本申請(qǐng)涉及差速器，具體而言，涉及差速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、一些已知的差速器配置有一字軸與兩個(gè)錐齒輪，兩個(gè)錐齒輪套設(shè)于一字軸的兩端，兩個(gè)錐齒輪均與兩個(gè)半軸的傳動(dòng)齒輪嚙合。在車(chē)輛處于轉(zhuǎn)速上升較快、左右輪的輪間差速較大時(shí)，錐齒輪與一字軸件的相對(duì)轉(zhuǎn)速差較大，使錐齒輪與一字軸之間的摩擦力過(guò)大，容易產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，并導(dǎo)致錐齒輪與一字軸之間燒結(jié)，進(jìn)而引起車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)失效等危險(xiǎn)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┎钏倨?、?dòng)力總成及車(chē)輛，以解決一些已知的差速器的一字軸和錐齒輪之間容易出現(xiàn)摩擦面壓過(guò)大的技術(shù)問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N差速器，包括殼體、安裝件、多個(gè)連接軸和多個(gè)第一齒輪。所述殼體限定收容腔。所述安裝件設(shè)于所述收容腔內(nèi)，所述安裝件開(kāi)設(shè)連通孔，所述連通孔沿預(yù)設(shè)方向貫穿所述安裝件，所述連通孔用于通入潤(rùn)滑油，所述連通孔具有第一中心線(xiàn)，所述第一中心線(xiàn)平行于預(yù)設(shè)方向，所述安裝件還開(kāi)設(shè)多個(gè)安裝孔，多個(gè)所述安裝孔環(huán)繞所述第一中心線(xiàn)分布，多個(gè)所述安裝孔均與所述連通孔連通，多個(gè)所述安裝孔分別具有第二中心線(xiàn)，多個(gè)所述第二中心線(xiàn)共面，且多個(gè)所述第二中心線(xiàn)的交點(diǎn)在所述第一中心線(xiàn)上，所述第一中心線(xiàn)與所述第二中心線(xiàn)垂直。多個(gè)所述連接軸均包括第一部分和第二部分，所述第一部分收容于所述安裝孔內(nèi)，所述第二部分位于所述安裝件外側(cè)，所述第二部分的一端與所述第一部分連接，所述第二部分的另一端連接于所述殼體，多個(gè)所述第一齒輪分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于多個(gè)所述第二部分；多個(gè)所述連接軸均開(kāi)設(shè)導(dǎo)油孔，所述導(dǎo)油孔的進(jìn)口連通至所述連通孔，所述導(dǎo)油孔的出口位于所述第二部分的側(cè)面，所述導(dǎo)油孔用于引導(dǎo)所述連通孔內(nèi)的潤(rùn)滑油流入所述連接軸和所述第一齒輪之間。

3、本申請(qǐng)的差速器工作時(shí)，殼體繞第一中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，安裝件通過(guò)多個(gè)連接軸與殼體固定連接，使安裝件同時(shí)繞第一中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，從而連通孔內(nèi)的潤(rùn)滑油在離心力作用下甩入導(dǎo)油孔內(nèi)，在導(dǎo)油孔內(nèi)堆積一定量的潤(rùn)滑油后，在潤(rùn)滑油油量的積壓以及潤(rùn)滑油自身受到的離心力作用下，潤(rùn)滑油將從導(dǎo)油孔的出口被強(qiáng)制排出至連接軸和第一齒輪之間，在連接軸和第一齒輪之間形成潤(rùn)滑油膜，以對(duì)連接軸和第一齒輪之間進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑，在第一齒輪和連接軸的相對(duì)轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，潤(rùn)滑油膜可以降低兩者之間的摩擦力，進(jìn)而降低高相對(duì)轉(zhuǎn)速差所導(dǎo)致的熱量，使連接軸和第一齒輪之間保持正常轉(zhuǎn)動(dòng)配合，避免連接軸和第一齒輪產(chǎn)生燒結(jié)問(wèn)題，提高差速器的使用可靠性。并且，潤(rùn)滑油膜還可以將連接軸和第一齒輪之間的摩擦熱量及時(shí)傳導(dǎo)至連接軸和第一齒輪的外部，以提高散熱效率。

4、并且，本申請(qǐng)的安裝件與多個(gè)連接軸之間可拆卸連接，使連接軸、第一齒輪和安裝件在殼體內(nèi)的組裝較為便捷，提高差速器的拆裝便捷性，有利于提高組裝效率和易于拆卸維修。

5、在一種可能的實(shí)施方式中：

6、所述差速器還包括導(dǎo)油管，所述導(dǎo)油管的長(zhǎng)度方向平行于預(yù)設(shè)方向，所述導(dǎo)油管包括相間隔的進(jìn)油端和排油端，所述進(jìn)油端位于所述安裝件的外側(cè)，并用于接收潤(rùn)滑油，所述排油端伸入所述連通孔內(nèi)，沿預(yù)設(shè)方向，所述排油端的端面的中心點(diǎn)沿所述連通孔的徑向與所述導(dǎo)油孔的進(jìn)口對(duì)應(yīng)，所述排油端用于輸送潤(rùn)滑油至所述導(dǎo)油孔內(nèi)。

7、在一種可能的實(shí)施方式中：

8、所述安裝件包括安裝座和擋油凸緣，所述安裝座開(kāi)設(shè)所述連通孔和多個(gè)所述安裝孔，所述安裝座沿預(yù)設(shè)方向的兩端中的至少一端設(shè)有所述擋油凸緣，所述擋油凸緣凸設(shè)于所述連通孔的孔面。

9、在一種可能的實(shí)施方式中：

10、所述殼體開(kāi)設(shè)多個(gè)連接孔，多個(gè)所述連接孔分別與多個(gè)所述安裝孔連通，多個(gè)所述第二部分分別伸入多個(gè)所述連接孔內(nèi)。所述差速器還包括多個(gè)緊固件，多個(gè)所述緊固件分別固定多個(gè)所述第二部分于所述殼體。

11、在一種可能的實(shí)施方式中：

12、所述殼體還開(kāi)設(shè)多個(gè)第一緊固孔，多個(gè)所述第一緊固孔沿預(yù)設(shè)方向延伸，多個(gè)所述第一緊固孔分別與多個(gè)所述連接孔連通。多個(gè)所述第二部分均開(kāi)設(shè)第二緊固孔，多個(gè)所述第二緊固孔分別連通于多個(gè)所述第一緊固孔，每個(gè)所述緊固件收容于一個(gè)所述第一緊固孔以及與其對(duì)應(yīng)的所述第二緊固孔內(nèi)。

13、在一種可能的實(shí)施方式中：

14、所述導(dǎo)油孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段自所述第一部分的端面沿所述第一中心線(xiàn)延伸，所述第二孔段自所述連接軸的側(cè)面貫穿至連通所述第一孔段，所述第一孔段的敞開(kāi)口構(gòu)造為所述進(jìn)口，所述第二孔段的敞開(kāi)口構(gòu)造為所述出口。

15、本申請(qǐng)還提供一種動(dòng)力總成，包括前述的差速器、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和半軸。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接于所述差速器。所述半軸的一端伸入所述差速器內(nèi)，并與所述差速器的多個(gè)所述第一齒輪傳動(dòng)連接。

16、在一種可能的實(shí)施方式中：

17、所述差速器還包括第二齒輪，所述第二齒輪位于所述收容腔內(nèi)，并沿預(yù)設(shè)方向設(shè)于所述安裝件的一側(cè)，所述第二齒輪與所述差速器的多個(gè)第一齒輪同時(shí)嚙合。所述半軸的長(zhǎng)度方向平行于預(yù)設(shè)方向，所述半軸的一端伸入所述差速器的收容腔，并與所述第二齒輪連接，所述半軸開(kāi)設(shè)進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連通至所述連通孔，并用于輸送潤(rùn)滑油至所述連通孔內(nèi)。

18、在一種可能的實(shí)施方式中：

19、所述進(jìn)油孔的長(zhǎng)度方向平行于預(yù)設(shè)方向。所述半軸還開(kāi)設(shè)貫通孔，所述貫通孔沿所述半軸的徑向貫通所述半軸的外表面和所述進(jìn)油孔的孔面。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸限定套接孔，所述半軸收容于所述套接孔內(nèi)，所述套接孔的孔面與所述半軸之間構(gòu)造出進(jìn)油腔室，所述驅(qū)動(dòng)軸還開(kāi)設(shè)通孔，所述通孔沿所述驅(qū)動(dòng)軸的徑向貫通所述驅(qū)動(dòng)軸的外周面和所述套接孔的孔面，所述通孔連通至所述進(jìn)油腔室，所述進(jìn)油腔室通過(guò)所述通孔連通至所述進(jìn)油孔。

20、本申請(qǐng)還提供一種車(chē)輛，包括前述的差速器和/或動(dòng)力總成。

技術(shù)特征：

1.一種差速器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于：

7.一種動(dòng)力總成，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力總成，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力總成，其特征在于：

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及差速器技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決一些已知的差速器運(yùn)行可靠性不高的技術(shù)問(wèn)題，提供差速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛。其中，差速器包括殼體、安裝件、多個(gè)連接軸和多個(gè)第一齒輪。殼體限定收容腔。安裝件設(shè)于收容腔內(nèi)，安裝件開(kāi)設(shè)連通孔和多個(gè)安裝孔，連通孔用于通入潤(rùn)滑油，多個(gè)安裝孔均與連通孔連通。多個(gè)連接軸均包括第一部分和第二部分，第一部分收容于安裝孔內(nèi)，第二部分位于安裝件外側(cè)，第二部分的一端與第一部分連接，另一端連接于殼體，多個(gè)第一齒輪分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于多個(gè)第二部分。多個(gè)連接軸均開(kāi)設(shè)導(dǎo)油孔，導(dǎo)油孔的進(jìn)口連通至連通孔，導(dǎo)油孔的出口連通至連接軸與第一齒輪之間的潤(rùn)滑間隙。本申請(qǐng)的有益效果是提高差速器的運(yùn)行可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：任亞楠,占華龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/19