液壓平板車用輔助胎架的制作方法
【專利摘要】一種液壓平板車用輔助胎架，是由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成；每個(gè)結(jié)構(gòu)模塊的主H型鋼與兩個(gè)底座固定，兩端連接輔H型鋼，主H型鋼與底座連接處腹板連接一級(jí)套管和二級(jí)套管；一級(jí)套管管壁上套設(shè)對(duì)應(yīng)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)以及限位套管，限位套管上配限位銷釘，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)通過合頁銷釘組成一體，并通過螺栓螺母對(duì)相對(duì)管壁開啟或鎖緊；底座立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱下部設(shè)支撐體和斜拉筋；主H型鋼腹板兩側(cè)設(shè)吊耳，上翼板上設(shè)通孔；通過結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)一級(jí)套管與相鄰結(jié)構(gòu)模塊二級(jí)套管相互套接，構(gòu)成液壓平板車用輔助胎架；可依結(jié)構(gòu)物或設(shè)備尺寸選配結(jié)構(gòu)模塊組合數(shù)量，可重復(fù)使用，使用方便。
【專利說明】液壓平板車用輔助胎架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓平板車用輔助胎架，尤其涉及一種用于海洋工程成橇結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的運(yùn)輸或靜置的胎架，屬于鋼海洋工程領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著海洋工程的迅猛發(fā)展，為了便于運(yùn)輸、安裝，越來越多的結(jié)構(gòu)物均采用模塊化、成橇化理念加以設(shè)計(jì)、建造。針對(duì)模塊化、成橇化的結(jié)構(gòu)物或設(shè)備，液壓平板車由于其自身具有液壓升降功能，可以方便的鉆入到結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的底部即可運(yùn)輸，因此被普遍應(yīng)用。
[0003]在很多情況下，上述結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的寬度會(huì)超過液壓平板車的寬度范圍，對(duì)于此類情況，通常的做法為:
[0004]首先根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的重心及主梁放置在液壓平板車上平行布置的H型鋼組，在各H型鋼之間布置拉筋桿并焊接固定，H型鋼組本身也需要與平板車焊接固定，然后將結(jié)構(gòu)物或設(shè)備吊裝在H型鋼組上捆綁固定即可開始運(yùn)輸。這種做法存在的缺陷是:
[0005](I)需要對(duì)于不同的結(jié)構(gòu)物或設(shè)備單獨(dú)制作H型鋼組及相應(yīng)拉筋，且不能夠重復(fù)使用。
[0006](2)H型鋼組、拉筋桿的預(yù)制需要在液壓平板車上進(jìn)行，起運(yùn)前必須有吊機(jī)將結(jié)構(gòu)物或設(shè)備放在H型鋼上，運(yùn)輸后如果吊機(jī)無法就位，設(shè)備就無法卸車，液壓平板車也無法離開，導(dǎo)致工作效率低下。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種液壓平板車用輔助胎架，是由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成而成，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡便，方便調(diào)整H型鋼組間距，減少對(duì)吊機(jī)及液壓平板車的占用時(shí)間，可重復(fù)使用。
[0008]本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]本實(shí)用新型液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:其是由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成，每個(gè)結(jié)構(gòu)模塊包括:相同的兩個(gè)底座、兩個(gè)一級(jí)套管、兩個(gè)二級(jí)套管、兩個(gè)輔H型鋼、一個(gè)主H型鋼以及數(shù)個(gè)吊耳；該主H型鋼靠近兩端處分別與兩個(gè)底座的頂部固定，且兩端分別連接一段輔H型鋼，主H型鋼與兩個(gè)底座固定連接處的腹板兩側(cè)分別連接一個(gè)一級(jí)套管和一個(gè)二級(jí)套管，該一級(jí)套管和二級(jí)套管均垂直于主H型鋼腹板并沿著腹板兩側(cè)同軸布置；一級(jí)套管背離主H型鋼腹板的一端至主H型鋼腹板的管壁上依次套設(shè)相互對(duì)應(yīng)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)以及限位套管，該限位套管上配置限位銷釘，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)通過合頁銷釘組成一體，并通過螺栓螺母對(duì)相對(duì)管壁開啟或鎖緊；該一級(jí)套管管壁上還設(shè)有數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)孔，該二級(jí)套管管壁沿軸向設(shè)置開口槽；所述底座立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱底部設(shè)有數(shù)個(gè)支撐體和斜拉筋；所述主H型鋼靠近兩個(gè)立柱位置的腹板左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)吊耳，且上翼板上設(shè)有多個(gè)通孔；通過結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)一級(jí)套管分別由設(shè)置合頁銷釘端與其相鄰結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)二級(jí)套管自由端的相互套接，從而構(gòu)成由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成的液壓平板車用輔助胎架。
[0010]前述的液壓平板車用輔助胎架，其中:所述底座立柱底部設(shè)有支撐體為兩個(gè)對(duì)稱的斜支撐體，該斜支撐體一端與立柱下部固定，另一端與立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撐體位于同一水平面的一端均設(shè)有底板；第一斜拉筋一端固定在下半瓦短節(jié)底部，另一端固定在立柱設(shè)置斜支撐體上方位置；第二斜拉筋一端固定在輔H型鋼底部，另一端固定在立柱設(shè)置第一斜拉筋上方位置。
[0011]前述的液壓平板車用輔助胎架，其中:所述一級(jí)套管的外徑小于二級(jí)套管的內(nèi)徑。
[0012]前述的液壓平板車用輔助胎架，其中:所述限位套管為管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)均呈階梯狀的管段，該限位套管大外徑段的管壁上設(shè)有供限位銷釘穿設(shè)的銷釘孔；且限位套管小內(nèi)徑段套設(shè)在一級(jí)套管外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級(jí)套管外壁上。
[0013]限位套管管壁內(nèi)側(cè)呈階梯狀的結(jié)構(gòu)可用于減少一級(jí)套管、二級(jí)套管二者配合間隙，避免一級(jí)套管與二級(jí)套管連接時(shí)由于二者間隙較大而造成的套裝后的徑向晃動(dòng)；限位套管管壁外側(cè)階梯狀結(jié)構(gòu)則是為了減輕套管本身重量。
[0014]前述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)是內(nèi)徑等于二級(jí)套管外徑的管段縱向等分剖開的兩個(gè)對(duì)稱的呈半瓦式的管段，該管段軸向兩側(cè)分別焊接有耳板；上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對(duì)應(yīng)一側(cè)的耳板供穿設(shè)合頁銷釘構(gòu)成合頁軸，使上半瓦短節(jié)可繞合頁銷釘自由旋轉(zhuǎn)，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的耳板開設(shè)數(shù)個(gè)通孔，供穿設(shè)螺栓螺母對(duì)而將扣合在二級(jí)套管外側(cè)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)鎖緊。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡便，可以通過限位銷釘調(diào)整套管之間的長度，并可根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的總體長度選配結(jié)構(gòu)模塊的數(shù)量，適用范圍廣，實(shí)用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型單個(gè)結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中主要標(biāo)號(hào)說明:
[0019]I底座、11立柱、12第一斜拉筋、13下半瓦短節(jié)、14 一級(jí)套管、141調(diào)節(jié)孔、15 二級(jí)套管、151開口槽、16輔H型鋼、17第二斜拉筋、18斜支撐體、19底板、110主H型鋼、111吊耳、112通孔、2合頁銷釘、3上半瓦短節(jié)、4螺母螺栓對(duì)、5限位銷釘、6限位套管。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1、2所示，本實(shí)用新型液壓平板車用輔助胎架，其是由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成；每個(gè)結(jié)構(gòu)模塊包括:相同的兩個(gè)底座1、兩個(gè)一級(jí)套管14、兩個(gè)二級(jí)套管15、兩個(gè)輔H型鋼16、一個(gè)主H型鋼110以及數(shù)個(gè)吊耳111 ;該主H型鋼110靠近兩端處分別與兩個(gè)底座的頂部固定，且兩端分別連接一段輔H型鋼16，主H型鋼110與兩個(gè)底座固定連接處的腹板兩側(cè)分別連接一個(gè)一級(jí)套管14和一個(gè)二級(jí)套管15，該一級(jí)套管14和一個(gè)二級(jí)套管15均垂直于主H型鋼110腹板并沿著腹板兩側(cè)同軸布置；一級(jí)套管背離主H型鋼腹板的一端至主H型鋼腹板的管壁上依次套設(shè)相互對(duì)應(yīng)的上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13以及限位套管6，該限位套管上配置限位銷釘5，上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13通過合頁銷釘2組成一體，并通過螺栓螺母對(duì)4相對(duì)管壁開啟或鎖緊；該一級(jí)套管14管壁上還設(shè)有數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)孔141，該二級(jí)套管15管壁沿軸向設(shè)置開口槽151 ;所述底座I立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱底部設(shè)有數(shù)個(gè)支撐體和斜拉筋；所述主H型鋼110靠近兩個(gè)立柱位置的腹板左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)吊耳111，且上翼板上設(shè)有多個(gè)通孔112 ;通過結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)一級(jí)套管分別由設(shè)置合頁銷釘端與其相鄰結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)二級(jí)套管自由端的相互套接，從而構(gòu)成由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成的液壓平板車用輔助胎架。
[0021]如圖1、2所示，本實(shí)用新型液壓平板車用輔助胎架，其中:該底座立柱底部設(shè)有支撐體為兩個(gè)對(duì)稱的斜支撐體18，該斜支撐體一端與立柱下部固定，另一端與立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撐體位于同一水平面的一端均設(shè)有底板19 ;第一斜拉筋12一端固定在下半瓦短節(jié)13底部，另一端固定在立柱設(shè)置斜支撐體上方位置；第二斜拉筋17一端固定在輔H型鋼16底部，另一端固定在立柱設(shè)置第一斜拉筋12上方位置。該一級(jí)套管的外徑小于二級(jí)套管的內(nèi)徑。該限位套管6為管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)均呈階梯狀的管段，該限位套管大外徑段的管壁上設(shè)有供限位銷釘穿設(shè)的銷釘孔；且限位套管小內(nèi)徑段套設(shè)在一級(jí)套管外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級(jí)套管外壁上。限位套管6管壁內(nèi)側(cè)呈階梯狀的結(jié)構(gòu)可用于減少一級(jí)套管、二級(jí)套管二者配合間隙，避免一級(jí)套管與二級(jí)套管連接時(shí)由于二者間隙較大而造成的套裝后的徑向晃動(dòng)；限位套管6管壁外側(cè)的階梯狀的結(jié)構(gòu)則是為了減輕套管本身重量。該上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13是內(nèi)徑等于二級(jí)套管外徑的管段縱向等分剖開的兩個(gè)對(duì)稱的呈半瓦式的管段，該管段軸向兩側(cè)分別焊接有耳板；上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對(duì)應(yīng)一側(cè)的耳板供穿設(shè)合頁銷釘2構(gòu)成合頁軸，使上半瓦短節(jié)3可繞合頁銷釘2自由旋轉(zhuǎn)，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的耳板開設(shè)數(shù)個(gè)通孔，供穿設(shè)螺栓螺母對(duì)4而將扣合在二級(jí)套管外側(cè)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)鎖緊。
[0022]首先根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備的重心及主梁放置，確定各結(jié)構(gòu)模塊間主H型鋼的間距并選配結(jié)構(gòu)模塊的數(shù)量，將各結(jié)構(gòu)模塊總成為一個(gè)剛性體；然后將結(jié)構(gòu)物或設(shè)備吊裝并放置在本實(shí)用新型液壓平板車用輔助胎架的預(yù)訂位置；最后液壓平板車駛?cè)朐撦o助胎架的主H型鋼下方，液壓頂升開始，待底座底部脫離地面一定距離后即可起運(yùn)。
[0023]如圖1、2所示，本實(shí)用新型液壓平板車用輔助胎架的使用，兩個(gè)結(jié)構(gòu)模塊的連接通過一級(jí)套管14和二級(jí)套管15的套裝鎖緊而完成。首先通過一級(jí)套管14調(diào)節(jié)孔以及限位套管6上的限位銷釘5與二級(jí)套管15端部的開口槽151的接觸實(shí)現(xiàn)兩個(gè)結(jié)構(gòu)模塊的軸向限位；限位套管6小內(nèi)徑段套設(shè)在一級(jí)套管14外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級(jí)套管15外壁上，借助限位套管6管壁內(nèi)側(cè)呈階梯狀的結(jié)構(gòu)可用于減少一級(jí)套管、二級(jí)套管二者配合間隙，避免一級(jí)套管與二級(jí)套管連接時(shí)由于二者間隙較大而造成的套裝后的徑向晃動(dòng)；限位套管6管壁外側(cè)的階梯狀結(jié)構(gòu)則是為了減輕套管本身重量。再利用上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13的螺栓螺母對(duì)4進(jìn)行一級(jí)套管14與二級(jí)套管15套裝位置的鎖緊。
[0024]上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13的組裝過程為，將上半瓦短節(jié)3和下半瓦短節(jié)13的合頁軸部分對(duì)中，然后貫入合頁銷釘2即可。使用時(shí)，根據(jù)結(jié)構(gòu)物或設(shè)備主梁的位置調(diào)整限位套管6與一級(jí)套管14的相對(duì)位置，同時(shí)確認(rèn)上半瓦短節(jié)3為打開狀態(tài)，隨后即可使用叉車或吊機(jī)通過主H型鋼110的兩側(cè)對(duì)稱布置四個(gè)吊耳111將此結(jié)構(gòu)模塊托起或吊起，并移近另一個(gè)結(jié)構(gòu)模塊附近，利用該結(jié)構(gòu)模塊一級(jí)套管14與另一結(jié)構(gòu)模塊二級(jí)套管15較大的間隙配合實(shí)現(xiàn)二者的貫入連接，此過程中，將限位套管6上配置的限位銷釘5貫入到一級(jí)套管14適當(dāng)位置的調(diào)節(jié)孔內(nèi)并進(jìn)入二級(jí)套管15上的開口槽151，即完成一級(jí)套管14與另一結(jié)構(gòu)模塊二級(jí)套管15相對(duì)位置的調(diào)整。最后，將上半瓦短節(jié)3相對(duì)于下半瓦短節(jié)13合攏，使用螺栓螺母對(duì)4預(yù)緊即可完成連接。多個(gè)結(jié)構(gòu)模塊的連接重復(fù)此過程即可。
[0025]下半瓦短節(jié)13與二級(jí)套管15之間為較大間隙配合，預(yù)緊時(shí)可以加墊橡膠墊，以防止下半瓦短節(jié)13與二級(jí)套管15貫入過程中碰撞干涉。
[0026]主H型鋼110的上翼板兩側(cè)上設(shè)有數(shù)個(gè)通孔112，用于螺栓連接一些用于固定或捆綁的木塊、楔塊、臨時(shí)支撐等結(jié)構(gòu)，增加結(jié)構(gòu)物或設(shè)備運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，同時(shí)可以避免焊接作業(yè)，保證胎架的重復(fù)利用。
[0027]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:其是由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成；每個(gè)結(jié)構(gòu)模塊包括:相同的兩個(gè)底座、兩個(gè)一級(jí)套管、兩個(gè)二級(jí)套管、兩個(gè)輔H型鋼、一個(gè)主H型鋼以及數(shù)個(gè)吊耳；該主H型鋼靠近兩端處分別與兩個(gè)底座的頂部固定，且兩端分別連接一段輔H型鋼，主H型鋼與兩個(gè)底座固定連接處的腹板兩側(cè)分別連接一個(gè)一級(jí)套管和一個(gè)二級(jí)套管，該一級(jí)套管和二級(jí)套管均垂直于主H型鋼腹板并沿著腹板兩側(cè)同軸布置；一級(jí)套管背離主H型鋼腹板的一端至主H型鋼腹板的管壁上依次套設(shè)相互對(duì)應(yīng)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)以及限位套管，該限位套管上配置限位銷釘，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)通過合頁銷釘組成一體，并通過螺栓螺母對(duì)相對(duì)管壁開啟或鎖緊；該一級(jí)套管管壁上還設(shè)有數(shù)個(gè)調(diào)節(jié)孔，該二級(jí)套管管壁沿軸向設(shè)置開口槽；所述底座立柱頂端與主H型鋼下翼板固定，立柱底部設(shè)有數(shù)個(gè)支撐體和斜拉筋；所述主H型鋼靠近兩個(gè)立柱位置的腹板左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)吊耳，且上翼板上設(shè)有多個(gè)通孔；通過結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)一級(jí)套管分別由設(shè)置合頁銷釘端與其相鄰結(jié)構(gòu)模塊兩個(gè)二級(jí)套管自由端的相互套接，從而構(gòu)成由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)模塊集成組成的液壓平板車用輔助胎架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述底座立柱底部設(shè)有支撐體為兩個(gè)對(duì)稱的斜支撐體，該斜支撐體一端與立柱下部固定，另一端與立柱底端位于同一水平面，且立柱底端和斜支撐體位于同一水平面的一端均設(shè)有底板；第一斜拉筋一端固定在下半瓦短節(jié)底部，另一端固定在立柱設(shè)置斜支撐體上方位置；第二斜拉筋一端固定在輔H型鋼底部，另一端固定在立柱設(shè)置第一斜拉筋上方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述一級(jí)套管的外徑小于二級(jí)套管的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述限位套管為管壁內(nèi)側(cè)和外側(cè)均呈階梯狀的管段，該限位套管大外徑段的管壁上設(shè)有供限位銷釘穿設(shè)的銷釘孔；且限位套管小內(nèi)徑段套設(shè)在一級(jí)套管外壁上，大內(nèi)徑段套設(shè)在二級(jí)套管外壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓平板車用輔助胎架，其特征在于:所述上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)是內(nèi)徑等于二級(jí)套管外徑的管段縱向等分剖開的兩個(gè)對(duì)稱的呈半瓦式的管段，該管段軸向兩側(cè)分別焊接有耳板；上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對(duì)應(yīng)一側(cè)的耳板供穿設(shè)合頁銷釘構(gòu)成合頁軸，使上半瓦短節(jié)可繞合頁銷釘自由旋轉(zhuǎn)，上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)相互對(duì)應(yīng)的另一側(cè)的耳板開設(shè)數(shù)個(gè)通孔，供穿設(shè)螺栓螺母對(duì)而將扣合在二級(jí)套管外側(cè)的上半瓦短節(jié)和下半瓦短節(jié)鎖緊。
【文檔編號(hào)】B65D61/00GK204078409SQ201420481406
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】韋寶成, 趙秀彩, 關(guān)萍, 楊炳發(fā), 郭勝利, 顧留文, 高愿林, 孫純祖, 陳金玉, 艾榮 申請(qǐng)人:中國海洋石油總公司, 海洋石油工程股份有限公司