本技術(shù)涉及汽車零部件生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及一種汽車零部件裝箱設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著各大汽車制造商新車型的不斷開(kāi)拓，汽車更新?lián)Q代的節(jié)奏越來(lái)越快。制造商對(duì)汽車零部件人員節(jié)拍要求越來(lái)越高，而部分產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)因?yàn)槿斯ぱb箱而耽誤生產(chǎn)節(jié)拍的問(wèn)題，并且無(wú)法在生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)法跳過(guò)的步驟。那么就只能通過(guò)機(jī)器自動(dòng)裝箱來(lái)解決。

2、隨著人工成本的不斷提高，傳統(tǒng)的手工裝箱方式效率低，且人在疲勞的情況下會(huì)導(dǎo)致裝箱數(shù)量不準(zhǔn)確的情況。為了節(jié)約企業(yè)的人工成本，提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品裝箱合格率，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝箱設(shè)備，亟需開(kāi)發(fā)全新的設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的就在于提供一種汽車零部件裝箱設(shè)備，以解決上述問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種汽車零部件裝箱設(shè)備，包括框架，在所述框架內(nèi)部下端設(shè)置有第一x向滑臺(tái)，在所述框架的上方設(shè)置有第二x向滑臺(tái)，在所述框架的一側(cè)設(shè)置z向滑臺(tái)，在所述框架的上端一側(cè)還設(shè)置有用于放置物料的放料平臺(tái)，放料平臺(tái)是固定在框架上，不發(fā)生位移，第一x向滑臺(tái)與框架連接，與其余兩個(gè)滑臺(tái)沒(méi)有直接連接,?第二x向滑臺(tái)與z向滑臺(tái)垂直并滑動(dòng)連接；所述第一x向滑臺(tái)上滑動(dòng)連接有接料平臺(tái)以及用于驅(qū)動(dòng)所述接料平臺(tái)左右移動(dòng)的第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)；所述第二x向滑臺(tái)的一端設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述第二x向滑臺(tái)左右移動(dòng)的第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)置有吸附組件，所述吸附組件包括第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和吸附頭，其中，所述第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)與第二x向滑臺(tái)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別與第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)和吸附頭連接；所述z向滑臺(tái)上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)第二x向滑臺(tái)上下移動(dòng)的第三動(dòng)力機(jī)構(gòu)；還設(shè)置有用于控制所述第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)、第三動(dòng)力機(jī)構(gòu)和第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制器。

3、作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述用于驅(qū)動(dòng)所述接料平臺(tái)左右移動(dòng)的第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第一電機(jī)，所述第一電機(jī)為57步進(jìn)電機(jī)。

4、作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述用于驅(qū)動(dòng)所述第二x向滑臺(tái)左右移動(dòng)的第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第二電機(jī)，所述第一電機(jī)為57步進(jìn)電機(jī)。

5、作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述用于驅(qū)動(dòng)第二x向滑臺(tái)上下移動(dòng)的第三動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第三電機(jī)，所述第三電機(jī)為57剎車步進(jìn)電機(jī)。第三電機(jī)的作用是驅(qū)動(dòng)第二x向滑臺(tái)上下移動(dòng)，進(jìn)而使吸附組件上下移動(dòng)。

6、作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第四電機(jī)，所述第四電機(jī)為57閉環(huán)剎車步進(jìn)電機(jī)。

7、作為優(yōu)選的技術(shù)方案：所述控制器固定設(shè)置與框架的一側(cè)。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的設(shè)備除適用于汽車零部件裝修，也適應(yīng)于其他領(lǐng)域的物件裝箱，代替人工裝箱，能夠明顯減少生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，減少了外事故的發(fā)生，提高作業(yè)安全。

技術(shù)特征：

1.一種汽車零部件裝箱設(shè)備，其特征在于：包括框架（12），在所述框架（12）內(nèi)部下端設(shè)置有第一x向滑臺(tái)（1），在所述框架（12）的上方設(shè)置有第二x向滑臺(tái)（3），在所述框架（12）的一側(cè)設(shè)置z向滑臺(tái)（2），第二x向滑臺(tái)（3）與z向滑臺(tái)（2）垂直并滑動(dòng)連接，在所述框架（12）的上端一側(cè)還設(shè)置有用于放置物料的放料平臺(tái)（10）；所述第一x向滑臺(tái)（1）上滑動(dòng)連接有接料平臺(tái)（13）以及用于驅(qū)動(dòng)所述接料平臺(tái)（13）左右移動(dòng)的第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)；所述第二x向滑臺(tái)（3）的一端設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述第二x向滑臺(tái)（3）左右移動(dòng)的第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)置有吸附組件，所述吸附組件包括第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸（8）和吸附頭（9），其中，所述第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)與第二x向滑臺(tái)（3）連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸（8）分別與第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)和吸附頭（9）連接；所述z向滑臺(tái)（2）上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)第二x向滑臺(tái)（3）上下移動(dòng)的第三動(dòng)力機(jī)構(gòu)；還設(shè)置有用于控制所述第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)、第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)、第三動(dòng)力機(jī)構(gòu)和第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制器（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零部件裝箱設(shè)備，其特征在于：所述用于驅(qū)動(dòng)所述接料平臺(tái)（13）左右移動(dòng)的第一動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第一電機(jī)（4），所述第一電機(jī)（4）為57步進(jìn)電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零部件裝箱設(shè)備，其特征在于：所述用于驅(qū)動(dòng)所述第二x向滑臺(tái)（3）左右移動(dòng)的第二動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第二電機(jī)（5），所述第二電機(jī)（5）為57步進(jìn)電機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零部件裝箱設(shè)備，其特征在于：所述用于驅(qū)動(dòng)第二x向滑臺(tái)（3）上下移動(dòng)的第三動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第三電機(jī)（6），所述第三電機(jī)（6）為57剎車步進(jìn)電機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零部件裝箱設(shè)備，其特征在于：所述第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)為第四電機(jī)（7），所述第四電機(jī)（7）為57閉環(huán)剎車步進(jìn)電機(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車零部件裝箱設(shè)備，其特征在于：所述控制器（11）固定設(shè)置與框架（12）的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車零部件裝箱設(shè)備，屬于汽車零部件生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括框架，在所述框架上設(shè)置有第一X向滑臺(tái)、第二X向滑臺(tái)、Z向滑臺(tái)、放料平臺(tái)、吸附組件和接料平臺(tái)等,其中，所述吸附組件包括第四動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和吸附頭，第一X向滑臺(tái)與框架連接，第二X向滑臺(tái)與Z向滑臺(tái)垂直并滑動(dòng)連接，采用本技術(shù)的裝箱設(shè)備，不但節(jié)約了成本，還提高了生產(chǎn)效率，減少了意外事故的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：王家樂(lè),牟加全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川成飛集成吉文汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/5/19