本發(fā)明涉及汽車(chē)后處理系統(tǒng)，尤其涉及一種尾氣后處理總成及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家對(duì)于柴油車(chē)尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，并且為了滿(mǎn)足即將發(fā)布的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)廢氣污染物中的顆粒物、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉葷舛冗M(jìn)行控制。

2、現(xiàn)有的尾氣后處理裝置通常由doc(氧化催化器)、dpf(柴油顆粒捕集器)、scr(選擇催化還原器)、asc(氨氧化催化器)這四大部分組成(柴油氧化催化器-柴油顆粒捕集器-選擇催化還原器-氨氧化催化器)，通過(guò)這四個(gè)單元，可將柴油機(jī)的廢氣排放物中的有害污染物除去，而獲得潔凈的尾氣。但是，隨著柴油機(jī)的熱效率不斷提升，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)原排增加，這使得對(duì)尾氣后處理中的氮氧轉(zhuǎn)化率提出了更高的要求，并且排氣達(dá)標(biāo)的挑戰(zhàn)增大。

3、因此，亟需一種尾氣后處理總成及車(chē)輛以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種尾氣后處理總成及車(chē)輛，能夠有效提升氮氧轉(zhuǎn)化率。

2、為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，本發(fā)明提供一種尾氣后處理總成，包括：

4、多個(gè)后處理單元，多個(gè)所述后處理單元依次串聯(lián)，且多個(gè)所述后處理單元均用于處理發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣；

5、管道混合器，所述管道混合器開(kāi)設(shè)有混合腔，以及與所述混合腔連通的進(jìn)氣端與出氣端，所述進(jìn)氣端與所述出氣端分別位于所述管道混合器沿自身軸向的兩端，所述進(jìn)氣端用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，所述出氣端連接位于最上游的所述后處理單元；

6、尿素噴射器，所述尿素噴射器被配置為向所述混合腔內(nèi)噴射尿素，且所述尿素噴射器的噴射中心軸線與所述管道混合器的中心軸線呈夾角設(shè)置。

7、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述尾氣后處理總成還包括旋流內(nèi)筒與若干渦旋葉片，所述旋流內(nèi)筒設(shè)置于所述混合腔內(nèi)，且所述旋流內(nèi)筒沿自身長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有貫穿的氣道，以及與所述氣道連通的第一通氣孔與第二通氣孔，所述第一通氣孔與所述第二通氣孔分別位于所述旋流內(nèi)筒沿自身長(zhǎng)度方向的兩端，所述旋流內(nèi)筒的外側(cè)壁沿圓周方向開(kāi)設(shè)有若干長(zhǎng)條孔，若干所述渦旋葉片與若干所述長(zhǎng)條孔一一對(duì)應(yīng)，所述渦旋葉片固定連接于所述旋流內(nèi)筒，并傾斜伸出于所述長(zhǎng)條孔外。

8、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述旋流內(nèi)筒呈圓臺(tái)狀，所述第一通氣孔的內(nèi)徑大于所述第二通氣孔的內(nèi)徑，且所述第一通氣孔相較于所述第二通氣孔靠近所述出氣端。

9、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，若干所述長(zhǎng)條孔沿所述旋流內(nèi)筒的圓周方向間隔且均勻布置。

10、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，多個(gè)所述后處理單元包括依次串聯(lián)的前級(jí)scr模塊、中間處理單元與后級(jí)處理單元，所述出氣端連接所述前級(jí)scr模塊。

11、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述中間處理單元包括hc噴射器與hc混合器，所述hc噴射器被配置為向所述hc混合器內(nèi)噴射柴油，所述hc混合器連接于所述前級(jí)scr模塊與所述后級(jí)處理單元之間。

12、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述后級(jí)處理單元包括doc模塊、dpf模塊、scr模塊與asc模塊，所述doc模塊、所述dpf模塊、所述scr模塊與所述asc模塊沿尾氣流動(dòng)方向依次布置。

13、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述中間處理單元還包括控制模塊與壓力傳感器，所述控制模塊通訊連接于所述hc噴射器與所述壓力傳感器，且能夠控制所述hc噴射器的柴油噴射量，所述壓力傳感器用于檢測(cè)所述dpf模塊的壓差值。

14、作為上述尾氣后處理總成的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述管道混合器采用沖壓拼焊工藝制成。

15、另一方面，本發(fā)明還提供一種車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與上述任一方案中的尾氣后處理總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有尾氣排放端，所述尾氣排放端連通所述進(jìn)氣端。

16、本發(fā)明的有益效果為：

17、本發(fā)明提供一種尾氣后處理總成及車(chē)輛，該尾氣后處理總成包括：多個(gè)后處理單元、管道混合器與尿素噴射器，多個(gè)后處理單元依次串聯(lián)，且多個(gè)后處理單元均用于處理發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，管道混合器開(kāi)設(shè)有混合腔，以及與混合腔連通的進(jìn)氣端與出氣端，進(jìn)氣端與出氣端分別位于管道混合器沿自身軸向的兩端，進(jìn)氣端用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，出氣端連接位于最上游的后處理單元，尿素噴射器被配置為向混合腔內(nèi)噴射尿素，且尿素噴射器的噴射中心軸線與管道混合器的中心軸線呈夾角設(shè)置。如此設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫尾氣沿管道混合器的軸向進(jìn)入混合腔，尿素以一定夾角傾斜噴入高溫尾氣的氣流中，其通過(guò)優(yōu)化尿素的運(yùn)動(dòng)軌跡，有效增加尿素與尾氣的接觸面積，進(jìn)一步提高尿素與高溫尾氣的混合效率，促進(jìn)尿素的分解，且尿素分解產(chǎn)生的氨氣在尾氣中的分布更加均勻，提高氮氧轉(zhuǎn)化率，并且減少結(jié)晶和沉積問(wèn)題，同時(shí)，尿素傾斜噴入的布置，減少對(duì)尾氣氣流的干擾，降低排氣系統(tǒng)的背壓，能夠適應(yīng)不同工況下的排氣流量變化，確?；旌闲Ч€(wěn)定，并且有效提升空間利用率。

技術(shù)特征：

1.一種尾氣后處理總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣后處理總成，其特征在于，所述尾氣后處理總成還包括旋流內(nèi)筒(3)與若干渦旋葉片(4)，所述旋流內(nèi)筒(3)設(shè)置于所述混合腔內(nèi)，且所述旋流內(nèi)筒(3)沿自身長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有貫穿的氣道，以及與所述氣道連通的第一通氣孔與第二通氣孔，所述第一通氣孔與所述第二通氣孔分別位于所述旋流內(nèi)筒(3)沿自身長(zhǎng)度方向的兩端，所述旋流內(nèi)筒(3)的外側(cè)壁沿圓周方向開(kāi)設(shè)有若干長(zhǎng)條孔(31)，若干所述渦旋葉片(4)與若干所述長(zhǎng)條孔(31)一一對(duì)應(yīng)，所述渦旋葉片(4)固定連接于所述旋流內(nèi)筒(3)，并傾斜伸出于所述長(zhǎng)條孔(31)外。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾氣后處理總成，其特征在于，所述旋流內(nèi)筒(3)呈圓臺(tái)狀，所述第一通氣孔的內(nèi)徑大于所述第二通氣孔的內(nèi)徑，且所述第一通氣孔相較于所述第二通氣孔靠近所述出氣端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾氣后處理總成，其特征在于，若干所述長(zhǎng)條孔(31)沿所述旋流內(nèi)筒(3)的圓周方向間隔且均勻布置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的尾氣后處理總成，其特征在于，多個(gè)所述后處理單元包括依次串聯(lián)的前級(jí)scr模塊(5)、中間處理單元與后級(jí)處理單元(6)，所述出氣端連接所述前級(jí)scr模塊(5)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的尾氣后處理總成，其特征在于，所述中間處理單元包括hc噴射器(7)與hc混合器(8)，所述hc噴射器(7)被配置為向所述hc混合器(8)內(nèi)噴射柴油，所述hc混合器(8)連接于所述前級(jí)scr模塊(5)與所述后級(jí)處理單元(6)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣后處理總成，其特征在于，所述后級(jí)處理單元(6)包括doc模塊、dpf模塊、scr模塊與asc模塊，所述doc模塊、所述dpf模塊、所述scr模塊與所述asc模塊沿尾氣流動(dòng)方向依次布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的尾氣后處理總成，其特征在于，所述中間處理單元還包括控制模塊與壓力傳感器，所述控制模塊通訊連接于所述hc噴射器(7)與所述壓力傳感器，且能夠控制所述hc噴射器(7)的柴油噴射量，所述壓力傳感器用于檢測(cè)所述dpf模塊的壓差值。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的尾氣后處理總成，其特征在于，所述管道混合器(1)采用沖壓拼焊工藝制成。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的尾氣后處理總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有尾氣排放端，所述尾氣排放端連通所述進(jìn)氣端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車(chē)后處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種尾氣后處理總成及車(chē)輛，其中，管道混合器開(kāi)設(shè)有混合腔，以及與混合腔連通的進(jìn)氣端與出氣端，進(jìn)氣端用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，出氣端連接位于最上游的后處理單元，尿素噴射器的噴射中心軸線與管道混合器的中心軸線呈夾角設(shè)置。尿素以一定夾角傾斜噴入高溫尾氣的氣流中，有效增加尿素與尾氣的接觸面積，提高尿素與高溫尾氣的混合效率，促進(jìn)尿素的分解，且尿素分解產(chǎn)生的氨氣在尾氣中的分布更加均勻，提高氮氧轉(zhuǎn)化率，并且減少結(jié)晶和沉積，同時(shí)，尿素傾斜噴入的布置，減少對(duì)尾氣氣流的干擾，降低排氣系統(tǒng)的背壓，能夠適應(yīng)不同工況下的排氣流量變化，確?；旌闲Ч€(wěn)定，提升空間利用率。

技術(shù)研發(fā)人員：王超,龍遠(yuǎn),朱宏志,王科星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15