之下，無(wú)桿式牽引車則有運(yùn)行成本低、操作簡(jiǎn)單高效等優(yōu)點(diǎn)。

2、現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)枮椋?02123227844.4的一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置。其包括車體、基座轉(zhuǎn)臺(tái)、可動(dòng)基座、基座助力支撐組件、可動(dòng)基座液壓缸、底部抬舉夾板、底部抬舉液壓缸和多段液壓夾板裝置；上述實(shí)用新型效果：通過(guò)可動(dòng)基座、底部抬舉夾板和多段液壓夾板裝置配合，將飛機(jī)機(jī)輪抱起并夾緊，使飛機(jī)在不啟動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以與牽引車同步運(yùn)行，完成前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎以及倒退動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定準(zhǔn)確，大量減少工作時(shí)間，節(jié)省人力的同時(shí)大大提高了工作效率。借助于飛機(jī)的部分質(zhì)量來(lái)增大車輪與地面的摩擦力，降低了油耗，延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)減少了牽引桿這一中間環(huán)節(jié)，使得飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程更易于控制，大大提高了工作效率。另外，本裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便，安全可靠。

3、但是現(xiàn)有的技術(shù)還存在以下不足，首先上述裝置在進(jìn)行使用時(shí)，是通過(guò)翻轉(zhuǎn)卡合的方式，來(lái)將飛機(jī)滾輪進(jìn)行限位，但是上述裝置的限位范圍較為限定，不能夠根據(jù)不同直徑的滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)限位，因此在面對(duì)不同直徑的滾輪使用時(shí)，不能夠穩(wěn)定的限位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，包括移動(dòng)機(jī)構(gòu)和抱輪機(jī)構(gòu)，所述抱輪機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部。

3、所述抱輪機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)單元和限位單元，所述驅(qū)動(dòng)單元活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述限位單元活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部。

4、優(yōu)選的，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)由車架、驅(qū)動(dòng)槽、限位槽、滾輪和連接頭組成，所述驅(qū)動(dòng)槽固定開(kāi)設(shè)于車架的內(nèi)部，所述限位槽開(kāi)設(shè)于車架的側(cè)面，所述滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架的側(cè)面，所述連接頭固定連接于遠(yuǎn)離限位槽的一側(cè)，起到主要承載和移動(dòng)的作用。

5、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)單元由第一液壓推桿、連接軸、第一限位板、第二液壓推桿和抬升板組成，所述第一液壓推桿活動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)槽的內(nèi)部，所述連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于限位槽的內(nèi)部，所述第一限位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于連接軸的表面，所述第二液壓推桿活動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)槽的內(nèi)部，所述抬升板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于限位槽的內(nèi)部，起到主要驅(qū)動(dòng)限位的作用。

6、優(yōu)選的，所述限位單元由開(kāi)合轉(zhuǎn)軸、卡塊、限位門板、墊板、卡扣、第三液壓推桿和第二限位板組成，所述開(kāi)合轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于限位槽的側(cè)面，所述卡塊活動(dòng)連接于限位槽的側(cè)面，所述限位門板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于開(kāi)合轉(zhuǎn)軸的表面，所述墊板固定連接于限位門板的內(nèi)側(cè)，所述卡扣固定連接于限位門板遠(yuǎn)離開(kāi)合轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，所述第三液壓推桿活動(dòng)連接于限位門板的頂部，所述第二限位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第三液壓推桿的另一端以及限位門板的內(nèi)側(cè)，起到主要限位作用。

7、優(yōu)選的，所述第一限位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一液壓推桿的輸出端，所述抬升板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二液壓推桿的輸出端，所述第二限位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第三液壓推桿的輸出端，通過(guò)液壓的方式驅(qū)動(dòng)且方便進(jìn)行調(diào)節(jié)。

8、優(yōu)選的，所述第一限位板和第二限位板采用對(duì)向設(shè)計(jì)，便于在限位門板閉合時(shí)，通過(guò)第一限位板和第二限位板對(duì)飛機(jī)滾輪的前后兩端進(jìn)行抱緊限位。

9、優(yōu)選的，所述第一限位板和第二限位板的頂部設(shè)置有防滑桿，便于提高限位的穩(wěn)定性。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

11、該無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，通過(guò)液壓裝置實(shí)現(xiàn)抱緊架的微調(diào)，確保與飛機(jī)滾輪的精準(zhǔn)對(duì)接，避免了因位置偏差而產(chǎn)生的附加載荷，從而保護(hù)了飛機(jī)前起落架的結(jié)構(gòu)安全。

12、該無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，通過(guò)兩個(gè)抱緊架的精確夾持，無(wú)桿式牽引車能夠確保與飛機(jī)滾輪的精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確的牽引作業(yè)，可以便于根據(jù)不同直徑的滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，靈活性較高。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，包括移動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）和抱輪機(jī)構(gòu)（2），其特征在于：所述抱輪機(jī)構(gòu)（2）活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)（1）的頂部；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，其特征在于：所述第一限位板（203）轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一液壓推桿（201）的輸出端，所述抬升板（205）轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二液壓推桿（204）的輸出端，所述第二限位板（217）轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第三液壓推桿（216）的輸出端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，其特征在于：所述第一限位板（203）和第二限位板（217）采用對(duì)向設(shè)計(jì)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，其特征在于：所述第一限位板（203）和第二限位板（217）的頂部設(shè)置有防滑桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及抱輪牽引技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，包括移動(dòng)機(jī)構(gòu)和抱輪機(jī)構(gòu)，所述抱輪機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部，所述抱輪機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)單元和限位單元，所述驅(qū)動(dòng)單元活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，所述限位單元活動(dòng)連接于移動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部。該無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱輪牽引裝置，通過(guò)液壓裝置實(shí)現(xiàn)抱緊架的微調(diào)，確保與飛機(jī)滾輪的精準(zhǔn)對(duì)接，避免了因位置偏差而產(chǎn)生的附加載荷，從而保護(hù)了飛機(jī)前起落架的結(jié)構(gòu)安全，通過(guò)兩個(gè)抱緊架的精確夾持，無(wú)桿式牽引車能夠確保與飛機(jī)滾輪的精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、準(zhǔn)確的牽引作業(yè)，可以便于根據(jù)不同直徑的滾輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，靈活性較高。

技術(shù)研發(fā)人員：呂曉東,蓋中偉,沈克濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島國(guó)橡航泰科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240715
技術(shù)公布日：2025/5/15