本發(fā)明涉及，尤其涉及一種后處理總成、車輛及車輛控制方法。

背景技術：

1、隨著技術的發(fā)展進步，柴油機尾氣排放要求越來越高?，F(xiàn)有的尾氣后處理裝置由doc(diesel?oxidation?catalyst，氧化催化器)、dpf(diesel?particulate?filter，柴油顆粒捕集器)、scr(selective?cataly?tic?reductiong，選擇催化還原器)和asc(ammoniaslip?catalyst，氨氧化催化器)組成，通過這四個單元，可以將柴油機尾氣中的pm及nox等有害污染物除去，獲得潔凈的尾氣，同時排氣噪聲也滿足噪聲法規(guī)。

2、柴油機尾氣排放要求的提高，主要在于加嚴了冷啟動的后處理排放要求，而且，國內排放測試循環(huán)采用冷熱態(tài)分別計算。因此，對于冷態(tài)氮氧的處理要求更為嚴苛，現(xiàn)有的尾氣后處理裝置無法滿足更高的尾氣排放要求。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種后處理總成、車輛及車輛控制方法，以提升尾氣凈化效果。

2、為實現(xiàn)上述目的，提供以下技術方案：

3、后處理總成，包括沿尾氣流動方向依次連通的前級scr、moc、dpf、后級混合器和后級scr，所述后級混合器包括第一混合進口、第二混合進口和后級混合出口，所述第一混合進口與所述dpf的出口連通，所述后級混合出口與所述后級scr的進口連通，所述第二混合進口用于與尿素供應裝置連通；

4、所述moc包括氧化催化涂層，所述氧化催化涂層中的金屬鉑與金屬鈀的含量的比值大于12:1。

5、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，所述后處理總成還包括前級殼體，所述前級scr、所述moc和所述dpf均設于所述前級殼體內。

6、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，所述后處理總成還包括后級殼體和設于所述前級殼體與所述后級殼體之間的連接殼體，所述后級scr設于所述后級殼體內；所述后級混合器設于所述連接殼體內，所述連接殼體和所述后級殼體均位于所述連接殼體的同側，以形成u形結構的總成殼體。

7、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，所述前級殼體、所述連接殼體和所述后級殼體分體設置并固定連接；或，所述前級殼體、所述連接殼體和所述后級殼體一體成型。

8、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，所述后處理總成還包括安裝件，所述安裝件包括支撐結構，所述支撐結構包括：

9、第一支撐部，所述第一支撐部為管狀結構；

10、第二支撐部，所述第二支撐部固設于所述第一支撐部，所述第二支撐部分別與所述前級殼體與所述后級殼體固定連接。

11、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，所述后處理總成還包括前級混合器，所述前級混合器包括混合進口一、混合進口二和前級混合出口，所述前級混合出口與所述前級scr的進口連通，所述混合進口一用于通入尾氣，所述混合進口二用于與尿素供應裝置連通。

12、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，所述混合進口二內設有前級噴淋件，所述前級噴淋件用于與所述尿素供應裝置連通；和/或，

13、所述第二混合進口內設有后級噴淋件，所述后級噴淋件用于與所述尿素供應裝置連通。

14、作為上述后處理總成的一種優(yōu)選技術方案，沿尾氣流動方向，所述后級scr的長度大于所述前級scr的長度。

15、為了實現(xiàn)上述目的，還提供了一種車輛，包括發(fā)動機和如上任一項所述的后處理總成，所述前級scr與所述發(fā)動機的尾氣排放口連通。

16、為了實現(xiàn)上述目的，還提供了一種車輛控制方法，用于如上述的車輛；所述車輛控制方法包括如下步驟：

17、在所述dpf根據其前后壓差進行再生時，根據所述moc的前后溫差、所述dpf的前后壓差和通入所述后處理總成內的尾氣流量，確定所述發(fā)動機的缸內后噴裝置的噴油量。

18、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果：

19、本發(fā)明的后處理總成、車輛及車輛控制方法，后處理總成包括沿尾氣流動方向依次連通的前級scr、moc、dpf、后級混合器和后級scr，也就是說，后處理總成設置兩級scr，進而提高了后處理總成降低氮氧化合物的能力，可以適應更高的發(fā)動機原排，提升尾氣凈化效果；同時，moc的氧化催化涂層中的金屬鉑與金屬鈀的含量的比值大于12:1，對尾氣中的co(一氧化碳)、no(一氧化氮)以及hc(碳氫化合物)的氧化能力更強，不僅能夠為dpf再生提供更多的no2(二氧化氮)，進而提升dpf的功能性，還能夠進一步提升尾氣凈化效果。

技術特征：

1.后處理總成，其特征在于，包括沿尾氣流動方向依次連通的前級scr、moc、dpf、后級混合器和后級scr，所述后級混合器包括第一混合進口、第二混合進口和后級混合出口，所述第一混合進口與所述dpf的出口連通，所述后級混合出口與所述后級scr的進口連通，所述第二混合進口用于與尿素供應裝置連通；

2.根據權利要求1所述的后處理總成，其特征在于，所述后處理總成還包括前級殼體，所述前級scr、所述moc和所述dpf均設于所述前級殼體內。

3.根據權利要求2所述的后處理總成，其特征在于，所述后處理總成還包括后級殼體和設于所述前級殼體與所述后級殼體之間的連接殼體，所述后級scr設于所述后級殼體內；所述后級混合器設于所述連接殼體內，所述連接殼體和所述后級殼體均位于所述連接殼體的同側，以形成u形結構的總成殼體。

4.根據權利要求3所述的后處理總成，其特征在于，所述前級殼體、所述連接殼體和所述后級殼體分體設置并固定連接；或，所述前級殼體、所述連接殼體和所述后級殼體一體成型。

5.根據權利要求4所述的后處理總成，其特征在于，所述后處理總成還包括安裝件，所述安裝件包括支撐結構，所述支撐結構包括：

6.根據權利要求1所述的后處理總成，其特征在于，所述后處理總成還包括前級混合器，所述前級混合器包括混合進口一、混合進口二和前級混合出口，所述前級混合出口與所述前級scr的進口連通，所述混合進口一用于通入尾氣，所述混合進口二用于與尿素供應裝置連通。

7.根據權利要求6所述的后處理總成，其特征在于，所述混合進口二內設有前級噴淋件，所述前級噴淋件用于與所述尿素供應裝置連通；和/或，

8.根據權利要求1-7任一項所述的后處理總成，其特征在于，沿尾氣流動方向，所述后級scr的長度大于所述前級scr的長度。

9.車輛，其特征在于，包括發(fā)動機和如權利要求1-8任一項所述的后處理總成，所述前級scr與所述發(fā)動機的尾氣排放口連通。

10.車輛控制方法，其特征在于，用于如權利要求9所述的車輛；所述車輛控制方法包括如下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種后處理總成、車輛及車輛控制方法，屬于車輛技術領域。本發(fā)明的后處理總成、車輛及車輛控制方法，后處理總成包括沿尾氣流動方向依次連通的前級SCR、MOC、DPF、后級混合器和后級SCR，也就是說，后處理總成設置兩級SCR，進而提高了后處理總成降低氮氧化合物的能力，可以適應更高的發(fā)動機原排，提升尾氣凈化效果；同時，MOC的氧化催化涂層中的金屬鉑與金屬鈀的含量的比值大于12:1，對尾氣中的CO、NO以及HC的氧化能力更強，不僅能夠為DPF再生提供更多的NO<subgt;2</subgt;，進而提升DPF的功能性，還能夠進一步提升尾氣凈化效果。

技術研發(fā)人員：朱光貞,王科星,劉浩楠,龍遠
受保護的技術使用者：一汽解放汽車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15