本技術(shù)涉及變速箱，特別涉及一種換擋滑套限位裝置及變速箱。

背景技術(shù)：

1、變速箱是用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)。而對(duì)于新能源商用車變速箱的要求，則需要將電機(jī)高轉(zhuǎn)速輸入轉(zhuǎn)化成變速箱大扭矩輸出，這對(duì)于變速箱的檔位及齒輪各級(jí)速比提出了較高要求。

2、傳統(tǒng)變速箱輸出最大扭矩時(shí)會(huì)掛入速比最大的一擋或者爬坡?lián)酰?對(duì)于大速比的一檔或者爬坡檔，其主從動(dòng)齒輪的齒數(shù)差異大，由此造成主動(dòng)齒輪的齒頂圓直徑較小，不能承受較大扭矩和載荷的沖擊，而將齒轂、滑套等換擋組件設(shè)計(jì)的大于低速擋主動(dòng)齒輪齒頂圓直徑時(shí)，由于接合齒盤的外徑大于低速擋主動(dòng)齒輪的外徑，換擋滑套在軸向方向上不能得到有效的限位。因此，提出一種針對(duì)解決上述問題的換擋滑套限位裝置及變速箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種換擋滑套限位裝置及變速箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中接合齒盤的外徑大于低速擋主動(dòng)齒輪的外徑，換擋滑套在軸向方向上不能得到有效的限位的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種換擋滑套限位裝置，包括：

3、齒輪軸；

4、主動(dòng)齒輪，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接所述齒輪軸，所述主動(dòng)齒輪的一端設(shè)置接合齒盤；

5、齒轂，套接設(shè)置在所述齒輪軸上，所述齒轂傳動(dòng)連接換擋滑套，所述換擋滑套滑動(dòng)連接所述接合齒盤；

6、限位板，連接所述接合齒盤的第一端，所述限位板用于限定換擋滑套的軸向位置。

7、優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪的第一端設(shè)有空心凸臺(tái)，所述空心凸臺(tái)的外周側(cè)面依次套接設(shè)置所述限位板和所述接合齒盤，且所述限位板的整體直徑大于所述接合齒盤的整體直徑。

8、優(yōu)選地，所述限位板的第二端的端面貼合所述主動(dòng)齒輪的第一端的端面，且所述限位板的內(nèi)周側(cè)面設(shè)有第一階梯槽。

9、優(yōu)選地，所述接合齒盤的第二端的端面貼合所述限位板的第一端的端面，且所述接合齒盤的內(nèi)周側(cè)面設(shè)有第二階梯槽。

10、優(yōu)選地，所述接合齒盤的軸線位置處設(shè)有第一配合孔，所述第一配合孔過盈連接所述空心凸臺(tái)。

11、優(yōu)選地，所述第一配合孔的其中一端設(shè)有倒角，所述倒角用于為接合齒盤與限位板之間的焊疤預(yù)留空間。

12、優(yōu)選地，所述限位板的軸線位置處設(shè)有第二配合孔，所述第二配合孔過盈連接所述空心凸臺(tái)。

13、優(yōu)選地，所述齒輪軸的外周側(cè)面設(shè)置滾針軸承，所述滾針軸承的外周側(cè)面卡接連接所述主動(dòng)齒輪。

14、一種變速箱，包括上述任一項(xiàng)所述的換擋滑套限位裝置。

15、相對(duì)于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的一種換擋滑套限位裝置，具備以下有益效果：在接合齒盤的一端設(shè)置的限位板，當(dāng)采用加大接合齒且接合齒盤外徑大于低速擋主動(dòng)齒輪的外徑，使變速箱在一擋或者爬坡?lián)鯐r(shí)承受較大的扭矩和在和沖擊的同時(shí)，通過限位板能夠限定換擋滑套的軸向位置，避免換擋滑套沖擊接合齒盤時(shí)造成限位面失效，使換擋滑套在軸向方向得到穩(wěn)定限位，從而有效滿足對(duì)換擋滑套的軸向限位要求，提高變速箱的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪的第一端設(shè)有空心凸臺(tái)，所述空心凸臺(tái)的外周側(cè)面依次套接設(shè)置所述限位板和所述接合齒盤，且所述限位板的整體直徑大于所述接合齒盤的整體直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述限位板的第二端的端面貼合所述主動(dòng)齒輪的第一端的端面，且所述限位板的內(nèi)周側(cè)面設(shè)有第一階梯槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述接合齒盤的第二端的端面貼合所述限位板的第一端的端面，且所述接合齒盤的內(nèi)周側(cè)面設(shè)有第二階梯槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述接合齒盤的軸線位置處設(shè)有第一配合孔，所述第一配合孔過盈連接所述空心凸臺(tái)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述第一配合孔的其中一端設(shè)有倒角，所述倒角用于為接合齒盤與限位板之間的焊疤預(yù)留空間。

7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述限位板的軸線位置處設(shè)有第二配合孔，所述第二配合孔過盈連接所述空心凸臺(tái)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種換擋滑套限位裝置，其特征在于，所述齒輪軸的外周側(cè)面設(shè)置滾針軸承，所述滾針軸承的外周側(cè)面卡接連接所述主動(dòng)齒輪。

9.一種變速箱，其特征在于，包括上述權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的換擋滑套限位裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種換擋滑套限位裝置及變速箱，涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，包括：齒輪軸，齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪的一端設(shè)置接合齒盤；齒轂，套接設(shè)置在齒輪軸上，齒轂傳動(dòng)連接換擋滑套，換擋滑套滑動(dòng)連接接合齒盤；限位板，連接接合齒盤的第一端。上述換擋滑套限位裝置及變速箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中接合齒盤的外徑大于低速擋主動(dòng)齒輪的外徑，換擋滑套在軸向方向上不能得到有效的限位的技術(shù)問題，在接合齒盤的一端設(shè)置的限位板，變速箱在一擋或者爬坡?lián)鯐r(shí)能夠承受較大的扭矩和在和沖擊的同時(shí)，通過限位板能夠限定換擋滑套的軸向位置，避免換擋滑套沖擊接合齒盤時(shí)造成限位面失效，使換擋滑套在軸向方向得到穩(wěn)定限位。

技術(shù)研發(fā)人員：海浩,王恒,周慧,仇海龍,楊青龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽華菱汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240828
技術(shù)公布日：2025/5/15