本發(fā)明涉及汽車(chē)后處理系統(tǒng)，尤其涉及一種尾氣后處理裝置及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家對(duì)于柴油車(chē)尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，并且為了滿足即將發(fā)布的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)廢氣污染物中的顆粒物、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉葷舛冗M(jìn)行控制。

2、現(xiàn)有的尾氣后處理裝置通常由doc(氧化催化器)、dpf(柴油顆粒捕集器)、scr(選擇催化還原器)、asc(氨氧化催化器)這四大部分組成(柴油氧化催化器-柴油顆粒捕集器-選擇催化還原器-氨氧化催化器)，通過(guò)這四個(gè)單元，可將柴油機(jī)的廢氣排放物中的有害污染物除去，而獲得潔凈的尾氣。但是，隨著柴油機(jī)的熱效率不斷提升，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)原排增加，這使得對(duì)尾氣后處理中的氮氧轉(zhuǎn)化率提出了更高的要求，并且排氣達(dá)標(biāo)的挑戰(zhàn)增大。

3、因此，亟需一種尾氣后處理裝置及車(chē)輛以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種尾氣后處理裝置及車(chē)輛，能夠有效提升氮氧轉(zhuǎn)化率，以適應(yīng)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)原排，且降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。

2、為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，本發(fā)明提供一種尾氣后處理裝置，包括處理總成，所述處理總成包括前處理單元、后處理單元與中間處理單元，所述前處理單元設(shè)有進(jìn)氣端，所述進(jìn)氣端用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放物，所述后處理單元設(shè)有排氣端，所述排氣端用于排放處理后的所述廢氣排放物，所述中間處理單元連接于所述前處理單元與所述后處理單元之間，所述尾氣后處理裝置還包括：

4、殼體，所述殼體開(kāi)設(shè)有容納腔，且所述殼體罩設(shè)于所述前處理單元與所述后處理單元，以使所述前處理單元與所述后處理單元均置于所述容納腔內(nèi)；

5、隔板，所述隔板設(shè)置于所述容納腔內(nèi)而將所述容納腔分隔為第一擴(kuò)展腔與第二擴(kuò)展腔，所述排氣端位于所述第一擴(kuò)展腔內(nèi)，所述隔板上開(kāi)設(shè)有若干連通所述第一擴(kuò)展腔與所述第二擴(kuò)展腔的通氣孔；

6、出氣管，所述出氣管的一端位于所述第二擴(kuò)展腔內(nèi)，所述出氣管的另一端依次穿設(shè)所述隔板、所述第一擴(kuò)展腔后并伸出至所述殼體的外側(cè)。

7、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述殼體包括罩殼、第一封堵蓋與第二封堵蓋，所述罩殼開(kāi)設(shè)有連通所述容納腔的第一敞口與第二敞口，所述第一敞口與所述第二敞口相對(duì)且間隔設(shè)置，所述第一封堵蓋密封連接于所述罩殼以封閉所述第一敞口，所述第二封堵蓋密封連接于所述罩殼以封閉所述第二敞口。

8、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述出氣管的一端固定穿設(shè)所述隔板后并伸出至所述第二擴(kuò)展腔內(nèi)，所述出氣管的另一端固定穿設(shè)所述第二封堵蓋后并伸出至所述殼體的外側(cè)。

9、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述前處理單元與所述后處理單元均固定穿設(shè)所述第一封堵蓋與所述隔板。

10、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述尾氣后處理裝置還包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管穿設(shè)所述罩殼，并與所述進(jìn)氣端連通。

11、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述前處理單元包括前級(jí)scr模塊與ddpf模塊，所述前級(jí)scr模塊與所述ddpf模塊沿進(jìn)氣路線的方向依次布置；或，所述前處理單元包括前級(jí)scr模塊、doc模塊與dpf模塊，所述前級(jí)scr模塊、所述doc模塊與所述dpf模塊沿所述進(jìn)氣路線的方向依次布置。

12、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述后處理單元為后級(jí)scr模塊，所述后級(jí)scr模塊沿出氣路線的方向布置，所述中間處理單元被配置為將廢氣排放物與尿素混合，且所述中間處理單元連接于所述后級(jí)scr模塊與所述ddpf模塊或所述dpf模塊之間。

13、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述出氣路線與所述進(jìn)氣路線反向平行，所述中間處理單元沿垂直于所述進(jìn)氣路線的方向布置。

14、作為上述尾氣后處理裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述處理總成呈u型。

15、另一方面，本發(fā)明還提供一種車(chē)輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與上述任一方案中的尾氣后處理裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有廢氣排放端，所述廢氣排放端連通所述進(jìn)氣端。

16、本發(fā)明的有益效果為：

17、本發(fā)明提供一種尾氣后處理裝置及車(chē)輛，該尾氣后處理裝置包括處理總成，處理總成包括前處理單元、后處理單元與中間處理單元，前處理單元設(shè)有進(jìn)氣端，進(jìn)氣端用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放物，后處理單元設(shè)有排氣端，排氣端用于排放處理后的廢氣排放物，中間處理單元連接于前處理單元與后處理單元之間，尾氣后處理裝置還包括：殼體、隔板與出氣管，殼體開(kāi)設(shè)有容納腔，且殼體罩設(shè)于前處理單元與后處理單元，以使前處理單元與后處理單元均置于容納腔內(nèi)，隔板設(shè)置于容納腔內(nèi)而將容納腔分隔為第一擴(kuò)展腔與第二擴(kuò)展腔，排氣端位于第一擴(kuò)展腔內(nèi)，隔板上開(kāi)設(shè)有若干連通第一擴(kuò)展腔與第二擴(kuò)展腔的通氣孔，出氣管的一端位于第二擴(kuò)展腔內(nèi)，出氣管的另一端依次穿設(shè)隔板、第一擴(kuò)展腔后并伸出至殼體的外側(cè)。如此設(shè)置，在前處理單元與后處理單元的外側(cè)增設(shè)包圍殼體，實(shí)現(xiàn)對(duì)載體的包裹，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放物通過(guò)進(jìn)氣端進(jìn)入前處理單元進(jìn)行排放處理，并繼續(xù)依次經(jīng)由中間處理單元與后處理單元后通過(guò)排氣端排放至第一擴(kuò)展腔內(nèi)，此時(shí)廢氣能夠繼續(xù)通過(guò)若干通氣孔返回至第二擴(kuò)展腔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)尾氣回流加熱，其進(jìn)一步利用尾氣的能量保溫，使得處理總成的熱損失最小，從而實(shí)現(xiàn)更高的氮氧轉(zhuǎn)化效率，以適應(yīng)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)原排(發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升對(duì)應(yīng)原排增加)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，并且包圍的殼體還能夠形成消音結(jié)構(gòu)，降低排氣噪音，實(shí)現(xiàn)消音結(jié)構(gòu)和尾氣后處理系統(tǒng)的集成設(shè)置，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置消音結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種尾氣后處理裝置，包括處理總成，所述處理總成包括前處理單元(100)、后處理單元(200)與中間處理單元(300)，所述前處理單元(100)設(shè)有進(jìn)氣端，所述進(jìn)氣端用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放物，所述后處理單元(200)設(shè)有排氣端(8)，所述排氣端(8)用于排放處理后的所述廢氣排放物，所述中間處理單元(300)連接于所述前處理單元(100)與所述后處理單元(200)之間，其特征在于，所述尾氣后處理裝置還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述殼體包括罩殼(1)、第一封堵蓋(2)與第二封堵蓋(3)，所述罩殼(1)開(kāi)設(shè)有連通所述容納腔的第一敞口與第二敞口，所述第一敞口與所述第二敞口相對(duì)且間隔設(shè)置，所述第一封堵蓋(2)密封連接于所述罩殼(1)以封閉所述第一敞口，所述第二封堵蓋(3)密封連接于所述罩殼(1)以封閉所述第二敞口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述出氣管(6)的一端固定穿設(shè)所述隔板(4)后并伸出至所述第二擴(kuò)展腔內(nèi)，所述出氣管(6)的另一端固定穿設(shè)所述第二封堵蓋(3)后并伸出至所述殼體的外側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述前處理單元(100)與所述后處理單元(200)均固定穿設(shè)所述第一封堵蓋(2)與所述隔板(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述尾氣后處理裝置還包括進(jìn)氣管(7)，所述進(jìn)氣管(7)穿設(shè)所述罩殼(1)，并與所述進(jìn)氣端連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述前處理單元(100)包括前級(jí)scr模塊與ddpf模塊，所述前級(jí)scr模塊與所述ddpf模塊沿進(jìn)氣路線的方向依次布置；或，所述前處理單元(100)包括前級(jí)scr模塊、doc模塊與dpf模塊，所述前級(jí)scr模塊、所述doc模塊與所述dpf模塊沿所述進(jìn)氣路線的方向依次布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述后處理單元(200)為后級(jí)scr模塊，所述后級(jí)scr模塊沿出氣路線的方向布置，所述中間處理單元(300)被配置為將廢氣排放物與尿素混合，且所述中間處理單元(300)連接于所述后級(jí)scr模塊與所述ddpf模塊或所述dpf模塊之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述出氣路線與所述進(jìn)氣路線反向平行，所述中間處理單元(300)沿垂直于所述進(jìn)氣路線的方向布置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的尾氣后處理裝置，其特征在于，所述處理總成呈u型。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的尾氣后處理裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有廢氣排放端，所述廢氣排放端連通所述進(jìn)氣端。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車(chē)后處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種尾氣后處理裝置及車(chē)輛，其中，在前處理單元與后處理單元的外側(cè)增設(shè)包圍殼體，實(shí)現(xiàn)對(duì)載體的包裹，隔板設(shè)置于容納腔內(nèi)而將容納腔分隔為第一擴(kuò)展腔與第二擴(kuò)展腔，排氣端位于第一擴(kuò)展腔內(nèi)，隔板上開(kāi)設(shè)有若干連通第一擴(kuò)展腔與第二擴(kuò)展腔的通氣孔，出氣管的一端位于第二擴(kuò)展腔內(nèi)，出氣管的另一端依次穿設(shè)隔板、第一擴(kuò)展腔后并伸出至殼體的外側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放物依次經(jīng)由前處理單元、中間處理單元與后處理單元排放至第一擴(kuò)展腔內(nèi)，此時(shí)廢氣能夠繼續(xù)通過(guò)若干通氣孔返回至第二擴(kuò)展腔，實(shí)現(xiàn)尾氣回流加熱，進(jìn)一步利用尾氣的能量保溫，降低處理總成的熱損失，實(shí)現(xiàn)更高的氮氧轉(zhuǎn)化效率，以適應(yīng)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)原排，降低油耗。

技術(shù)研發(fā)人員：王科星,龍遠(yuǎn),朱光貞,朱宏志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15