本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

變速器總成輕量化是當(dāng)前發(fā)展的一大趨勢之一，而采用鋁合金材質(zhì)來設(shè)計其外殼，具有質(zhì)量輕、抗拉強度高、外觀清潔、利于加工切削等優(yōu)點，目前已在乘用車變速器上廣泛應(yīng)用。

鋁合金材質(zhì)的變速器殼體在國內(nèi)商用車上的開發(fā)應(yīng)用已經(jīng)開始增多，然而在實際應(yīng)用中，由于吊裝承載力大、工況復(fù)雜等原因，容易出現(xiàn)螺栓孔滑牙、吊裝孔拔出等問題，如果不采用有效的結(jié)構(gòu)來保證螺栓孔的強度，會給整車的駕駛帶來了安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)。

本實用新型是通過如下方式完成的：一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)，該變速器殼體的螺連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在殼體內(nèi)的連接塊，所述的連接塊預(yù)埋在殼體內(nèi)，連接塊包括柱體，柱體內(nèi)設(shè)有螺紋，用于連接。

在所述的一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接塊柱體的底部設(shè)有拉拔限位臺階，拉拔限位臺階的直徑大于柱體的直徑，在吊裝過程中不易拔出。

在所述的一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)中，所述拉拔限位臺階的直徑與柱體的直徑差大于5mm。

在所述的一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)中，所述的拉拔限位臺階上設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位臺階，有效防止連接塊在使用中出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)松動。

在所述的一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)中，所述的殼體采用鋁合金材質(zhì)，所述的連接塊采用鋼材制成。

采用本實用新型結(jié)構(gòu)的變速器殼體，用于吊裝連接的連接塊預(yù)埋在殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且連接塊上設(shè)有拉拔限位臺階和旋轉(zhuǎn)限位臺階，有效防止在使用過程中連接塊的松動，解決了現(xiàn)有變速器殼體上螺栓孔滑牙、吊裝孔拔出的問題。

本實用新型與現(xiàn)有的變速器殼體相比，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、連接效果好的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

圖3為本實用新型中連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

在附圖1～3中，1表示殼體；2表示連接塊；2a表示柱體；2b表示拉拔限位臺階；2c表示旋轉(zhuǎn)限位臺階。

具體實施方式

下面對照附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。

參照附圖1～3，一種變速器殼體的連接結(jié)構(gòu)，該變速器殼體的螺連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)在殼體1內(nèi)的連接塊2，殼體1采用鋁合金材質(zhì)，所述的連接塊2采用鋼材制成；所述的連接塊2預(yù)埋在殼體1內(nèi)，連接塊2包括柱體2a，柱體2a內(nèi)設(shè)有螺紋，用于連接；所述的連接塊2柱體2a的底部設(shè)有拉拔限位臺階2b，拉拔限位臺階2b的直徑大于柱體2a的直徑，在吊裝過程中不易拔出；所述拉拔限位臺階2b的直徑與柱體2a的直徑差大于5mm；所述的拉拔限位臺階2b上設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位臺階2c，有效防止連接塊2在使用中出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)松動。