本申請(qǐng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種導(dǎo)軌、正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛。

背景技術(shù)：

1、鏈傳動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)的一種方式，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的噪聲、振動(dòng)、平順性(noise、vibration、harshness，簡(jiǎn)稱nvh)的需求越來越高，也對(duì)鏈系統(tǒng)噪聲提出了更高的要求。在鏈條運(yùn)動(dòng)過程中，鏈條對(duì)導(dǎo)軌(引導(dǎo)鏈條在正確的路徑上運(yùn)動(dòng))會(huì)產(chǎn)生激勵(lì)作用，從而產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。目前缺少一種降低鏈條對(duì)導(dǎo)軌激勵(lì)的解決方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)公開了一種導(dǎo)軌、正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛，該導(dǎo)軌可以降低鏈條對(duì)導(dǎo)軌的激勵(lì)作用，從而實(shí)現(xiàn)減振降噪。

2、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┮韵录夹g(shù)方案：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N導(dǎo)軌，包括導(dǎo)條組件、導(dǎo)軌支架和阻尼結(jié)構(gòu)件，所述阻尼結(jié)構(gòu)件設(shè)于所述導(dǎo)條組件和所述導(dǎo)軌支架之間，并與所述導(dǎo)條組件和所述導(dǎo)軌支架一體式連接，用于為所述導(dǎo)條組件和所述導(dǎo)軌支架提供緩沖作用；

4、所述導(dǎo)條組件背離所述導(dǎo)軌支架的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面，用于為鏈條提供導(dǎo)向作用。

5、上述導(dǎo)軌通過阻尼結(jié)構(gòu)件降低了鏈條對(duì)導(dǎo)軌的激勵(lì)作用，實(shí)現(xiàn)了減振降噪。具體地，導(dǎo)軌包括導(dǎo)條組件、導(dǎo)軌支架以及一體式連接于導(dǎo)條組件和導(dǎo)軌支架之間的阻尼結(jié)構(gòu)件。在鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，鏈條對(duì)導(dǎo)條組件背離導(dǎo)軌支架的一側(cè)的導(dǎo)向面形成激勵(lì)，阻尼結(jié)構(gòu)件可以衰減激勵(lì)作用在導(dǎo)條組件和導(dǎo)軌支架的傳遞，起到緩沖作用，從而降低鏈條對(duì)導(dǎo)軌的激勵(lì)，達(dá)到減振降噪的目的。

6、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)條組件包括導(dǎo)條本體和導(dǎo)條固定板，所述導(dǎo)條固定板設(shè)于所述阻尼結(jié)構(gòu)件和所述導(dǎo)條本體之間。

7、在一些實(shí)施例中，所述阻尼結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)為硫化橡膠。

8、在一些實(shí)施例中，所述阻尼結(jié)構(gòu)件與所述導(dǎo)條固定板和所述導(dǎo)軌支架之間均通過硫化工藝一體式連接。

9、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)條本體和所述導(dǎo)條固定板可拆卸連接。

10、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)條本體和所述導(dǎo)條固定板卡接。

11、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)條本體的材質(zhì)為塑料。

12、在一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)條固定板的材質(zhì)為金屬。

13、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，包括鏈條、鏈輪和如第一方面所述的導(dǎo)軌，所述鏈條與所述鏈輪傳動(dòng)連接，所述鏈條與所述導(dǎo)軌的導(dǎo)條接觸連接。

14、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛，包括如第二方面所述的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種導(dǎo)軌，其特征在于，包括導(dǎo)條組件、導(dǎo)軌支架和阻尼結(jié)構(gòu)件，所述阻尼結(jié)構(gòu)件設(shè)于所述導(dǎo)條組件和所述導(dǎo)軌支架之間，并與所述導(dǎo)條組件和所述導(dǎo)軌支架一體式連接，用于為所述導(dǎo)條組件和所述導(dǎo)軌支架提供緩沖作用；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)條組件包括導(dǎo)條本體和導(dǎo)條固定板，所述導(dǎo)條固定板設(shè)于所述阻尼結(jié)構(gòu)件和所述導(dǎo)條本體之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述阻尼結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)為硫化橡膠。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述阻尼結(jié)構(gòu)件與所述導(dǎo)條固定板和所述導(dǎo)軌支架之間均通過硫化工藝一體式連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)條本體和所述導(dǎo)條固定板可拆卸連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)條本體和所述導(dǎo)條固定板卡接。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)條本體的材質(zhì)為塑料。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)條固定板的材質(zhì)為金屬。

9.一種正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括鏈條、鏈輪和如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的導(dǎo)軌，所述鏈條與所述鏈輪傳動(dòng)連接，所述鏈條與所述導(dǎo)軌的導(dǎo)條接觸連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種導(dǎo)軌、正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛。該導(dǎo)軌包括導(dǎo)條組件、導(dǎo)軌支架和阻尼結(jié)構(gòu)件，阻尼結(jié)構(gòu)件設(shè)于導(dǎo)條組件和導(dǎo)軌支架之間，并與導(dǎo)條組件和導(dǎo)軌支架一體式連接，用于為導(dǎo)條組件和導(dǎo)軌支架提供緩沖作用；導(dǎo)條組件背離導(dǎo)軌支架的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面，用于為鏈條提供導(dǎo)向作用。上述導(dǎo)軌通過阻尼結(jié)構(gòu)件降低了鏈條對(duì)導(dǎo)軌的激勵(lì)作用，實(shí)現(xiàn)了減振降噪。

技術(shù)研發(fā)人員：王顯宇,陳琳,劉瑩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/19