本發(fā)明涉及車輛工程，特別是涉及多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格和能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，商用車燃?xì)廛囎鳛橐环N清潔、高效的替代能源車型，近年來得到了快速發(fā)展。然而，現(xiàn)有的商用車燃?xì)廛嚻毡椴捎脝吸c(diǎn)噴射技術(shù)，雖然成本較低，但存在發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)性差、燃?xì)膺M(jìn)氣效果差等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對單點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)加速響應(yīng)性差、各缸燃?xì)膺M(jìn)氣量不均勻問題，提供一種多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。

2、第一方面，提供一種多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括：進(jìn)氣歧管和自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置；自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置包括被動(dòng)導(dǎo)流片、第一主動(dòng)導(dǎo)流片、第二主動(dòng)導(dǎo)流片、第一空氣入口閥、第二空氣入口閥和空氣導(dǎo)管；

3、被動(dòng)導(dǎo)流片設(shè)置于進(jìn)氣歧管內(nèi)部，第一主動(dòng)導(dǎo)流片插入進(jìn)氣歧管第一端的第一環(huán)槽內(nèi)，第二主動(dòng)導(dǎo)流片插入進(jìn)氣歧管第二端的第二環(huán)槽內(nèi)，被動(dòng)導(dǎo)流片的第一端連接第一主動(dòng)導(dǎo)流片，被動(dòng)導(dǎo)流片的第二端連接第二主動(dòng)導(dǎo)流片，以實(shí)現(xiàn)共同轉(zhuǎn)動(dòng)；

4、第一空氣入口閥設(shè)置于第一環(huán)槽的下端，空氣導(dǎo)管連接第一環(huán)槽的上端；

5、第二空氣入口閥設(shè)置于第二環(huán)槽的下端，空氣導(dǎo)管連接第二環(huán)槽的上端。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)還包括：燃?xì)鈬娮?、燃?xì)鈬姽芎腿細(xì)廛墸?/p>

7、燃?xì)鈬姽?、燃?xì)鈬娮旌腿細(xì)廛壘潭ㄓ谶M(jìn)氣歧管上，燃?xì)鈬娮炫c空氣導(dǎo)管連接。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸蓋，缸蓋上設(shè)置有第一進(jìn)氣口；

9、進(jìn)氣歧管截面呈j型，設(shè)有至少一個(gè)橫腔和至少六個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣支管；

10、橫腔設(shè)有第二進(jìn)氣口，橫腔通過第二進(jìn)氣口分別與至少六個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣支管連接；

11、至少六個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣支管均與第一進(jìn)氣口連接，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸獨(dú)立進(jìn)氣。

12、在其中一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管的每個(gè)進(jìn)氣支管兩端均設(shè)有一個(gè)半環(huán)槽，半環(huán)槽周向上設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔與外部空氣連通，第一通孔處設(shè)有空氣入口閥，空氣入口閥上設(shè)有防塵口。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，主動(dòng)導(dǎo)流片上設(shè)有翅片，翅片設(shè)置于半環(huán)槽內(nèi)，半環(huán)槽包括下限位槽和上限位槽，用于控制被動(dòng)導(dǎo)流片的旋轉(zhuǎn)幅度。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，翅片的最大外徑小于半環(huán)槽最小內(nèi)徑，以確保外部空氣能到達(dá)空氣導(dǎo)管。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，燃?xì)鈬娮靸?nèi)部設(shè)有彈簧和橡膠堵頭，以滿足進(jìn)氣量需求。

16、在其中一個(gè)實(shí)施例中，被動(dòng)導(dǎo)流片與主動(dòng)導(dǎo)流片通過插銷結(jié)構(gòu)連接，以實(shí)現(xiàn)共同轉(zhuǎn)動(dòng)。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置，還用于根據(jù)不同的行駛工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣流，以使在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷的情況下提高進(jìn)氣的滾流比，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的情況下保證充足的進(jìn)氣量。

18、第二方面，提供一種車輛，該車輛包括上述第一方面實(shí)施例任一項(xiàng)中的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

19、上述多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，通過將燃?xì)鈬姽懿贾迷诟咨w進(jìn)氣道內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)燃?xì)舛帱c(diǎn)噴射，并結(jié)合自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置，可以根據(jù)不同的行駛工況實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣氣流的導(dǎo)向組織，有效提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，有效解決現(xiàn)有技術(shù)存在的響應(yīng)性差、各缸燃?xì)膺M(jìn)氣量均勻性差以及無法優(yōu)化進(jìn)氣組織等問題。

技術(shù)特征：

1.一種多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括：進(jìn)氣歧管和自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置；所述自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置包括被動(dòng)導(dǎo)流片、第一主動(dòng)導(dǎo)流片、第二主動(dòng)導(dǎo)流片、第一空氣入口閥、第二空氣入口閥和空氣導(dǎo)管；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括：燃?xì)鈬娮臁⑷細(xì)鈬姽芎腿細(xì)廛墸?/p>

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述燃?xì)鈬娮靸?nèi)部設(shè)有彈簧和橡膠堵頭，以滿足進(jìn)氣量需求。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有第一進(jìn)氣口；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管的每個(gè)所述進(jìn)氣支管兩端均設(shè)有一個(gè)半環(huán)槽，所述半環(huán)槽周向上設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔與外部空氣連通，所述第一通孔處設(shè)有空氣入口閥，所述空氣入口閥上設(shè)有防塵口。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，主動(dòng)導(dǎo)流片上設(shè)有翅片，所述翅片設(shè)置于所述半環(huán)槽內(nèi)，所述半環(huán)槽包括下限位槽和上限位槽，用于控制所述被動(dòng)導(dǎo)流片的旋轉(zhuǎn)幅度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述翅片的最大外徑小于所述半環(huán)槽最小內(nèi)徑，以確保外部空氣能到達(dá)空氣導(dǎo)管。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述被動(dòng)導(dǎo)流片與主動(dòng)導(dǎo)流片通過插銷結(jié)構(gòu)連接，以實(shí)現(xiàn)共同轉(zhuǎn)動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置，還用于根據(jù)不同的行駛工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣氣流，以使在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷的情況下提高進(jìn)氣的滾流比，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的情況下保證充足的進(jìn)氣量。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和車輛，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括：進(jìn)氣歧管和自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置。自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置包括被動(dòng)導(dǎo)流片、第一主動(dòng)導(dǎo)流片、第二主動(dòng)導(dǎo)流片、第一空氣入口閥、第二空氣入口閥和空氣導(dǎo)管；被動(dòng)導(dǎo)流片設(shè)置于進(jìn)氣歧管內(nèi)部，第一主動(dòng)導(dǎo)流片插入進(jìn)氣歧管第一端的第一環(huán)槽內(nèi)，第二主動(dòng)導(dǎo)流片插入進(jìn)氣歧管第二端的第二環(huán)槽內(nèi)，被動(dòng)導(dǎo)流片的第一端連接第一主動(dòng)導(dǎo)流片，被動(dòng)導(dǎo)流片的第二端連接第二主動(dòng)導(dǎo)流片，以實(shí)現(xiàn)共同轉(zhuǎn)動(dòng)。上述多點(diǎn)氣道噴射燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)不同的行駛工況實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣氣流的導(dǎo)向組織，能夠顯著提高燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，還能改善排放性能、運(yùn)行穩(wěn)定性和舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：邱周良,唐澤瑀,董旭,何佳林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15