本技術(shù)屬于壓縮機(jī)，具體涉及一種壓縮機(jī)油分離器及轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、潤(rùn)滑油在壓縮機(jī)中起到潤(rùn)滑、密封、冷卻、降噪等重要作用，因此，在壓縮機(jī)的運(yùn)行過程中，必須保證油池中有足夠的潤(rùn)滑油，使?jié)櫥痛嬖谟趬嚎s機(jī)內(nèi)各個(gè)零部件間隙，通過密封各泄漏通道，減少制冷劑的泄漏，以保證壓縮機(jī)的容積效率和性能。

2、然而，在壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，潤(rùn)滑油容易被制冷劑氣體帶出壓縮機(jī)進(jìn)入制冷系統(tǒng)中，使得壓縮機(jī)內(nèi)油池液位降低，供油量減少，造成摩擦部磨損甚至卡死等無法運(yùn)行等現(xiàn)象，以及形成油膜對(duì)空調(diào)管路造成阻隔，導(dǎo)致?lián)Q熱效率差，難以保證壓縮機(jī)的可靠性。

3、基于上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中雖然出現(xiàn)了油分離器，用于在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過轉(zhuǎn)子帶動(dòng)油分離器回轉(zhuǎn)，將游離在轉(zhuǎn)子上部的油粒吹散到周邊，從而減少潤(rùn)滑油隨制冷劑氣體排出壓縮機(jī)內(nèi)部，但其效果有限，仍然難以保證壓縮機(jī)內(nèi)部的存油量和壓縮機(jī)的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)油分離器及轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了減少潤(rùn)滑油從壓縮機(jī)內(nèi)部排出，有效改善潤(rùn)滑油循環(huán)率，提升壓縮機(jī)性能的目的。

2、本實(shí)用新型所要達(dá)到的技術(shù)目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、本實(shí)用新型提供一種壓縮機(jī)油分離器，包括底座和油分組件，所述油分組件至少包括第一油分筒和第二油分筒，所述第一油分筒位于所述第二油分筒的內(nèi)部，且所述第一油分筒和所述第二油分筒均固定安裝于所述底座上；

4、所述第一油分筒的側(cè)壁上開設(shè)有若干第一通孔，所述第二油分筒的側(cè)壁上開設(shè)有若干第二通孔。

5、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一油分筒的側(cè)壁與所述第二油分筒的側(cè)壁之間存在有間隙，以便于油粒經(jīng)第一油分筒的第一通孔后，存在有較大的空間經(jīng)第二油分筒的第二通孔形成油滴，回流到壓縮機(jī)底部。

6、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一通孔和所述第二通孔為錯(cuò)開設(shè)置，以確保油粒更好的形成油滴，從而回流到壓縮機(jī)底部。

7、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一通孔為圓形、橢圓形、方形或半圓形；

8、所述第二通孔為圓形、橢圓形、方形或半圓形，結(jié)合設(shè)計(jì)及生產(chǎn)需求，對(duì)應(yīng)調(diào)整第一通孔和第二通孔的形狀，具有靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

9、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，若干所述第一通孔沿所述第一油分筒的周向均勻分布，確保對(duì)油粒起到均勻的過濾效果。

10、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，若干所述第二通孔沿所述第二油分筒的軸向分為至少兩組，位于同一組的若干所述第二通孔沿所述第二油分筒的周向均勻分布，確保對(duì)油粒起到均勻的過濾效果，以形成油滴回流到壓縮機(jī)底部。

11、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，所述底座上開設(shè)有用于安裝固定的若干第一連接孔，便于通過若干第一連接孔將該油分離器進(jìn)行對(duì)位組裝，提高組裝效率和組裝精度。

12、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，所述油分組件位于所述底座的中部，若干所述第一連接孔沿所述底座的邊緣處周向間隔分布，確保油分離器的安裝穩(wěn)定性和使用穩(wěn)定性。

13、本申請(qǐng)還提供了一種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)子本體、第一配重塊、第二配重塊和上述任一項(xiàng)所述的油分離器；

14、所述第一配重塊和所述第二配重塊分別連接于所述轉(zhuǎn)子本體的兩端，所述油分離器連接所述第一配重塊，使得油分離器能夠隨著轉(zhuǎn)子本體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，對(duì)油粒進(jìn)行凝聚，使油粒形成油滴回流到壓縮機(jī)底部。

15、在一些實(shí)現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)子本體的兩端分別形成有第一連接件和第二連接件，所述第一連接件用于連接所述第一配重塊和所述油分離器，所述第二連接件用于連接所述第二配重塊，便于將第一配重塊、油分離器、第二配重塊與轉(zhuǎn)子本體進(jìn)行組裝，提高組裝效率和組裝精度。

16、綜上所述，本實(shí)用新型至少具有以下有益之處：

17、1、本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)油分離器，包括有雙層結(jié)構(gòu)的第一油分筒和第二油分筒，能夠使得排出去的制冷劑氣體在流動(dòng)過程中，油粒與第一油分筒上第一通孔、第二油分筒上第二通孔接觸后形成油滴回到壓縮機(jī)底部，有效減少潤(rùn)滑油隨制冷劑氣體排出，保證壓縮機(jī)內(nèi)部的存油量，從而改善油循環(huán)率；

18、2、本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，在應(yīng)用了上述壓縮機(jī)油分離器后，能夠有效減少潤(rùn)滑油隨制冷劑氣體排出和降低空調(diào)管路因油膜阻隔導(dǎo)致的換熱效率差的問題，有效提高壓縮機(jī)性能。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，包括底座(100)和油分組件(200)，所述油分組件(200)至少包括第一油分筒(210)和第二油分筒(220)，所述第一油分筒(210)位于所述第二油分筒(220)的內(nèi)部，且所述第一油分筒(210)和所述第二油分筒(220)均固定安裝于所述底座(100)上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，所述第一油分筒(210)的側(cè)壁與所述第二油分筒(220)的側(cè)壁之間存在有間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，所述第一通孔(211)和所述第二通孔(221)為錯(cuò)開設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，所述第一通孔(211)為圓形、橢圓形、方形或半圓形；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，若干所述第一通孔(211)沿所述第一油分筒(210)的周向均勻分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，若干所述第二通孔(221)沿所述第二油分筒(220)的軸向分為至少兩組，位于同一組的若干所述第二通孔(221)沿所述第二油分筒(220)的周向均勻分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，所述底座(100)上開設(shè)有用于安裝固定的若干第一連接孔(110)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)油分離器，其特征在于，所述油分組件(200)位于所述底座(100)的中部，若干所述第一連接孔(110)沿所述底座(100)的邊緣處周向間隔分布。

9.一種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)子本體(300)、第一配重塊(400)、第二配重塊(500)和權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的油分離器；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子本體(300)的兩端分別形成有第一連接件(310)和第二連接件(320)，所述第一連接件(310)用于連接所述第一配重塊(400)和所述油分離器，所述第二連接件(320)用于連接所述第二配重塊(500)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種壓縮機(jī)油分離器及轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，油分離器包括底座和油分組件，所述油分組件至少包括第一油分筒和第二油分筒，所述第一油分筒位于所述第二油分筒的內(nèi)部，且所述第一油分筒和所述第二油分筒均固定安裝于所述底座上，所述第一油分筒的側(cè)壁上開設(shè)有若干第一通孔，所述第二油分筒的側(cè)壁上開設(shè)有若干第二通孔；本技術(shù)起到如下技術(shù)效果：減少潤(rùn)滑油從壓縮機(jī)內(nèi)部排出，有效改善潤(rùn)滑油循環(huán)率，提升壓縮機(jī)性能。

技術(shù)研發(fā)人員：李鎮(zhèn)創(chuàng),炊軍立,蔡亞平,李巧星,戴一郎,羅罡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：TCL瑞智（惠州）制冷設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240719
技術(shù)公布日：2025/5/15