本發(fā)明涉電驅(qū)動總成，具體公開了一種兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體、電驅(qū)動總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著全球范圍內(nèi)對碳中和和環(huán)保的重視日益提升，新能源汽車市場迅速發(fā)展，新能源越野車作為其中的一個重要分支，也迎來了快速增長。然而，目前市場上的越野車主殼體設(shè)計存在多方面的局限性，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化程度低和功能適配性差兩個方面。從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化角度來看，現(xiàn)有主殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸和安裝接口往往是針對特定型號的差速器定制設(shè)計，缺乏通用性。當(dāng)需要更換不同類型或規(guī)格的差速器時，主殼體無法直接兼容，需要重新設(shè)計和制造，這大大增加了生產(chǎn)成本和開發(fā)周期。

2、在功能適配性方面，主殼體存在多個技術(shù)難點。首先，主殼體內(nèi)部布局緊湊，預(yù)留的差速器和差速鎖安裝空間有限，難以靈活調(diào)整以適應(yīng)不同尺寸和結(jié)構(gòu)的部件，特別是在需要加裝差速鎖時，常常因空間不足而無法實現(xiàn)。其次，現(xiàn)有主殼體的密封設(shè)計通常僅考慮單一類型差速器的需求，當(dāng)更換不同類型的差速器時，原有的密封結(jié)構(gòu)可能無法保證良好的密封效果，容易導(dǎo)致漏油等問題。

3、此外，不同類型的差速器具有不同的散熱需求，而現(xiàn)有主殼體的冷卻通道設(shè)計缺乏靈活性，難以滿足各類差速器的散熱要求，影響整體性能發(fā)揮。同時，主殼體內(nèi)部的潤滑油道設(shè)計通?；谔囟ú钏倨餍吞枺鼡Q差速器后可能會出現(xiàn)潤滑不足或潤滑過度的問題，影響零部件使用壽命。這些技術(shù)局限嚴(yán)重制約了電驅(qū)動總成在配置上的多樣化，難以滿足市場對越野性能的多樣化需求

4、綜上可知，目前市場上的越野車主殼體設(shè)計存在明顯局限性，無法靈活適配不同類型的差速器和差速鎖裝置。這種不兼容性嚴(yán)重制約了電驅(qū)動總成在配置上的多樣化，難以滿足市場對越野性能的多樣化需求。故亟待開發(fā)一種兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體、電驅(qū)動總成和車輛，其通過電驅(qū)殼體通過合理設(shè)計，可以同時兼容斷開式差速器和差速鎖兩種差速器配置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的優(yōu)點。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明公開了一種兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，包括主殼體，所述主殼體上設(shè)置有用于連接斷開式差速器或差速鎖的輸出軸的第一孔，所述第一孔的徑向外側(cè)設(shè)置有至少一個用于沿周向限位斷開式差速器的第一限位特征、至少一個用于沿周向限位差速鎖的第二限位特征和多個沿周向間隔布置的預(yù)鑄孔，所述預(yù)鑄孔在垂直于所述第一孔的中心軸線的基準(zhǔn)面內(nèi)的投影形狀位于所述第一限位特征和所述第二限位特征在垂直于所述第一孔的中心軸線的基準(zhǔn)面內(nèi)的投影形狀內(nèi)。

3、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述第一限位特征的中心與所述第一孔的中心的連線與所述第二限位特征的中心與所述第一孔的中心的連線兩者之間存在一夾角。

4、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述第一限位特征的中心與所述第一孔的中心的連線的長度與所述預(yù)鑄孔的中心與所述第一孔的中心的連線的長度相對應(yīng)。

5、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，第二限位特征的中心與所述第一孔的中心的連線的長度與所述預(yù)鑄孔的中心與所述第一孔的中心的連線的長度相對應(yīng)。

6、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述第一限位特征的截面形狀與所述第二限位特征的截面形狀不同。

7、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述主殼體上設(shè)置有用于安裝位置傳感器的傳感器安裝孔。

8、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述主殼體上設(shè)置有用于安裝電磁線圈的電磁線圈安裝孔。

9、本發(fā)明還公開了一種兼容斷開式差速器和差速鎖的電驅(qū)動總成，包括斷開式差速器或差速鎖，所述斷開式差速器或所述差速鎖安裝于主殼體上。

10、在本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案中，所述斷開式差速器或所述差速鎖上設(shè)置有用于與所述第一限位特征或所述限位特征配合的定位特征。

11、本發(fā)明還公開了一種車輛，包括兼容斷開式差速器和差速鎖的電驅(qū)動總成。

12、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的優(yōu)點，其通過電驅(qū)殼體通過合理設(shè)計，可以同時兼容斷開式差速器和差速鎖兩種差速器配置，有效地降低了電驅(qū)動總成的成本。

13、首先，本發(fā)明通過在主殼體上設(shè)置第一孔及其周向的第一限位特征、第二限位特征和預(yù)鑄孔的獨特結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了對斷開式差速器和差速鎖的靈活兼容。這種設(shè)計使得同一主殼體能夠根據(jù)需要安裝不同類型的差速裝置，顯著提高了主殼體的通用性和適配性。

14、其次，通過設(shè)計第一限位特征和第二限位特征之間的特定夾角關(guān)系，以及它們與預(yù)鑄孔的位置對應(yīng)關(guān)系，本發(fā)明確保了差速器和差速鎖的精確定位和可靠安裝。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅簡化了裝配過程，還提高了裝配精度和運(yùn)行可靠性。

15、再者，本發(fā)明通過差異化設(shè)計第一限位特征和第二限位特征的截面形狀，有效防止了裝配錯誤，提高了裝配的防錯性能。同時，主殼體上集成了位置傳感器安裝孔和電磁線圈安裝孔，為系統(tǒng)的智能控制和性能監(jiān)測提供了便利的安裝接口。

16、最后，本發(fā)明的設(shè)計方案可直接應(yīng)用于電驅(qū)動總成和整車系統(tǒng)，具有良好的工程實踐價值。通過在斷開式差速器或差速鎖上設(shè)置相應(yīng)的定位特征，確保了與主殼體的精確配合，進(jìn)一步提升了整體的裝配效率和可靠性。這種設(shè)計不僅降低了生產(chǎn)成本，還提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

技術(shù)特征：

1.一種兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：包括主殼體(1)，所述主殼體(1)上設(shè)置有用于連接斷開式差速器或差速鎖的輸出軸的第一孔(1.1)，所述第一孔(1.1)的徑向外側(cè)設(shè)置有至少一個用于沿周向限位斷開式差速器的第一限位特征(1.2)、至少一個用于沿周向限位差速鎖的第二限位特征(1.3)和多個沿周向間隔布置的預(yù)鑄孔(1.4)，所述預(yù)鑄孔(1.4)在垂直于所述第一孔(1.1)的中心軸線的基準(zhǔn)面內(nèi)的投影形狀位于所述第一限位特征(1.2)和所述第二限位特征(1.3)在垂直于所述第一孔(1.1)的中心軸線的基準(zhǔn)面內(nèi)的投影形狀內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：所述第一限位特征(1.2)的中心與所述第一孔(1.1)的中心的連線與所述第二限位特征(1.3)的中心與所述第一孔(1.1)的中心的連線兩者之間存在一夾角。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：所述第一限位特征(1.2)的中心與所述第一孔(1.1)的中心的連線的長度與所述預(yù)鑄孔(1.4)的中心與所述第一孔(1.1)的中心的連線的長度相對應(yīng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：所述第二限位特征(1.3)的中心與所述第一孔(1.1)的中心的連線的長度與所述預(yù)鑄孔(1.4)的中心與所述第一孔(1.1)的中心的連線的長度相對應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：所述第一限位特征(1.2)的截面形狀與所述第二限位特征(1.3)的截面形狀不同。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：所述主殼體(1)上設(shè)置有用于安裝位置傳感器(4)的傳感器安裝孔(1.5)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體，其特征在于：所述主殼體(1)上設(shè)置有用于安裝電磁線圈(5)的電磁線圈安裝孔(1.6)。

8.一種兼容斷開式差速器和差速鎖的電驅(qū)動總成，其特征在于：包括斷開式差速器或差速鎖，所述斷開式差速器或所述差速鎖安裝于如權(quán)利要求1-7任一項所述的主殼體上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的電驅(qū)動總成，其特征在于：所述斷開式差速器或所述差速鎖上設(shè)置有用于與所述第一限位特征(1.2)或所述限位特征(1.3)配合的定位特征(3.2)。

10.一種車輛，其特征在于：包括如權(quán)利要求8-9所述的兼容斷開式差速器和差速鎖的電驅(qū)動總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種兼容斷開式差速器和差速鎖的主殼體、電驅(qū)動總成和車輛，包括主殼體，所述主殼體上設(shè)置有用于連接斷開式差速器或差速鎖的輸出軸的第一孔，所述第一孔的徑向外側(cè)設(shè)置有至少一個用于沿周向限位斷開式差速器的第一限位特征、至少一個用于沿周向限位差速鎖的第二限位特征和多個沿周向間隔布置的預(yù)鑄孔，所述預(yù)鑄孔在垂直于所述第一孔的中心軸線的基準(zhǔn)面內(nèi)的投影形狀位于所述第一限位特征和所述第二限位特征在垂直于所述第一孔的中心軸線的基準(zhǔn)面內(nèi)的投影形狀內(nèi)。本發(fā)明可以同時兼容斷開式差速器和差速鎖兩種差速器配置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：陳驍,周亞超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：智新科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22