本技術(shù)屬于摩托車減震器，具體涉及一種摩托車后減震器。

背景技術(shù)：

1、后減震器的作用后減震器是用來支持車架的重量，緩和道路不平對摩托車的振動和沖擊，并迅速衰減振動，提高乘騎的舒適性，減低車體各部分的動應(yīng)力，延長車輛使用壽命。

2、現(xiàn)有的，摩托車用后減震器一般包括減震彈簧、上連接件以及防護(hù)套筒，通過在上連接件和防護(hù)套筒之間連接活塞桿，并將減震彈簧套裝在活塞桿表面，在摩托車顛簸車架產(chǎn)生振動和沖擊時(shí)，能夠向下擠壓上連接件并通過上連接件壓縮減震彈簧，從而實(shí)現(xiàn)車架的減震，但是，在摩托車顛簸力度較大時(shí)，強(qiáng)大的沖擊力導(dǎo)致上連接件與防護(hù)套筒之間的距離縮短，并發(fā)生接觸和碰撞，而長期的接觸和摩擦可能會導(dǎo)致上連接件和防護(hù)套筒之間磨損加劇，并在碰撞時(shí)損壞，從而大大降低了后減震器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車后減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車后減震器，包括：

3、阻尼缸筒，所述阻尼缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿且活塞桿的一端通過第二螺母螺接有上安裝環(huán)，所述阻尼缸筒的一端連接有調(diào)整座且調(diào)整座內(nèi)設(shè)有壓縮閥座，所述阻尼缸筒表面套裝有用于減震的減震彈簧且減震彈簧的兩端分別與上安裝環(huán)和調(diào)整座連接，所述上安裝環(huán)內(nèi)連接有緩沖墊，通過擠壓所述減震彈簧時(shí)，帶動上安裝環(huán)向靠近阻尼缸筒移動并通過與緩沖墊與阻尼缸筒接觸，以使上安裝環(huán)與阻尼缸筒接觸時(shí)，通過緩沖墊進(jìn)行緩沖，減少上安裝環(huán)與阻尼缸筒接觸時(shí)的沖擊力。

4、優(yōu)選的，所述阻尼缸筒內(nèi)設(shè)有貯油筒，所述貯油筒表面連接有旋壓蓋且旋壓蓋與貯油筒的連接處設(shè)有油封。

5、優(yōu)選的，所述活塞桿表面且位于阻尼缸筒內(nèi)的一端連接有導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座與阻尼缸筒內(nèi)設(shè)有的滑槽滑動連接，所述活塞桿表面還設(shè)有復(fù)原閥座且復(fù)原閥座與導(dǎo)向座之間連接有阻尼彈簧，所述復(fù)原閥座與活塞桿的連接處設(shè)有彈性墊圈。

6、優(yōu)選的，所述復(fù)原閥座一側(cè)通過第三螺母螺接有活塞，所述活塞與復(fù)原閥座的連接處設(shè)有活塞片和復(fù)原閥片。

7、優(yōu)選的，所述復(fù)原閥片底部設(shè)有墊片，所述活塞表面設(shè)有活塞環(huán)。

8、優(yōu)選的，所述調(diào)整座內(nèi)連接有第一螺母且第一螺母與調(diào)整座的連接處設(shè)有下襯圈。

9、優(yōu)選的，所述上安裝環(huán)內(nèi)設(shè)有上襯圈且上襯圈表面設(shè)有減震墊。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過上安裝環(huán)與車架的上端進(jìn)行連接，調(diào)整座與車架的下端進(jìn)行連接，而在摩托車顛簸車架產(chǎn)生振動和沖擊時(shí)，上安裝環(huán)向靠近阻尼缸筒的一端進(jìn)行移動時(shí)，上安裝環(huán)向下擠壓減震彈簧并帶動活塞桿移動進(jìn)阻尼缸筒內(nèi)，因此當(dāng)減震彈簧被壓縮以及活塞桿向下移動時(shí)，活塞桿能夠在阻尼缸筒內(nèi)滑動，并擠壓阻尼缸筒內(nèi)從貯油筒注入的油液，從而改變阻尼缸筒內(nèi)油液的壓力和流動狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生阻尼力，通過阻尼力會阻礙活塞桿的進(jìn)一步移動，從而配合減震彈簧減緩摩托車的振動和沖擊，而上安裝環(huán)移動并與阻尼缸筒的一端接觸時(shí)，緩沖墊能夠與阻尼缸筒接觸，從而避免了上安裝環(huán)與阻尼缸筒的直接接觸，通過緩沖墊的隔離作用，可以防止上安裝環(huán)與阻尼缸筒直接接觸時(shí)產(chǎn)生的磨損以及碰撞，避免損壞，從而延長了后減震器的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車后減震器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后減震器，其特征在于：所述阻尼缸筒(14)內(nèi)設(shè)有貯油筒(1)，所述貯油筒(1)表面連接有旋壓蓋(3)且旋壓蓋(3)與貯油筒(1)的連接處設(shè)有油封(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后減震器，其特征在于：所述活塞桿(2)表面且位于阻尼缸筒(14)內(nèi)的一端連接有導(dǎo)向座(5)，所述導(dǎo)向座(5)與阻尼缸筒(14)內(nèi)設(shè)有的滑槽滑動連接，所述活塞桿(2)表面還設(shè)有復(fù)原閥座(7)且復(fù)原閥座(7)與導(dǎo)向座(5)之間連接有阻尼彈簧(6)，所述復(fù)原閥座(7)與活塞桿(2)的連接處設(shè)有彈性墊圈(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車后減震器，其特征在于：所述復(fù)原閥座(7)一側(cè)通過第三螺母(25)螺接有活塞(13)，所述活塞(13)與復(fù)原閥座(7)的連接處設(shè)有活塞片(9)和復(fù)原閥片(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車后減震器，其特征在于：所述復(fù)原閥片(10)底部設(shè)有墊片(11)，所述活塞(13)表面設(shè)有活塞環(huán)(12)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后減震器，其特征在于：所述調(diào)整座(21)內(nèi)連接有第一螺母(23)且第一螺母(23)與調(diào)整座(21)的連接處設(shè)有下襯圈(22)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后減震器，其特征在于：所述上安裝環(huán)(18)內(nèi)設(shè)有上襯圈(16)且上襯圈(16)表面設(shè)有減震墊(17)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種摩托車后減震器，包括阻尼缸筒，阻尼缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿且活塞桿的一端通過第二螺母螺接有上安裝環(huán)，阻尼缸筒表面套裝有用于減震的減震彈簧且減震彈簧的兩端分別與上安裝環(huán)和調(diào)整座連接，所述上安裝環(huán)內(nèi)連接有緩沖墊，當(dāng)減震彈簧被壓縮以及活塞桿向下移動時(shí)，擠壓阻尼缸筒內(nèi)從貯油筒注入的油液，進(jìn)而產(chǎn)生阻尼力，通過阻尼力會阻礙活塞桿的進(jìn)一步移動，而上安裝環(huán)移動并與阻尼缸筒的一端接觸時(shí)，緩沖墊能夠與阻尼缸筒接觸，從而避免了上安裝環(huán)與阻尼缸筒的直接接觸，通過緩沖墊的隔離作用，可以防止上安裝環(huán)與阻尼缸筒直接接觸時(shí)產(chǎn)生的磨損以及碰撞，避免損壞，從而延長了后減震器的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：周愛東,陳涌,錢剛,周愛娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫潤揚(yáng)車輛配件制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240821
技術(shù)公布日：2025/5/15