專利名稱：方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量多個(gè)變量的裝置，特別是涉及一種方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座。
背景技術(shù)：
目前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的怠速振動(dòng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的二階往復(fù)慣性力激勵(lì)產(chǎn)生，其頻率與車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)形式及怠速轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率相近時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生共振，此時(shí)方向盤振動(dòng)較大，讓人產(chǎn)生不舒服的感覺。因此，對(duì)于怠速方向盤振動(dòng)來說，控制轉(zhuǎn)向柱模態(tài)頻率非常重要。在車輛開發(fā)后期，當(dāng)樣車試制出來后，發(fā)現(xiàn)方向盤振動(dòng)問題時(shí)，進(jìn)行方向盤模態(tài)試驗(yàn)可以有效簡化復(fù)雜系統(tǒng)，快速對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行診斷分析，對(duì)結(jié)構(gòu)修改進(jìn)行指導(dǎo)。方向盤模態(tài)試驗(yàn)需要測(cè)量特定工況下方向盤垂向及水平方向的振動(dòng)加速度，但直接將傳感器粘在方向盤表面會(huì)對(duì)真皮表面造成損害且固定效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種將三向加速度傳感器與方向盤連接的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，包括立方體狀的座體，所述座體的一端設(shè)置有用于與傳感器連接的第一連接部，所述座體的另一端設(shè)置有用于與方向盤的轉(zhuǎn)向桿連接的第二連接部。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，所述第一連接部為設(shè)置于所述座體的一端的安裝平面。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，所述第二連接部為設(shè)置于所述座體的另一端的與所述方向盤的轉(zhuǎn)向桿的外表面相配合的凹槽，所述凹槽為圓弧槽。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，所述座體的中部設(shè)置有用于容納扎帶的通孔，所述通孔的軸線與所述座體的一端的安裝平面平行。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，所述通孔的軸線與所述凹槽的中軸線垂直。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，所述通孔為方孔。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，所述通孔為兩個(gè)，兩個(gè)所述通孔沿所述凹槽的中軸線的延伸方向平行排列于所述座體的中部。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，利用第一連接部連接傳感器，利用第二連接部連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿，這樣方向盤的轉(zhuǎn)向桿就與傳感器連接在一起，由此避免破壞方向盤的真皮表面。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座質(zhì)量輕、體積小、便于攜帶，便于快速安裝和拆卸；同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使傳 感器采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；具有通用性，在各種車型上都可以使用。

圖1為本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；圖2為本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座與傳感器以及方向盤的轉(zhuǎn)向桿的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，包括立方體狀的座體1，座體I的一端設(shè)置有用于與傳感器2連接的第一連接部10，座體I的另一端設(shè)置有用于與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3連接的第二連接部20。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，利用第一連接部10連接傳感器2，利用第二連接部20連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿3，這樣方向盤的轉(zhuǎn)向桿3就與傳感器2連接在一起，由此避免破壞方向盤的真皮表面。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座質(zhì)量輕、體積小、便于攜帶，便于快速安裝和拆卸；同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使傳感器采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；而且具有通用性，在各種車型上都可以使用。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，第一連接部10為設(shè)置于座體I的一端的安裝平面11。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座在使用時(shí)，用膠水或其他粘結(jié)劑將傳感器的底座粘連在上述安裝平面上即可，安裝平面支承傳感器，保證其采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。本實(shí)用新型的方·向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，第二連接部20為設(shè)置于座體I的另一端的與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3的外表面相配合的凹槽21，凹槽21為圓弧槽。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座在使用時(shí)，將方向盤的轉(zhuǎn)向桿3嵌入凹槽21內(nèi)，利用凹槽21的兩側(cè)壁夾持方向盤的轉(zhuǎn)向桿3，由此座體I與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3連接在一起。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，座體I的中部設(shè)置有用于容納扎帶的通孔30，通孔30的軸線與座體I的一端的安裝平面11平行。為更加緊固連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿3，可以使用扎帶穿過通孔30，以將座體I與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3捆扎在一起。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，通孔30的軸線與凹槽21的中軸線垂直。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，通孔30為方孔。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其中，通孔30為兩個(gè)，兩個(gè)通孔30沿凹槽21的中軸線的延伸方向平行排列于座體I的中部。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座質(zhì)量輕、體積小、便于攜帶，便于快速安裝和拆卸，避免破壞方向盤的真皮表面；同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使傳感器采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座結(jié)構(gòu)簡單，加工制作方便；同時(shí)具有通用性，在各種車型上都可以使用。[0029]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍 。
權(quán)利要求1.一種方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，包括立方體狀的座體，所述座體的一端設(shè)置有用于與傳感器連接的第一連接部，所述座體的另一端設(shè)置有用于與方向盤的轉(zhuǎn)向桿連接的第二連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，所述第一連接部為設(shè)置于所述座體的一端的安裝平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，所述第二連接部為設(shè)置于所述座體的另一端的與所述方向盤的轉(zhuǎn)向桿的外表面相配合的凹槽，所述凹槽為圓弧槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，所述座體的中部設(shè)置有用于容納扎帶的通孔，所述通孔的軸線與所述座體的一端的安裝平面平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，所述通孔的軸線與所述凹槽的中軸線垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，所述通孔為方孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，其特征在于，所述通孔為兩個(gè)，兩個(gè)所述通孔沿所述凹槽的中軸線的延伸方向平行排列于所述座體的中部。
專利摘要本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，包括立方體狀的座體，座體的一端設(shè)置有用于與傳感器連接的第一連接部，座體的另一端設(shè)置有用于與方向盤的轉(zhuǎn)向桿連接的第二連接部。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座，利用第一連接部連接傳感器，利用第二連接部連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿，這樣方向盤的轉(zhuǎn)向桿就與傳感器連接在一起，由此避免破壞方向盤的真皮表面。本實(shí)用新型的方向盤模態(tài)試驗(yàn)傳感器連接座質(zhì)量輕、體積小、便于攜帶，便于快速安裝和拆卸；同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使傳感器采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；具有通用性，在各種車型上都可以使用。
文檔編號(hào)G01M7/02GK203148697SQ201320065539
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月4日
發(fā)明者盛健, 沈南, 孫明陽 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司