本發(fā)明涉及一種用于螺旋槳密閉空間的放氣閥。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的螺旋槳變距技術(shù)采用液壓變距，液壓變距螺旋槳的變距結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，為潤滑螺旋槳腔內(nèi)的零部件，需在槳殼上設(shè)置油路孔，通過滑油管螺帽將發(fā)動機(jī)滑油引入螺旋槳腔內(nèi)，同時將滑油揮發(fā)的氣體從油路中放掉，而且螺旋槳腔內(nèi)出現(xiàn)輕微不影響工作的滲漏油無法檢測，不便于查找滲漏點。為此，現(xiàn)在人們在研制結(jié)構(gòu)簡單的電子控制變距螺旋槳技術(shù)。

隨著電子控制變距螺旋槳技術(shù)的發(fā)展，螺旋槳結(jié)構(gòu)趨于簡單化，螺旋槳內(nèi)腔成為一個由膠圈密封的密封結(jié)構(gòu)，密封腔內(nèi)充有一定量的潤滑脂，潤滑腔中有運(yùn)動的零組件，潤滑脂隨螺旋槳一同做高速旋轉(zhuǎn)，腔內(nèi)的零組件在運(yùn)動中產(chǎn)生摩擦和熱量，潤滑脂揮發(fā)成氣體，密封腔內(nèi)產(chǎn)生一定的氣壓，此時為了保證螺旋槳的安全工作，必須將過多的氣體放掉，保證腔內(nèi)氣壓穩(wěn)定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種能夠?qū)⒙菪龢獌?nèi)腔中的過多的氣體放掉，保證腔內(nèi)氣壓穩(wěn)定的螺旋槳放氣閥。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種螺旋槳放氣閥，包括有變徑內(nèi)孔的殼體、異型密封圈、柱塞、彈簧和彈簧座；

所述的柱塞前端有安裝異型密封圈的安裝槽；安裝槽前端的柱塞是與殼體前端的變徑內(nèi)孔相匹配的圓臺形，安裝槽后端的柱塞向內(nèi)凹形成弧形凹槽；弧形凹槽后端的柱塞外壁與殼體相對應(yīng)處的變徑內(nèi)孔相匹配，其內(nèi)開有中心放氣通孔，弧形凹槽后壁上均勻分布有與中心放氣通孔連通的多個斜通氣孔；柱塞的后端為彈簧限位壁a或伸出彈簧限位座a；

所述的彈簧座上開有中心通氣孔，前端伸出彈簧限位座b或為彈簧限位壁b，后端能夠卡接固定在殼體后端的變徑內(nèi)孔內(nèi)；

所述的柱塞置于殼體的變徑內(nèi)孔前端；異型密封圈卡接在柱塞的安裝槽內(nèi)，當(dāng)柱塞位于最前端時，異型密封圈過盈壓接在殼體與柱塞之間，當(dāng)柱塞位于最后端時，異型密封圈脫離殼體變徑內(nèi)孔的孔壁；彈簧座卡接固定在殼體的變徑內(nèi)孔后端，彈簧置于彈簧限位壁a和彈簧限位座b之間或彈簧限位座a和彈簧限位座a之間。

上述所述的與殼體相對應(yīng)處的變徑內(nèi)孔相匹配的柱塞后部上有一圈凹槽。減輕了柱塞在殼體內(nèi)的滑動摩擦，泄壓更容易。

上述所述的殼體后端有與螺旋槳定位銷上的放氣閥安裝螺紋孔相匹配的螺紋。方便本發(fā)明放氣閥安裝在螺旋槳定位銷上。

使用時，將本發(fā)明固定安裝在螺旋槳的其中一個定位銷上。當(dāng)螺旋槳內(nèi)腔壓力值小于彈簧的彈力時，本發(fā)明的柱塞位于殼體變徑內(nèi)孔的最前端，異型密封圈密封殼體的變徑內(nèi)孔，不泄壓；當(dāng)螺旋槳內(nèi)腔的氣壓值大于彈簧的彈力時，氣體推著柱塞向后移動，壓縮彈簧，使異型密封圈脫離殼體變徑內(nèi)孔壁，出現(xiàn)縫隙，氣體隨該縫隙，并通過柱塞的放氣通孔和彈簧座的中心孔排出，螺旋槳內(nèi)腔的氣壓變低，以保持螺旋槳腔內(nèi)氣壓的穩(wěn)定。若螺旋槳腔內(nèi)有滲漏油現(xiàn)象，則腔內(nèi)的滑油通過放氣閥噴到螺旋槳腔外，便于查找漏油點。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便、傳遞運(yùn)動精確，能夠保證螺旋槳的使用功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視剖視圖；

圖2為本發(fā)明的右視圖；

圖3為本發(fā)明中柱塞的主視剖視圖；

圖4為圖3的aa剖視圖；

圖5為本發(fā)明中殼體的主視圖；

圖6為本發(fā)明中殼體的主視剖視圖；

圖7為本發(fā)明中殼體的右視圖；

圖8為本發(fā)明中彈簧座的主視剖視圖；

圖9為本發(fā)明中彈簧座的右視圖；

圖10為本發(fā)明中異型密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和圖10所示，本實施例包括有變徑內(nèi)孔14的殼體1、異型密封圈2、柱塞3、彈簧4和彈簧座5。所述的柱塞3前端有安裝異型密封圈2的安裝槽7。安裝槽7前端的柱塞3是與殼體1前端的變徑內(nèi)孔14相匹配的圓臺形6，安裝槽7后端的柱塞3向內(nèi)凹形成弧形凹槽8?；⌒伟疾?后端的柱塞外壁11與殼體1相對應(yīng)處的變徑內(nèi)孔14相匹配，其內(nèi)開有中心放氣通孔10，弧形凹槽8后壁13上均勻分布有與中心放氣通孔10連通的五個（也可是三個、四個、六個等）斜通氣孔12。柱塞3的后端為彈簧限位壁a（也可伸出彈簧限位座a）。優(yōu)選地，所述的與殼體1相對應(yīng)處的變徑內(nèi)孔14相匹配的柱塞3后部上有一圈凹槽9。所述的彈簧座5上開有中心通氣孔16，前端伸出彈簧限位座b17（也可為彈簧限位壁b），后端18能夠卡接固定在殼體1后端的變徑內(nèi)孔14內(nèi)。所述的柱塞3置于殼體1的變徑內(nèi)孔14前端；異型密封圈2卡接在柱塞3的安裝槽7內(nèi)，當(dāng)柱塞3位于最前端時，異型密封圈2過盈壓接在殼體1與柱塞3之間，當(dāng)柱塞3位于最后端時，異型密封圈2脫離殼體1變徑內(nèi)孔14的孔壁；彈簧座5卡接固定在殼體的變徑內(nèi)孔14后端，彈簧4置于彈簧限位壁a和彈簧限位座b17之間（也可是彈簧限位座a和彈簧限位座a之間）。方便本發(fā)明放氣閥安裝在螺旋槳定位銷上，所述的殼體1后端有與螺旋槳定位銷上的放氣閥安裝螺紋孔相匹配的螺紋15。

當(dāng)螺旋槳腔內(nèi)部的氣壓值大于彈簧4的彈力時，柱塞3向后端移動，此時異型密封圈2與殼體1的接觸面積及過盈量逐漸減小，氣體通過殼體1的斜孔與異型密封圈2的脫開部位、柱塞3中部的五個斜通氣孔12和中心放氣通孔10、柱塞彈簧座5的中心通氣孔16排放到螺旋槳腔外，降低螺旋槳腔內(nèi)的壓力，使螺旋槳腔內(nèi)、腔外壓力相同后，在彈簧4的彈力作用下，又會使柱塞3向左運(yùn)動，此時異型密封圈2的接觸面積及過盈量恢復(fù)原始狀態(tài)，封閉與外界大氣的通路。

上述實施例僅是優(yōu)選的和示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本專利的精神做等同技術(shù)改進(jìn)，這些都由本專利的保護(hù)范圍所覆蓋。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種螺旋槳放氣閥，包括有變徑內(nèi)孔的殼體、異型密封圈、柱塞、彈簧和彈簧座；所述的柱塞置于殼體的變徑內(nèi)孔前端；異型密封圈卡接在柱塞的安裝槽內(nèi)，當(dāng)柱塞位于最前端時，異型密封圈過盈壓接在殼體與柱塞之間，當(dāng)柱塞位于最后端時，異型密封圈脫離殼體變徑內(nèi)孔的孔壁；彈簧座卡接固定在殼體的變徑內(nèi)孔后端，彈簧置于彈簧限位壁A和彈簧限位座B之間或彈簧限位座A和彈簧限位座A之間。本發(fā)明能夠?qū)⒙菪龢獌?nèi)腔中的過多的氣體放掉，保證腔內(nèi)氣壓穩(wěn)定；其結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便、傳遞運(yùn)動精確，能夠保證螺旋槳的使用功能。

技術(shù)研發(fā)人員：李桃;夏玉剛;秦衛(wèi);蔡猛;郝麗;王金利;陳雙雙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：惠陽航空螺旋槳有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.13
技術(shù)公布日：2017.08.11