用于大功率傳動裝置的集成化薄壁傳動箱箱體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于大功率傳動裝置的集成化薄壁傳動箱箱體，解決了目前箱體占用空間大且沒有其他附加功能的問題。箱體本體上開有動力傳力孔，動力傳力孔包括發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔，箱體本體內(nèi)壁外壁上鑄有網(wǎng)狀加強筋，發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔之間以薄壁筋互相貫通連通，同時在遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁上發(fā)動機輸入孔所在周圍鑄有多個球狀結(jié)構(gòu)，動力艙支撐體、吊裝點分別布置于箱體本體的底部與頂部，箱體本體還布置有內(nèi)置油道、觀察口、量油口、溢流口、油溫接口、吸油口、側(cè)放油口、放油口、通氣器和輔助部件支撐點。本實用新型具有集成化程度高，空間占有尺寸小，可靠性高的特點。
【專利說明】用于大功率傳動裝置的集成化薄壁傳動箱箱體
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實用新型涉及一種傳動箱箱體，具體涉及一種用于大功率傳動裝置的傳動箱箱體，用于輪式裝甲車輛連接發(fā)動機與變速箱之間的傳動箱箱體。
【背景技術(shù)】:
[0002]輪式裝甲車輛連接發(fā)動機與變速箱之間齒輪傳動的傳動箱由齒輪，傳動軸、軸承、潤滑泵、箱體等組成。為方便裝配，傳動箱輸入端、輸出端均采用插入式矩形花鍵軸分別與發(fā)動機、變速器相連。動力由發(fā)動機通過傳動箱輸入到變速箱。由于重型輪式車輛發(fā)動機、變速箱功率較大，外形尺寸相對較大，在總體布置上需要結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、承載大的傳動裝置來有效的傳遞動力，同時需要兼顧動力艙一體化要求。
[0003]傳統(tǒng)的傳動箱箱體常常由于需要傳遞承載要求大而采用整體厚壁或局部厚壁結(jié)構(gòu)，這就造成箱體占用空間尺寸大的問題；另外，通常情況下由于考慮箱體的強度、受力等問題，箱體常常不用來承受吊裝或支撐較重的載荷。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0004]本實用新型通過提供一種整體薄壁加筋結(jié)構(gòu)且的球墨鑄鐵具有多種功能集成的傳動箱箱體，解決了目前箱體占用空間大且沒有其他附加功能的問題。
[0005]本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種用于大功率傳動裝置的集成化薄壁傳動箱箱體，包括球墨鑄鐵450鑄成的薄壁箱體本體，箱體本體上開有動力傳力孔，動力傳力孔包括發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔，靠近發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁和遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體外壁上鑄有網(wǎng)狀加強筋，遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁上的發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔之間以薄壁筋互相貫通連通，同時在遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁上發(fā)動機輸入孔所在周圍鑄有多個球狀結(jié)構(gòu)，動力艙支撐體、吊裝點分別布置于箱體本體的底部與頂部，箱體本體斜頂部上部布置有內(nèi)置油道，箱體本體斜頂部中部布置有箱體觀察口，量油口布置在觀察口和內(nèi)置油道之間，溢流口布置在箱體本體左側(cè)邊，動力艙支撐體靠近發(fā)動機一側(cè)的側(cè)壁上布置有油溫接口、吸油口和側(cè)放油口，動力艙支撐體下部開有放油口，通氣器口布置在箱體本體右頂部，箱體本體左頂部和帶有加強筋一側(cè)的右上部側(cè)部設(shè)有輔助部件支撐點。
[0007]本實用新型的整體薄壁加筋結(jié)構(gòu)的球墨鑄鐵箱體，既達到輕量化要求又滿足剛、強度要求；該箱體具有承受大載荷、集潤滑油道、動力艙支撐點、吊裝點、輔助部件支撐、多用途接口等多功能為一體，具有集成化程度高，空間占有尺寸小，可靠性高的特點。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0008]圖1是本實用新型正視外形立體視圖；
[0009]圖2是本實用新型后視外形立體局部視圖；[0010]圖3、4是本實用新型內(nèi)部局部視圖。
【具體實施方式】:
[0011]如圖1-4所示，本實用新型是一種用于諸如輪式裝甲車輛等大功率傳動裝置的集成化薄壁傳動箱箱體。包括球墨鑄鐵450鑄成的薄壁箱體本體I,箱體本體I上開有動力傳力孔10，動力傳力孔10包括發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔,靠近發(fā)動機一側(cè)的箱體本體I內(nèi)壁和遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體外壁上鑄有網(wǎng)狀加強筋5，遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體I內(nèi)壁上的發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔之間以薄壁筋16互相貫通連通，同時在遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體I內(nèi)壁上發(fā)動機輸入孔所在周圍鑄有多個球狀結(jié)構(gòu)15，動力艙支撐體11、吊裝點8分別布置于箱體本體I的底部與頂部，滿足動力艙的支撐和吊裝；箱體本體I斜頂部上部布置有內(nèi)置油道7，滿足傳動裝置潤滑要求，箱體本體I斜頂部中部布置有箱體觀察口 4，便于傳動裝置裝配、觀察、維修保養(yǎng)，量油口 6布置在觀察口 4和內(nèi)置油道7之間，滿足行車過程中油面檢查。溢流口 2布置在箱體本體I左側(cè)邊，便于檢查油面高度、動力艙支撐體11靠近發(fā)動機一側(cè)的側(cè)壁上布置有油溫接口 17、吸油口 12和側(cè)放油口 14，動力艙支撐體11下部開有放油口 13，通氣器口 9布置在箱體本體I右頂部，滿足傳動裝置通氣要求，箱體本體I左頂部和帶有加強筋一側(cè)的右上部側(cè)部設(shè)有輔助部件支撐點3，滿足總體布置需求。
[0012]本實用新型的技術(shù)具有以下特點:
[0013]本實用新型采用球墨鑄鐵材料、薄壁加筋、多功能集成化結(jié)構(gòu)，使箱體剛、強度提高，可滿足空間小、多種功能的要求；箱體采用整體薄壁加筋結(jié)構(gòu)，外部加強筋呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部加強筋沿受力點延伸貫通薄壁筋結(jié)構(gòu)，底部布置有支撐動力艙的支座，上部布置有動力艙的吊裝點，箱體集放油、注油、支撐點、輔助部件的安裝點、油溫傳感器接口、通氣器接口、觀察窗口等于一體，具有結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸小、承重高、滿足多種功能的、大功率傳遞的特點。
【權(quán)利要求】
1.一種用于大功率傳動裝置的集成化薄壁傳動箱箱體，其特征是:包括球墨鑄鐵450鑄成薄壁的箱體本體，箱體本體上開有動力傳力孔，動力傳力孔包括發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔，靠近發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁和遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體外壁上鑄有網(wǎng)狀加強筋，遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁上的發(fā)動機輸入孔、接變速箱輸出孔和中間軸孔之間以薄壁筋互相貫通連通，同時在遠離發(fā)動機一側(cè)的箱體本體內(nèi)壁上發(fā)動機輸入孔所在周圍鑄有多個球狀結(jié)構(gòu)，動力艙支撐體、吊裝點分別布置于箱體本體的底部與頂部，箱體本體斜頂部上部布置有內(nèi)置油道，箱體本體斜頂部中部布置有箱體觀察口，量油口布置在觀察口和內(nèi)置油道之間，溢流口布置在箱體本體左側(cè)邊，動力艙支撐體靠近發(fā)動機一側(cè)的側(cè)壁上布置有油溫接口、吸油口和側(cè)放油口，動力艙支撐體下部開有放油口，通氣器口布置在箱體本體右頂部，箱體本體左頂部和帶有加強筋一側(cè)的右上部側(cè)部設(shè)有輔助部件支撐點。
【文檔編號】F16H57/027GK203809657SQ201420193230
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】趙毅慧, 劉勇, 王宇, 劉永興, 李毅, 張印, 王瑞軍, 田國靖, 易新, 張燕英 申請人:內(nèi)蒙古第一機械集團有限公司