本技術(shù)涉及發(fā)動機排放，更具體涉及一種egr冷卻器。

背景技術(shù)：

1、egr模塊是現(xiàn)代車輛發(fā)動機中可以有效降低污染物排放的一個重要部件，主要是由egr閥、egr冷卻器、旁通閥、閥座以及橡膠管等組成，主要是用來降低廢氣中的nox的排放量。

2、發(fā)動機在工作時，燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都非常高，在高溫高壓下會產(chǎn)生大量的nox，尤其是在強制加速期間。當(dāng)發(fā)動機在有負荷的情況下運轉(zhuǎn)時，egr閥開啟，此時少量的廢氣進入進氣管，與可燃混合氣一起進入燃燒室，在發(fā)動機怠速時egr閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。由于汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它是通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少nox的生成量。

3、egr冷卻器是egr模塊中的重要零部件，是一種用來冷卻返回到發(fā)動機氣缸內(nèi)部分廢氣的裝置。目前常用的egr冷卻器的結(jié)構(gòu)：包括外殼、主板、冷卻管、進氣法蘭、進氣室、出氣法蘭、進水管、出水管、安裝支架、固定支架，零部件比較多，冷卻器的結(jié)構(gòu)較為繁瑣，而且通過主板進行換熱冷卻，難以保證冷卻器的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種egr冷卻器，簡化冷卻器的結(jié)構(gòu)，提高冷卻器的穩(wěn)定性。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下。

3、一種egr冷卻器，包括外殼，外殼的一側(cè)設(shè)置有進氣室，進氣室上設(shè)置有用于接入高溫?zé)煔獾倪M氣法蘭，與進氣室相對一側(cè)的外殼上設(shè)置有用于連接發(fā)動機管路的出氣法蘭；所述外殼包括連接在進氣室一側(cè)的第一分體式外殼和與第一分體式外殼連接的第二分體式外殼，出氣法蘭設(shè)置在第二分體式外殼的一側(cè)；所述第一分體式外殼和第二分體式外殼內(nèi)分別設(shè)置有若干個冷卻管口，相鄰的冷卻管口之間設(shè)置有冷卻管，第二分體式外殼上設(shè)置有用于接入冷卻液的進水管，第一分體式外殼上設(shè)置有用于排出冷卻液的出水管；所述冷卻管的內(nèi)壁上設(shè)置有用于對高溫?zé)煔膺M行換熱的翅片。

4、進一步優(yōu)化技術(shù)方案，所述第一分體式外殼上設(shè)置有用于將冷卻器安裝在發(fā)動機上的安裝支架。

5、進一步優(yōu)化技術(shù)方案，所述第二分體式外殼上設(shè)置有用于將冷卻器安裝在發(fā)動機上的固定支架。

6、進一步優(yōu)化技術(shù)方案，所述第一分體式外殼和第二分體式外殼采用釬焊裝配。

7、進一步優(yōu)化技術(shù)方案，所述冷卻管口和冷卻管采用釬焊裝配。

8、進一步優(yōu)化技術(shù)方案，所述翅片釬焊在冷卻管的內(nèi)壁上。

9、由于采用了以上技術(shù)方案，本實用新型所取得技術(shù)進步如下。

10、本實用新型提供的一種egr冷卻器，采用分體式外殼機構(gòu)，在傳統(tǒng)的冷卻器結(jié)構(gòu)中個去除零件主板，在分體式外殼中設(shè)置若干個冷卻管口，在不影響冷卻功能的前提下，簡化了冷卻器的零部件，提高了冷卻器的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種egr冷卻器，包括外殼，外殼的一側(cè)設(shè)置有進氣室（2），進氣室（2）上設(shè)置有用于接入高溫?zé)煔獾倪M氣法蘭（1），與進氣室（2）相對一側(cè)的外殼上設(shè)置有用于連接發(fā)動機管路的出氣法蘭（6）；其特征在于：所述外殼包括連接在進氣室（2）一側(cè)的第一分體式外殼（3）和與第一分體式外殼（3）連接的第二分體式外殼（4），出氣法蘭（6）設(shè)置在第二分體式外殼（4）的一側(cè)；所述第一分體式外殼（3）和第二分體式外殼（4）內(nèi)分別設(shè)置有若干個冷卻管口（12），相鄰的冷卻管口之間設(shè)置有冷卻管（10），第一分體式外殼（3）上設(shè)置有用于接入冷卻液的進水管（9），第二分體式外殼（4）上設(shè)置有用于排出冷卻液的出水管（5）；所述冷卻管（10）的內(nèi)壁上設(shè)置有用于對高溫?zé)煔膺M行換熱的翅片（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種egr冷卻器，其特征在于：所述第一分體式外殼（3）上設(shè)置有用于將冷卻器安裝在發(fā)動機上的安裝支架（8）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種egr冷卻器，其特征在于：所述第二分體式外殼（4）上設(shè)置有用于將冷卻器安裝在發(fā)動機上的固定支架（7）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種egr冷卻器，其特征在于：所述第一分體式外殼（3）和第二分體式外殼（4）采用釬焊裝配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種egr冷卻器，其特征在于：所述冷卻管口（12）和冷卻管（10）采用釬焊裝配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種egr冷卻器，其特征在于：所述翅片（11）釬焊在冷卻管的內(nèi)壁上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種EGR冷卻器，包括外殼，外殼的一側(cè)設(shè)置有進氣室，進氣室上設(shè)置有進氣法蘭，與進氣室相對一側(cè)的外殼上設(shè)置有出氣法蘭；所述外殼包括第一分體式外殼和第二分體式外殼，出氣法蘭設(shè)置在第二分體式外殼的一側(cè)；所述第一分體式外殼和第二分體式外殼內(nèi)分別設(shè)置有若干個冷卻管口，相鄰的冷卻管口之間設(shè)置有冷卻管，第二分體式外殼上設(shè)置有用于接入冷卻液的進水管，第一分體式外殼上設(shè)置有用于排出冷卻液的出水管；所述冷卻管的內(nèi)壁上設(shè)置有用于對高溫?zé)煔膺M行換熱的翅片。本技術(shù)采用分體式外殼機構(gòu)，在分體式外殼中設(shè)置若干個冷卻管口，在不影響冷卻功能的前提下，簡化了冷卻器的零部件，提高了冷卻器的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：沈杰
受保護的技術(shù)使用者：無錫隆盛科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241024
技術(shù)公布日：2025/5/15