本技術(shù)屬于舉升托臂，具體為一種輪胎舉升托臂。

背景技術(shù)：

1、雙柱舉升機(jī)是一種常見的起重設(shè)備，通過液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了升降平臺(tái)的上下移動(dòng)，廣泛應(yīng)用于車輛檢修和維護(hù)、物流等領(lǐng)域，托臂一般安裝在雙柱底部的托臂滑座上，它的作用主要是支撐上一步架中的載重，一個(gè)舉升機(jī)中共有兩組托臂，分別位于舉升機(jī)雙柱兩端，并鉸接于托臂滑座。

2、傳統(tǒng)舉升機(jī)托臂托腳支撐汽車底盤邊緣，但現(xiàn)在新能源車電池包體積較大，因電池包邊緣已延伸到汽車底盤邊緣，從而導(dǎo)致托臂托腳舉升車輛的時(shí)候，電池包沒辦法拆卸下來，對(duì)此，這里提出一種輪胎舉升托臂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有汽車舉升機(jī)中的托臂一般帶有托腳，托腳會(huì)直接接觸汽車底盤，這樣維修護(hù)理新能源汽車，托在汽車底盤的托腳承受到汽車自身的重量，可能會(huì)對(duì)車輛底盤內(nèi)的電池造成損傷，對(duì)于維修人員是一項(xiàng)安全隱患的問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種輪胎舉升托臂，包括第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)一端與雙柱舉升機(jī)的托臂滑座鉸接，還包括鎖桿結(jié)構(gòu)、第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)鉸接，所述第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)內(nèi)滑動(dòng)插接有第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)用于支撐輪胎，所述鎖桿結(jié)構(gòu)可拆卸的安裝于第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述鎖桿結(jié)構(gòu)能夠與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)嚙合連接。

2、優(yōu)選的，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)包括托臂主體與延伸板，所述托臂主體一端與雙柱舉升機(jī)的托臂滑座鉸接，另一端與延伸板固定連接，所述延伸板相對(duì)托臂主體的一端連接有軸銷套筒，所述軸銷套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)插接有第一軸銷，所述第一軸銷的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)插接于第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述延伸板上壁安裝有鎖盒，所述鎖盒內(nèi)滑動(dòng)連接有鎖桿結(jié)構(gòu)。

4、優(yōu)選的，所述鎖桿結(jié)構(gòu)包括鎖桿、彈簧、分裂銷與鎖齒，所述鎖桿垂直滑動(dòng)插接于延伸板，所述彈簧套接在鎖桿的下部，所述彈簧的頂部連接在延伸板下壁，所述彈簧的下端安裝有分裂銷，所述分裂銷水平滑動(dòng)插接于鎖桿，所述鎖齒固定套接于鎖桿上部，所述鎖齒的包括光滑部與齒部，所述光滑部能夠沿鎖盒內(nèi)壁上下滑動(dòng)，并且當(dāng)所述光滑部滑入鎖盒內(nèi)，所述鎖盒能夠阻止鎖齒繞鎖桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在彈簧的作用下，鎖桿結(jié)構(gòu)能夠向下滑動(dòng)，所述齒部能夠與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)嚙合連接，當(dāng)齒部與鎖齒嚙合能夠阻止第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)包括第二節(jié)方管、第一連接板與齒環(huán)，所述第一連接板有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一連接板相對(duì)的安裝在第二節(jié)方管的上壁與下壁，兩個(gè)所述第一連接板分別轉(zhuǎn)動(dòng)套接在第一軸銷的兩端，安裝在上壁的所述第一連接板與齒環(huán)固定連接，所述齒環(huán)能夠嚙合連接于鎖齒，所述第二節(jié)方管內(nèi)滑動(dòng)插接有第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)。

6、優(yōu)選的，所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)包括第一節(jié)方管、第二連接板與第三節(jié)方管，所述第二連接板有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二連接板相對(duì)的焊接在第一節(jié)方管的上壁與下壁，通過第二軸銷與第三節(jié)方管鉸接，所述第三節(jié)方管滑動(dòng)插接在第二節(jié)方管內(nèi)，通過在第二節(jié)方管內(nèi)滑動(dòng)伸縮第三節(jié)方管的長度能夠達(dá)到汽車輪胎適用條件。

7、優(yōu)選的，所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)還包括大圓管與小圓管，通過將大圓管與小圓管插入輪胎底部便于支撐抬升車輛。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、通過車輛移入舉升機(jī)中間，然后將鎖桿結(jié)構(gòu)沿鎖盒向上拔起，使鎖齒的齒部不能與齒環(huán)相嚙合，使第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)之間能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過在第二節(jié)方管內(nèi)滑動(dòng)伸縮第三節(jié)方管的長度，將大圓管與小圓管插入輪胎底部，使整個(gè)舉升托臂能夠達(dá)到汽車輪胎適用條件，然后釋放鎖桿結(jié)構(gòu)，使鎖桿結(jié)構(gòu)在彈簧的作用下向下滑動(dòng)，進(jìn)而使鎖齒的齒部重新與齒環(huán)相嚙合，阻止第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，提高車輛抬升過程的安全性，進(jìn)而達(dá)到了使用時(shí)輕松調(diào)節(jié)托臂的目的，通過支撐車輛輪胎適用于更廣泛的車型，保證了新能源車輛底盤的安全，同時(shí)也保證了維修人員的人身安全。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎舉升托臂，包括第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(1)，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(1)一端與雙柱舉升機(jī)的托臂滑座鉸接，其特征在于：還包括鎖桿結(jié)構(gòu)(2)、第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(4)與第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(6)，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(1)與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(4)鉸接，所述第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(4)內(nèi)滑動(dòng)插接有第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(6)，所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(6)用于支撐輪胎，所述鎖桿結(jié)構(gòu)(2)可拆卸的安裝于第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(1)，所述鎖桿結(jié)構(gòu)(2)能夠與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(4)嚙合連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎舉升托臂，其特征在于：所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(1)包括托臂主體(103)與延伸板(104)，所述托臂主體(103)一端與雙柱舉升機(jī)的托臂滑座鉸接，另一端與延伸板(104)固定連接，所述延伸板(104)相對(duì)托臂主體(103)的一端連接有軸銷套筒(105)，所述軸銷套筒(105)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)插接有第一軸銷(3)，所述第一軸銷(3)的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)插接于第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(1)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪胎舉升托臂，其特征在于：所述延伸板(104)上壁安裝有鎖盒(106)，所述鎖盒(106)內(nèi)滑動(dòng)連接有鎖桿結(jié)構(gòu)(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎舉升托臂，其特征在于：所述鎖桿結(jié)構(gòu)(2)包括鎖桿(201)、彈簧(202)、分裂銷(203)與鎖齒(204)，所述鎖桿(201)垂直滑動(dòng)插接于延伸板(104)，所述彈簧(202)套接在鎖桿(201)的下部，所述彈簧(202)的頂部連接在延伸板(104)下壁，所述彈簧(202)的下端安裝有分裂銷(203)，所述分裂銷(203)水平滑動(dòng)插接于鎖桿(201)，所述鎖齒(204)固定套接于鎖桿(201)上部，所述鎖齒(204)的包括光滑部與齒部，所述光滑部能夠沿鎖盒(106)內(nèi)壁上下滑動(dòng)，并且當(dāng)所述光滑部滑入鎖盒(106)內(nèi)，所述鎖盒(106)能夠阻止鎖齒(204)繞鎖桿(201)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒部能夠與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(4)嚙合連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎舉升托臂，其特征在于：所述第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(4)包括第二節(jié)方管(403)、第一連接板(402)與齒環(huán)(401)，所述第一連接板(402)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一連接板(402)相對(duì)的安裝在第二節(jié)方管(403)的上壁與下壁，兩個(gè)所述第一連接板(402)分別轉(zhuǎn)動(dòng)套接在第一軸銷(3)的兩端，安裝在上壁的所述第一連接板(402)與齒環(huán)(401)固定連接，所述齒環(huán)(401)能夠嚙合連接于鎖齒(204)，所述第二節(jié)方管(403)內(nèi)滑動(dòng)插接有第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(6)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輪胎舉升托臂，其特征在于：所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(6)包括第一節(jié)方管(601)、第二連接板(602)與第三節(jié)方管(603)，所述第二連接板(602)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第二連接板(602)相對(duì)的焊接在第一節(jié)方管(601)的上壁與下壁，通過第二軸銷(5)與第三節(jié)方管(603)鉸接，所述第三節(jié)方管(603)滑動(dòng)插接在第二節(jié)方管(403)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輪胎舉升托臂，其特征在于：所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)(6)還包括大圓管(604)與小圓管(605)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及舉升托臂技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種輪胎舉升托臂，解決了背景技術(shù)中所提出的問題，其包括第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)一端與雙柱舉升機(jī)的托臂滑座鉸接，還包括鎖桿結(jié)構(gòu)、第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)鉸接，所述第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)內(nèi)滑動(dòng)插接有第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述第一節(jié)托臂結(jié)構(gòu)用于支撐輪胎，所述鎖桿結(jié)構(gòu)可拆卸的安裝于第三節(jié)托臂結(jié)構(gòu)，所述鎖桿結(jié)構(gòu)能夠與第二節(jié)托臂結(jié)構(gòu)嚙合連接，本技術(shù)，達(dá)到了使用時(shí)輕松調(diào)節(jié)托臂的目的，通過支撐車輛輪胎適用于更廣泛的車型，保證了新能源車輛底盤的安全，同時(shí)也保證了維修人員的人身安全。

技術(shù)研發(fā)人員：王達(dá)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：景豐鴻泰（北京）科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/5/19