本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種消音器、空氣懸架組件和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、空氣懸架組件的供氣單元具有吸氣和排氣管路，為了降低供氣單元的排氣噪音。相關(guān)技術(shù)中，在排氣管路尾端單獨(dú)設(shè)置消音器。由于排氣消音器與吸氣管路均需布置，為了避免發(fā)生干涉，則需將吸氣管路和排氣管路分離布置，從而使得空氣懸架組件占用的空間較大，且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N消音器、空氣懸架組件和車(chē)輛，用于減小空氣懸架組件的體積。

2、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種消音器，所述消音器包括：導(dǎo)流板、殼體、吸氣端蓋和消音件。所述導(dǎo)流板具有導(dǎo)流孔。所述殼體具有容納空間，所述導(dǎo)流板與所述容納空間的內(nèi)壁抵接，以將所述容納空間分隔為消音腔和降壓腔，所述消音腔與所述降壓腔通過(guò)所述導(dǎo)流孔連通，所述消音腔具有排氣口，所述降壓腔具有排氣端口，所述排氣端口用于與排氣管連接，所述吸氣端蓋自所述殼體的一側(cè)向遠(yuǎn)離所述殼體的方向延伸形成吸氣腔，所述吸氣腔的遠(yuǎn)離所述殼體的一端具有吸氣口和吸氣端口，所述吸氣口與外界連通，所述吸氣端口用于與供氣管連接；所述消音件設(shè)置于所述消音腔內(nèi)。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的消音器，通過(guò)在殼體上設(shè)置用于與排氣管連接的排氣端口，以及在殼體的一側(cè)設(shè)置吸氣端蓋，使吸氣端蓋的吸氣端口與供氣管連接，則可以將供氣單元的吸氣管路和排氣管路均與消音器連接，從而有利于減小空氣懸架組件的體積，也有利于降低空氣懸架組件的成本。同時(shí)，通過(guò)導(dǎo)流板將殼體的容納空間分隔為消音腔和降壓腔，并在消音腔內(nèi)設(shè)置消音件，則從排氣端口排入的壓縮空氣會(huì)先在降壓腔中降低流速和壓力，再通過(guò)導(dǎo)流板上的導(dǎo)流孔流入消音腔內(nèi)，然后通過(guò)消音件的消音作用，最后從排氣口排出，從而有利于提高消音件的利用率，并且也有利于提高消音器的降噪效果，進(jìn)而有利于提高用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

4、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述吸氣端口處設(shè)有吸氣連接件，所述吸氣連接件用于連接所述供氣管，所述吸氣連接件的部分位于所述吸氣腔內(nèi)，且在所述吸氣腔的延伸方向上，所述吸氣連接件伸入所述吸氣腔內(nèi)的長(zhǎng)度大于所述吸氣口的長(zhǎng)度。

5、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述消音器還包括第一限位件，所述第一限位件自所述吸氣連接件的外表面向遠(yuǎn)離所述吸氣連接件的方向延伸，且與所述吸氣口之間具有間距。

6、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述吸氣連接件的外表面設(shè)有多個(gè)限位凸起，多個(gè)所述限位凸起在所述吸氣連接件的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置，在所述吸氣連接件的遠(yuǎn)離所述吸氣端蓋的一端至另一端的方向上，所述限位凸起的橫截面積逐漸增大。

7、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述導(dǎo)流孔包括第一通孔和第二通孔，所述第二通孔位于所述第一通孔的靠近所述排氣端口的一側(cè)，且所述第二通孔的孔徑大于所述第一通孔的孔徑。

8、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述殼體包括第一外殼和第二外殼，所述第一外殼具有所述消音腔，所述消音腔朝向所述導(dǎo)流板的一側(cè)具有第一敞開(kāi)口，所述第二外殼具有所述降壓腔，所述降壓腔的朝向所述導(dǎo)流板的一側(cè)具有第二敞開(kāi)口，所述第一外殼和所述第二外殼通過(guò)所述導(dǎo)流板連接。

9、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述殼體還包括支撐件，所述支撐件套設(shè)所述第一外殼和所述第二外殼的連接處，所述導(dǎo)流板與所述支撐件連接。

10、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述排氣端口和所述吸氣端口位于所述殼體的同一側(cè)。

11、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N空氣懸架組件，包括供氣單元和上述的消音器。

12、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛，包括上述的空氣懸架組件。

13、其中，第二方面和第三方面中任一種設(shè)計(jì)方式所帶來(lái)的技術(shù)效果可參見(jiàn)第一方面中不同設(shè)計(jì)方式所帶來(lái)的技術(shù)效果，此處不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種消音器，應(yīng)用于空氣懸架組件的供氣單元，其特征在于，所述消音器包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述吸氣端口處設(shè)有吸氣連接件，所述吸氣連接件用于連接所述供氣管，所述吸氣連接件的部分位于所述吸氣腔內(nèi)，且在所述吸氣腔的延伸方向上，所述吸氣連接件伸入所述吸氣腔內(nèi)的長(zhǎng)度大于所述吸氣口的長(zhǎng)度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音器，其特征在于，所述消音器還包括第一限位件，所述第一限位件自所述吸氣連接件的外表面向遠(yuǎn)離所述吸氣連接件的方向延伸，且與所述吸氣口之間具有間距。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消音器，其特征在于，所述吸氣連接件的外表面設(shè)有多個(gè)限位凸起，多個(gè)所述限位凸起在所述吸氣連接件的長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置，在所述吸氣連接件的遠(yuǎn)離所述吸氣端蓋的一端至另一端的方向上，所述限位凸起的橫截面積逐漸增大。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述導(dǎo)流孔包括第一通孔和第二通孔，所述第二通孔位于所述第一通孔的靠近所述排氣端口的一側(cè)，且所述第二通孔的孔徑大于所述第一通孔的孔徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述殼體包括第一外殼和第二外殼，所述第一外殼具有所述消音腔，所述消音腔朝向所述導(dǎo)流板的一側(cè)具有第一敞開(kāi)口，所述第二外殼具有所述降壓腔，所述降壓腔的朝向所述導(dǎo)流板的一側(cè)具有第二敞開(kāi)口，所述第一外殼和所述第二外殼通過(guò)所述導(dǎo)流板連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的消音器，其特征在于，所述殼體還包括支撐件，所述支撐件套設(shè)所述第一外殼和所述第二外殼的連接處，所述導(dǎo)流板與所述支撐件連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述排氣端口和所述吸氣端口位于所述殼體的同一側(cè)。

9.一種空氣懸架組件，其特征在于，包括供氣單元和權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的消音器。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的空氣懸架組件。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N消音器、空氣懸架組件和車(chē)輛，涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，用于減小空氣懸架組件的體積。消音器包括：導(dǎo)流板、殼體、吸氣端蓋和消音件。導(dǎo)流板具有導(dǎo)流孔。殼體具有容納空間，導(dǎo)流板與容納空間的內(nèi)壁抵接，以將容納空間分隔為消音腔和降壓腔，消音腔與降壓腔通過(guò)導(dǎo)流孔連通，消音腔具有排氣口，降壓腔具有排氣端口，排氣端口用于與排氣管連接，吸氣端蓋自殼體的一側(cè)向遠(yuǎn)離殼體的方向延伸形成吸氣腔，吸氣腔的遠(yuǎn)離殼體的一端具有吸氣口和吸氣端口，吸氣口與外界連通，吸氣端口用于與供氣管連接；消音件設(shè)置于消音腔內(nèi)。由此，有利于減小空氣懸架組件的體積，也有利于降低空氣懸架組件的成本。

技術(shù)研發(fā)人員：許榮斌,馬祖國(guó),鄭林,張展,劉皓,陳剛,王永康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22