本申請(qǐng)基于2015年7月3日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2015-134453并要求其優(yōu)先權(quán)，以引證方式將其全部?jī)?nèi)容合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式涉及車(chē)載裝置控制系統(tǒng)，其中，基于在安裝于車(chē)輛上的車(chē)載控制設(shè)備與用戶(hù)攜帶的便攜機(jī)之間發(fā)送和接收的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)對(duì)車(chē)載裝置進(jìn)行控制，更具體而言，涉及用于車(chē)輛的犯罪預(yù)防技術(shù)。

背景技術(shù)：

已有一種車(chē)載裝置控制系統(tǒng)，其中，基于在安裝于車(chē)輛上的車(chē)載控制設(shè)備與用戶(hù)攜帶的便攜機(jī)之間發(fā)送和接收的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)執(zhí)行對(duì)車(chē)載裝置的控制，例如鎖定或解鎖車(chē)門(mén)以及啟動(dòng)引擎等。車(chē)載控制設(shè)備與便攜機(jī)之間的通信方法大致分為三種方法，例如輪詢(xún)方法、被動(dòng)進(jìn)入方法和無(wú)鑰匙進(jìn)入方法。

在輪詢(xún)方法中，車(chē)載控制設(shè)備與便攜機(jī)的位置無(wú)關(guān)地以預(yù)定循環(huán)發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)。如果接收到響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，便攜機(jī)向車(chē)載控制設(shè)備返回響應(yīng)信號(hào)。在被動(dòng)進(jìn)入方法中，當(dāng)用戶(hù)開(kāi)始接近或者開(kāi)始接觸門(mén)把手時(shí)，被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)打開(kāi)，并且車(chē)載控制設(shè)備向便攜機(jī)發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)。如果接收到響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，便攜機(jī)向車(chē)載控制設(shè)備返回響應(yīng)信號(hào)。在無(wú)鑰匙進(jìn)入方法中，不從車(chē)載控制設(shè)備向便攜機(jī)發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，并且當(dāng)用戶(hù)對(duì)便攜機(jī)進(jìn)行操作時(shí)，從便攜機(jī)向車(chē)載控制設(shè)備發(fā)送遠(yuǎn)程控制信號(hào)。在任何情況下，如果從便攜機(jī)接收到響應(yīng)信號(hào)或遠(yuǎn)程控制信號(hào)，則車(chē)載控制設(shè)備對(duì)包含在該信號(hào)中的ID碼執(zhí)行核對(duì)。如果核對(duì)成功，則車(chē)載控制設(shè)備鎖定或者解鎖車(chē)門(mén)，或者啟動(dòng)引擎。

便攜機(jī)利用內(nèi)置電池的電力進(jìn)行操作。為了提高便攜機(jī)的電池的服務(wù)壽命，例如在JP-A-2008-127777中，在被動(dòng)進(jìn)入期間和無(wú)鑰匙進(jìn)入期間切換來(lái)自便攜機(jī)的信號(hào)的發(fā)送輸出電平。具體而言，在對(duì)便攜機(jī)的操作開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作的無(wú)鑰匙進(jìn)入期間，從便攜機(jī)以第一發(fā)送輸出電平發(fā)送遠(yuǎn)程控制信號(hào)。在對(duì)被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作的被動(dòng)進(jìn)入期間，從便攜機(jī)以比第一發(fā)送輸出電平更低的第二發(fā)送輸出電平發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。在從便攜機(jī)發(fā)出的響應(yīng)信號(hào)未能被車(chē)載裝置接收的情況下，從便攜機(jī)以第一發(fā)送輸出電平再次發(fā)送響應(yīng)信號(hào)。

同時(shí)，在輪詢(xún)方法或者被動(dòng)進(jìn)入方法的情況下，例如，由于中繼器對(duì)從車(chē)載控制設(shè)備發(fā)送的響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)進(jìn)行中繼并且便攜機(jī)接收該響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，可以執(zhí)行非法通信行為，其中遠(yuǎn)處的便攜機(jī)偽裝成其在車(chē)輛附近。使用中繼器的非法通信行為稱(chēng)為中繼攻擊。并非車(chē)輛所有者的惡意第三方可以通過(guò)借助中繼攻擊解鎖車(chē)門(mén)或者啟動(dòng)引擎而實(shí)施例如盜竊車(chē)輛之類(lèi)的犯罪。

因此，對(duì)于針對(duì)中繼攻擊的犯罪預(yù)防對(duì)策，例如，在JP-A-2012-051421中，在被動(dòng)進(jìn)入期間和在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間切換從便攜機(jī)發(fā)送的信號(hào)的衰減率。具體而言，在對(duì)便攜機(jī)的解鎖開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作的無(wú)鑰匙進(jìn)入期間，便攜機(jī)的RF發(fā)送單元使門(mén)解鎖信號(hào)衰減到低衰減率，并將該門(mén)解鎖信號(hào)發(fā)送至車(chē)載裝置。在對(duì)被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)(觸摸傳感器)進(jìn)行操作的被動(dòng)進(jìn)入期間，便攜機(jī)的RF發(fā)送單元使響應(yīng)信號(hào)(包含ID碼的識(shí)別信號(hào))衰減到高衰減率，并將該響應(yīng)信號(hào)發(fā)送至車(chē)載裝置。

如果僅將從便攜機(jī)發(fā)送的信號(hào)的輸出電平減小，或者僅增大衰減率作為中繼攻擊對(duì)策，能夠抑制中繼攻擊，但可能存在的情形是發(fā)送的信號(hào)(電波)可能被外部噪聲抵消，因此不能被車(chē)載控制設(shè)備正常接收。

在將對(duì)從便攜機(jī)發(fā)送的信號(hào)的輸出電平或衰減率進(jìn)行切換作為中繼攻擊的對(duì)策的情況下，在便攜機(jī)中必須提供用于進(jìn)行改變的電路。然而，在提供這種電路的情況下，電路配置或信號(hào)處理變得復(fù)雜，并且與便攜機(jī)的小型化需求相背離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式在不使便攜機(jī)變復(fù)雜同時(shí)確保車(chē)載控制設(shè)備與便攜機(jī)之間的通信功能的情況下改善了對(duì)中繼攻擊的犯罪預(yù)防性能。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車(chē)載裝置控制系統(tǒng)包括：安裝在車(chē)輛上的車(chē)載控制設(shè)備；以及用戶(hù)攜帶的便攜機(jī)。車(chē)載控制設(shè)備包括：車(chē)載發(fā)送單元，向所述便攜機(jī)發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)；以及車(chē)載接收單元，從所述便攜機(jī)接收響應(yīng)信號(hào)和遠(yuǎn)程控制信號(hào)。便攜機(jī)包括：便攜機(jī)接收單元，從所述車(chē)載控制設(shè)備接收所述響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)；操作開(kāi)關(guān)，利用該操作開(kāi)關(guān)操作安裝在車(chē)輛上的車(chē)載裝置；以及便攜機(jī)發(fā)送單元，響應(yīng)于所述響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的接收而發(fā)送所述響應(yīng)信號(hào)，并響應(yīng)于對(duì)所述操作開(kāi)關(guān)的操作而發(fā)送所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)。所述車(chē)載控制設(shè)備基于所述車(chē)載接收單元接收的所述響應(yīng)信號(hào)或者所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)控制所述車(chē)載裝置。所述車(chē)載接收單元：在接收到從所述便攜機(jī)發(fā)送單元發(fā)送的所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)時(shí)基于第一接收靈敏度對(duì)所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)進(jìn)行接收處理；在接收從所述便攜機(jī)發(fā)送單元發(fā)送的所述響應(yīng)信號(hào)時(shí)基于比所述第一接收靈敏度低的第二接收靈敏度對(duì)所述響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行接收處理

根據(jù)該方面，當(dāng)接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)時(shí)，車(chē)載接收單元基于比第二接收靈敏度高的第一接收靈敏度對(duì)從便攜機(jī)發(fā)送的遠(yuǎn)程控制信號(hào)執(zhí)行接收處理。因此，在即使便攜機(jī)不位于車(chē)輛附近但位于遠(yuǎn)程控制信號(hào)的到達(dá)距離內(nèi)的情況下，也能夠可靠地接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)，因此能夠?qū)?chē)載裝置進(jìn)行操作。當(dāng)接收針對(duì)響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，車(chē)載接收單元基于比第一接收靈敏度低的第二接收靈敏度對(duì)從便攜機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行接收處理。因此，如果便攜機(jī)位于車(chē)輛附近，則能夠可靠地接收響應(yīng)信號(hào)，因此能夠控制車(chē)載裝置。在執(zhí)行使用中繼器的中繼攻擊的情況下，如果便攜機(jī)位于與車(chē)輛分離的位置，則從便攜機(jī)發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度低，使得車(chē)載接收單元基于第二接收靈敏度未接收到響應(yīng)信號(hào)，因此能夠阻止中繼攻擊。由于車(chē)載控制設(shè)備側(cè)僅需要切換用于接收信號(hào)的靈敏度，因此便攜機(jī)的電路配置或信號(hào)處理并不復(fù)雜。因此，能夠在不使便攜機(jī)變復(fù)雜同時(shí)確保車(chē)載控制設(shè)備與便攜機(jī)之間的通信功能的情況下改善對(duì)中繼攻擊的犯罪預(yù)防性能。

在本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)對(duì)設(shè)置在車(chē)輛中的車(chē)載開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，或者以預(yù)定周期間歇地，車(chē)載發(fā)送單元可以發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)。

在本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式中，車(chē)載接收單元可以包括：車(chē)載接收天線(xiàn)，經(jīng)由其接收外部信號(hào)；以及衰減器，對(duì)經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)進(jìn)行衰減，并且所述車(chē)載接收單元可以：以所述第一接收靈敏度執(zhí)行從經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)檢測(cè)所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)的處理；以及以所述第二接收靈敏度執(zhí)行利用所述衰減器對(duì)經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)進(jìn)行衰減并從衰減后的信號(hào)檢測(cè)所述響應(yīng)信號(hào)的處理。

在本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式中，所述車(chē)載接收單元可以包括：車(chē)載接收天線(xiàn)，經(jīng)由其接收外部信號(hào)；以及信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部，對(duì)經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，并且，所述車(chē)載接收單元可以：以所述第一接收靈敏度執(zhí)行從經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)檢測(cè)所述遠(yuǎn)程控制信號(hào)的處理；以及以所述第二接收靈敏度執(zhí)行利用所述信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部對(duì)經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量、并且僅在測(cè)得值大于等于閾值的情況下從經(jīng)由所述車(chē)載接收天線(xiàn)接收的信號(hào)檢測(cè)所述響應(yīng)信號(hào)的處理。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，能夠在不使便攜機(jī)變復(fù)雜同時(shí)確保車(chē)載控制設(shè)備與便攜機(jī)之間的通信功能的情況下改善對(duì)中繼攻擊的犯罪預(yù)防性能。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)的配置圖；

圖2是例示圖1中所示在車(chē)載控制設(shè)備與便攜機(jī)之間發(fā)送和接收的信號(hào)以及RF接收單元的接收靈敏度的切換狀態(tài)的圖；

圖3是例示在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間圖1中所示車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的操作的流程圖；

圖4是例示在被動(dòng)進(jìn)入期間圖1中所示車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的操作的流程圖；

圖5是例示在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間圖1中所示車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的位置以及二者之間的通信狀態(tài)的例子的圖；

圖6是例示在被動(dòng)進(jìn)入期間圖1中所示車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的位置以及二者之間的通信狀態(tài)的例子的圖；

圖7是例示在中繼攻擊期間圖1中所示車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)以及中繼器的位置和它們之間的通信狀態(tài)的例子的圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)的配置圖；

圖9是例示在被動(dòng)進(jìn)入期間圖8中所示車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的操作的流程圖；

圖10是例示在輪詢(xún)期間根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的操作的流程圖；以及

圖11是例示在輪詢(xún)期間根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備和便攜機(jī)的操作的流程圖。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的實(shí)施方式中，為了提供對(duì)本發(fā)明的透徹理解而闡釋了多種具體細(xì)節(jié)。然而，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下也可以實(shí)施本發(fā)明。在其他例子中，為了避免混淆本發(fā)明，并未詳細(xì)描述公知的特征。

下面，將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。在全部附圖中，用相同的附圖標(biāo)記指代相同或相應(yīng)的部分。

首先，參照?qǐng)D1，將描述根據(jù)第一實(shí)施方式的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100的配置。

圖1是例示根據(jù)第一實(shí)施方式的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100的配置的圖。車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100包括車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20。在車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100中，基于車(chē)載控制設(shè)備10與便攜機(jī)20之間發(fā)送和接收的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)執(zhí)行對(duì)安裝在車(chē)輛30上的車(chē)載裝置的控制。

在本實(shí)施方式中，對(duì)車(chē)載裝置的控制指示了對(duì)門(mén)鎖設(shè)備13的控制，該門(mén)鎖設(shè)備對(duì)由自動(dòng)四輪車(chē)構(gòu)成的車(chē)輛30的門(mén)進(jìn)行鎖定或解鎖。車(chē)輛30設(shè)置有能夠被鎖定和解鎖的多個(gè)門(mén)。

車(chē)載控制設(shè)備10、被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11、引擎開(kāi)關(guān)12、門(mén)鎖設(shè)備13和引擎設(shè)備14安裝在車(chē)輛30上。便攜機(jī)20由車(chē)輛30的用戶(hù)攜帶。

車(chē)載控制設(shè)備10包括控制單元1、車(chē)載低頻(LF)發(fā)送單元2和車(chē)載射頻(RF)接收單元3。控制單元1由CPU、存儲(chǔ)器等構(gòu)成。

車(chē)載LF發(fā)送單元2由車(chē)載發(fā)送天線(xiàn)2a、發(fā)送信號(hào)處理部(未示出)等構(gòu)成。車(chē)載LF發(fā)送單元2經(jīng)由車(chē)載發(fā)送天線(xiàn)2a向便攜機(jī)20發(fā)送由發(fā)送信號(hào)處理部產(chǎn)生的LF信號(hào)。

多個(gè)車(chē)載LF發(fā)送單元2設(shè)置為分布在車(chē)輛30的車(chē)室內(nèi)和車(chē)室外。因此，從車(chē)載LF發(fā)送單元2發(fā)送的LF信號(hào)傳播到車(chē)輛30的附近(車(chē)室外)和車(chē)室內(nèi)。車(chē)載LF發(fā)送單元2發(fā)送的LF信號(hào)包括針對(duì)便攜機(jī)20的響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)。車(chē)載LF發(fā)送單元2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式的“車(chē)載發(fā)送單元”的一個(gè)例子。

車(chē)載RF接收單元3由車(chē)載接收天線(xiàn)3a、衰減器3b、接收信號(hào)處理部3c等構(gòu)成。車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收來(lái)自外部的信號(hào)。衰減器3b對(duì)經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)進(jìn)行衰減。接收信號(hào)處理部3c執(zhí)行從經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)檢測(cè)預(yù)定RF信號(hào)的處理。

車(chē)載RF接收單元3驅(qū)動(dòng)相應(yīng)部分3a至3c，以接收從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)。車(chē)載RF接收單元3接收的RF信號(hào)包括從便攜機(jī)20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)和遠(yuǎn)程控制信號(hào)。車(chē)載RF接收單元3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式的“車(chē)載接收單元”的一個(gè)例子。

控制單元1對(duì)車(chē)載LF發(fā)送單元2和車(chē)載RF接收單元3進(jìn)行控制，以執(zhí)行與便攜機(jī)20的無(wú)線(xiàn)通信，并將信號(hào)或信息發(fā)送到便攜機(jī)20或者從便攜機(jī)20接收信號(hào)或信息?？刂茊卧?將車(chē)載RF單元3接收信號(hào)的靈敏度切換為第一接收靈敏度或者比第一接收靈敏度低的第二接收靈敏度。

具體而言，如果控制單元1將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度切換為第一接收靈敏度，則經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)被輸入到接收信號(hào)處理部3c而不使用衰減器3b，并且接收信號(hào)處理部3c檢測(cè)預(yù)定RF信號(hào)。換言之，從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)經(jīng)歷基于第一接收靈敏度的接收處理。

如果控制單元1將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度切換為第二接收靈敏度，則經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)被衰減器3b衰減，隨后被輸入到接收信號(hào)處理部3c，并且接收信號(hào)處理部3c檢測(cè)預(yù)定RF信號(hào)。換言之，從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)經(jīng)歷基于第二接收靈敏度的接收處理。在該情況下，如果經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)是由于衰減器3b中的衰減而幾乎消失的低強(qiáng)度信號(hào)，則接收信號(hào)處理部3c未檢測(cè)到預(yù)定RF信號(hào)。

如果車(chē)載RF接收單元3接收到響應(yīng)信號(hào)或遠(yuǎn)程控制信號(hào)作為預(yù)定RF信號(hào)，則控制單元1將包含在該信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼(識(shí)別信息)與預(yù)先存儲(chǔ)的車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼進(jìn)行核對(duì)。

被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11、引擎開(kāi)關(guān)12、門(mén)鎖設(shè)備13和引擎設(shè)備14連接至車(chē)載控制設(shè)備10。

被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11設(shè)置在位于車(chē)輛30的車(chē)體外表面上的門(mén)把手上，并且被操作用于鎖定和解鎖車(chē)輛30的門(mén)。被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式的“車(chē)載開(kāi)關(guān)”的一個(gè)例子。引擎開(kāi)關(guān)12設(shè)置在車(chē)輛30的車(chē)室中駕駛員座位周?chē)?，并且被操作用于啟?dòng)和停止引擎。

如果用戶(hù)操作被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11或者引擎開(kāi)關(guān)12，則與該操作相對(duì)應(yīng)的操作信號(hào)被發(fā)送到車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1。

門(mén)鎖設(shè)備13由對(duì)車(chē)輛30的各門(mén)進(jìn)行鎖定和解鎖的機(jī)構(gòu)以及該機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成。引擎設(shè)備14由用于啟動(dòng)車(chē)輛30的引擎的啟動(dòng)器電機(jī)、該啟動(dòng)器電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路等構(gòu)成。門(mén)鎖設(shè)備13是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式的“車(chē)載裝置”的一個(gè)例子。

便攜機(jī)20由FOB鑰匙構(gòu)成。便攜機(jī)20包括控制單元21、便攜機(jī)LF接收單元22、便攜機(jī)RF發(fā)送單元23和操作單元24?？刂茊卧?1由CPU、存儲(chǔ)器等構(gòu)成。

便攜機(jī)LF接收單元22由便攜機(jī)接收天線(xiàn)22a和接收信號(hào)處理部(未示出)構(gòu)成。便攜機(jī)LF接收單元22經(jīng)由便攜機(jī)接收天線(xiàn)22a接收從車(chē)載控制設(shè)備10發(fā)送的LF信號(hào)。便攜機(jī)LF接收單元22接收的LF信號(hào)包括上述響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)。便攜機(jī)LF接收單元22是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式的“便攜機(jī)接收單元”的一個(gè)例子。

便攜機(jī)RF發(fā)送單元23由便攜機(jī)發(fā)送天線(xiàn)23a、發(fā)送信號(hào)處理部(未示出)等構(gòu)成。便攜機(jī)RF發(fā)送單元23經(jīng)由便攜機(jī)發(fā)送天線(xiàn)23a向車(chē)載控制設(shè)備10發(fā)送由發(fā)送信號(hào)處理部產(chǎn)生的RF信號(hào)。便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送的RF信號(hào)包括上述響應(yīng)信號(hào)。便攜機(jī)RF接收單元23是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式的“便攜機(jī)發(fā)送單元”的一個(gè)例子。

控制單元21對(duì)便攜機(jī)LF接收單元22和便攜機(jī)RF發(fā)送單元23進(jìn)行控制，以執(zhí)行與車(chē)載控制設(shè)備10的無(wú)線(xiàn)通信，并將信號(hào)或信息發(fā)送到車(chē)載控制設(shè)備10或者從車(chē)載控制設(shè)備10接收信號(hào)或信息。

操作單元24設(shè)置有門(mén)開(kāi)關(guān)24a。對(duì)門(mén)開(kāi)關(guān)24a進(jìn)行操作以鎖定和解鎖車(chē)輛30的門(mén)。

如果用戶(hù)對(duì)門(mén)開(kāi)關(guān)24a進(jìn)行操作，則控制單元21產(chǎn)生與該操作相對(duì)應(yīng)的遠(yuǎn)程控制信號(hào)，并將該遠(yuǎn)程控制信號(hào)從便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送到車(chē)載控制設(shè)備10。換言之，便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送的RF信號(hào)也包括該遠(yuǎn)程控制信號(hào)。如果車(chē)載RF接收單元3接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)，則車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1將包含在遠(yuǎn)程控制信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與預(yù)先存儲(chǔ)的車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼進(jìn)行核對(duì)。在ID碼之間的核對(duì)成功的情況下(ID碼彼此匹配)，控制單元1控制門(mén)鎖設(shè)備13鎖定或解鎖車(chē)輛30的各個(gè)門(mén)(無(wú)鑰匙進(jìn)入方法)。

如果攜帶便攜機(jī)20的用戶(hù)靠近車(chē)輛30并對(duì)被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11進(jìn)行操作，則車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1將響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)從車(chē)載LF發(fā)送單元2發(fā)送到便攜機(jī)20。如果便攜機(jī)LF接收單元22接收到響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，則便攜機(jī)20的控制單元21生成響應(yīng)信號(hào)，并將響應(yīng)信號(hào)從便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送到車(chē)載控制設(shè)備10。如果車(chē)載RF接收單元3接收到響應(yīng)信號(hào)，則車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1將包含在響應(yīng)信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與預(yù)先存儲(chǔ)的車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼進(jìn)行核對(duì)。在ID碼之間的核對(duì)成功的情況下，控制單元1基于響應(yīng)信號(hào)對(duì)門(mén)鎖設(shè)備13進(jìn)行控制，以鎖定或解鎖車(chē)輛30的各個(gè)門(mén)(被動(dòng)進(jìn)入方法)。

如果攜帶便攜機(jī)20的用戶(hù)對(duì)車(chē)輛30的車(chē)室中的引擎開(kāi)關(guān)12進(jìn)行操作，則控制單元1通過(guò)使用車(chē)載LF發(fā)送單元2和車(chē)載RF接收單元3執(zhí)行與便攜機(jī)LF接收單元22和便攜機(jī)RF發(fā)送單元23的通信，并對(duì)車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼和便攜機(jī)20的ID碼進(jìn)行核對(duì)。如果ID碼核對(duì)成功，則控制單元1控制引擎設(shè)備14啟動(dòng)或停止車(chē)輛30的引擎。

然而，即使便攜機(jī)20遠(yuǎn)離車(chē)輛30，用于中繼攻擊的中繼器51和52(參見(jiàn)稍后描述的圖7)也具有對(duì)車(chē)載控制設(shè)備10與便攜機(jī)20之間的信號(hào)發(fā)送和接收進(jìn)行中繼的功能。結(jié)果，遠(yuǎn)處的便攜機(jī)20偽裝成位于車(chē)輛30附近，因此執(zhí)行非法通信。

接下來(lái)，將參照?qǐng)D2-7描述根據(jù)第一實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的操作。

在本例子中，假設(shè)便攜機(jī)20位于車(chē)輛30的車(chē)室外，并且車(chē)輛30的引擎停止(稍后描述的其他實(shí)施方式也是如此)。

圖2是例示第一實(shí)施方式的在車(chē)載控制設(shè)備10與便攜機(jī)20之間發(fā)送和接收的信號(hào)以及車(chē)載RF接收單元3的接收靈敏度的切換狀態(tài)的圖。圖3是例示在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間第一實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的操作的流程圖。圖5是例示在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的位置以及二者之間的通信狀態(tài)的例子的圖。

如圖5所示，針對(duì)車(chē)輛30而言，從便攜機(jī)20的便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送的RF信號(hào)的到達(dá)距離比從車(chē)載控制設(shè)備10的車(chē)載LF發(fā)送單元2發(fā)送的LF信號(hào)的到達(dá)距離長(zhǎng)(對(duì)于稍后描述的圖6和圖7存在相同的情形)。

如圖2所示，車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1在車(chē)載RF接收單元3中(圖2中P1的左側(cè))通常將第一接收靈敏度設(shè)置為高于第二接收靈敏度。

在該狀態(tài)下執(zhí)行無(wú)鑰匙進(jìn)入操作的情況下，首先，用戶(hù)對(duì)便攜機(jī)20的門(mén)開(kāi)關(guān)24a執(zhí)行解鎖操作或鎖定操作(圖3中步驟A1的是，以及圖2中的S1)。然后，控制單元21使得便攜機(jī)RF發(fā)送單元23向車(chē)載控制單元10發(fā)送與該操作相對(duì)應(yīng)的遠(yuǎn)程控制信號(hào)(RF信號(hào))(圖3中的步驟A2，以及圖2中的S2)。

在該情況下，如圖5所示，如果便攜機(jī)20相對(duì)于車(chē)輛30至少位于RF信號(hào)的到達(dá)距離之內(nèi)，則車(chē)載控制設(shè)備10的車(chē)載RF接收單元3基于第一接收靈敏度接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)(圖3的步驟A3中的是)。換言之，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)輸入到接收信號(hào)處理部3c而不在衰減器3b中進(jìn)行衰減，并被檢測(cè)為遠(yuǎn)程控制信號(hào)。

控制單元1將包含在遠(yuǎn)程控制信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼進(jìn)行核對(duì)。這里，如果ID碼之間的核對(duì)成功(圖3中步驟A4的是)，則控制單元1基于遠(yuǎn)程控制信號(hào)對(duì)門(mén)鎖設(shè)備13進(jìn)行控制，從而解鎖或鎖定車(chē)輛30的門(mén)(圖3中步驟A5)。

另一方面，如果包含在遠(yuǎn)程控制信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼之間核對(duì)不成功(圖3中步驟A4的否)，控制單元1不控制門(mén)鎖設(shè)備13，因此車(chē)輛30的門(mén)未鎖定或未解鎖。

圖4是例示在被動(dòng)進(jìn)入期間第一實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的操作的流程圖。圖6是例示在被動(dòng)進(jìn)入期間車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的位置以及二者之間的通信狀態(tài)的例子的圖。

在被動(dòng)進(jìn)入期間，首先，用戶(hù)對(duì)被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11進(jìn)行操作(圖4的步驟B1中的是，以及圖2中的S3)。然后，車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1使得車(chē)載LF發(fā)送單元2向便攜機(jī)20發(fā)送響應(yīng)信號(hào)(LF信號(hào))(圖2的S4)，并且將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度切換到第二接收靈敏度(圖2的P1，以及圖4的步驟B2)。

在該情況下，如圖6所示，如果便攜機(jī)20相對(duì)于車(chē)輛30位于LF信號(hào)的到達(dá)距離之內(nèi)的位置處，則便攜機(jī)LF接收單元22接收到響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖4的步驟B3中的是)。然后，便攜機(jī)20的控制單元21使得便攜機(jī)RF發(fā)送單元23將包含其ID碼的響應(yīng)信號(hào)發(fā)送到車(chē)載控制設(shè)備10(圖4的步驟B4，以及圖2的S5)。

在車(chē)載控制設(shè)備10中，從發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖4的步驟B2)起經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間段之前(圖4的步驟B6中的否)，車(chē)載RF接收單元3基于第二接收靈敏度接收響應(yīng)信號(hào)(圖4中步驟S5的是)。換言之，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)在衰減器3b中衰減，然后輸入到接收信號(hào)處理部3c，并從衰減后的信號(hào)檢測(cè)響應(yīng)信號(hào)。

控制單元1將包含在響應(yīng)信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼進(jìn)行核對(duì)。這里，如果ID碼之間的核對(duì)成功(圖4中步驟B7的是)，則控制單元1基于響應(yīng)信號(hào)對(duì)門(mén)鎖設(shè)備13進(jìn)行控制，從而解鎖或鎖定車(chē)輛30的門(mén)(圖4中步驟B8)?？刂茊卧?將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度返回至第一接收靈敏度，以返回到正常狀態(tài)(圖4中步驟B9，以及圖2中P2)。

另一方面，在發(fā)送了響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖4中步驟B2)后沒(méi)有接收到響應(yīng)信號(hào)(圖4中步驟B5的否)而經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間段(圖4中步驟B6的是)的情況下，控制單元1將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度返回到第一接收靈敏度(圖4的步驟B9，圖2的P2)。在該情況下，控制單元1不控制門(mén)鎖設(shè)備13，因此車(chē)輛30的門(mén)未鎖定或未解鎖。

在即使接收到響應(yīng)信號(hào)(圖4中步驟B5的是)而包含在響應(yīng)信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼之間的核對(duì)仍不成功(圖4的步驟B7中為否)的情況下，控制單元1將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度返回至第一接收靈敏度(圖4中的步驟B9，圖2中的P2)。在該情況下，控制單元1不控制門(mén)鎖設(shè)備13，因此車(chē)輛30的門(mén)未鎖定或未解鎖。

圖7是例示在中繼攻擊期間車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20以及中繼器51和52的位置和它們之間的通信狀態(tài)的例子的圖。

在圖7中所示例子中，相對(duì)于車(chē)輛30而言，便攜機(jī)20不在LF信號(hào)的到達(dá)距離內(nèi)，而是位于RF信號(hào)的到達(dá)距離內(nèi)。用于中繼攻擊的中繼器51和52中的一個(gè)中繼器51相對(duì)于車(chē)輛30而言位于LF信號(hào)的到達(dá)距離之內(nèi)，另一個(gè)中繼器52位于該另一個(gè)中繼器52能夠與一個(gè)中繼器51和便攜機(jī)20進(jìn)行通信的位置處。中繼器51和52具有對(duì)從車(chē)載控制設(shè)備10發(fā)送的LF信號(hào)進(jìn)行中繼的功能，但不具有對(duì)從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)進(jìn)行中繼的功能。

如圖7所示，在執(zhí)行使用中繼器51和52的中繼攻擊(非法被動(dòng)進(jìn)入)的情況下，首先，惡意第三方對(duì)被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11進(jìn)行操作(圖4中步驟B1的是，以及圖2中的S3)。然后，車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1使得車(chē)載LF發(fā)送單元2向便攜機(jī)20發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(LF信號(hào))(圖2的S4)，并且將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度切換到第二接收靈敏度(圖2的P1，以及圖4的步驟B2)。

一個(gè)中繼器51接收車(chē)載LF發(fā)送單元2發(fā)送的響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，并發(fā)送模仿該信號(hào)的虛假響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(RF信號(hào))。另一個(gè)中繼器52接收到虛假響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，并進(jìn)步將虛假響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(LF信號(hào))發(fā)送到便攜機(jī)20。因此，在便攜機(jī)20中，便攜機(jī)LF接收單元22接收虛假響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖4中步驟B3的是)，并且便攜機(jī)RF發(fā)送單元23將響應(yīng)信號(hào)(RF信號(hào))發(fā)送到車(chē)載控制設(shè)備10(圖4的步驟B4，以及圖2的S5)。

然而，由于便攜機(jī)20相對(duì)于車(chē)輛30不在位于LF信號(hào)的到達(dá)距離之內(nèi)的位置處，經(jīng)由車(chē)載控制設(shè)備10的車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收到便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)，但其信號(hào)強(qiáng)度弱。在該情況下，由于車(chē)載RF接收單元3的靈敏度切換到第二接收靈敏度，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)被衰減器3b衰減，因此信號(hào)強(qiáng)度變得更弱。因此，在接收信號(hào)處理部3c中從衰減信號(hào)未檢測(cè)到響應(yīng)信號(hào)。換言之，車(chē)載RF接收單元3基于第二接收靈敏度未接收到響應(yīng)信號(hào)(圖4的步驟B5中的否)。如果在該狀態(tài)下經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間段(圖4中步驟B6的是)，則控制單元1將車(chē)載RF接收單元3的靈敏度返回到第一接收靈敏度(圖4中的步驟B9，以及圖2的P2)。在該情況下，控制單元1不控制門(mén)鎖設(shè)備13，因此車(chē)輛30的門(mén)未鎖定或未解鎖。在上述方式中，使用中繼器51和52的中繼攻擊被阻止。

根據(jù)第一實(shí)施方式，在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間，車(chē)載RF接收單元3基于比第二接收靈敏度高的第一接收靈敏度對(duì)從便攜機(jī)20發(fā)送的遠(yuǎn)程控制信號(hào)執(zhí)行接收處理。因此，在即使便攜機(jī)20不在車(chē)輛30附近但便攜機(jī)20位于RF信號(hào)的到達(dá)距離內(nèi)的情況下，車(chē)載控制設(shè)備10也能夠可靠地接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)，因此能夠?qū)﹂T(mén)進(jìn)行鎖定或解鎖。在被動(dòng)進(jìn)入期間，車(chē)載RF接收單元3基于比第一接收靈敏度低的第二接收靈敏度對(duì)從便攜機(jī)20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行接收處理。因此，如果便攜機(jī)20位于車(chē)輛30附近，則能夠可靠地接收響應(yīng)信號(hào)，因此能夠?qū)﹂T(mén)進(jìn)行鎖定或解鎖。在執(zhí)行使用中繼器51和52的中繼攻擊的情況下，如果便攜機(jī)20位于與車(chē)輛30分離的位置處，則從便攜機(jī)20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)的信號(hào)強(qiáng)度低，使得車(chē)載RF接收單元3基于第二接收靈敏度未接收到響應(yīng)信號(hào)，因此能夠阻止中繼攻擊。由于車(chē)載控制設(shè)備10側(cè)僅需要在第一接收靈敏度和第二接收靈敏度之間切換用于接收信號(hào)的靈敏度，因此便攜機(jī)20側(cè)的電路配置或者其中的信號(hào)處理并不復(fù)雜。因此，能夠在不使得便攜機(jī)20變復(fù)雜同時(shí)確保車(chē)載控制設(shè)備10與便攜機(jī)20之間的通信功能的情況下改善對(duì)中繼攻擊的犯罪預(yù)防性能。

在第一實(shí)施方式中，在車(chē)載RF接收單元3的靈敏度為第一接收靈敏度的情況下，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)不被衰減地輸入到接收信號(hào)處理部3c中，因此能夠容易地檢測(cè)到從便攜機(jī)20發(fā)送的遠(yuǎn)程控制信號(hào)。在車(chē)載RF接收單元3的靈敏度為第二靈敏度的情況下，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)在衰減器3b中被衰減，隨后輸入到接收信號(hào)處理部3c，因此幾乎不能檢測(cè)到由于中繼攻擊而從便攜機(jī)20發(fā)送的非法響應(yīng)信號(hào)。

接下來(lái)，將參照?qǐng)D8描述根據(jù)第二實(shí)施方式的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100的配置。

圖8是根據(jù)第二實(shí)施方式的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100的配置圖。在第二實(shí)施方式中，車(chē)載控制設(shè)備10的車(chē)載RF接收單元3’由車(chē)載接收天線(xiàn)3a、信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d、信號(hào)確定部3e、接收信號(hào)處理部3c等構(gòu)成。

信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a對(duì)信號(hào)的強(qiáng)度(RSSI值)進(jìn)行測(cè)量。信號(hào)確定部3e確定在信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d中的測(cè)得值是否大于等于預(yù)定閾值。僅在測(cè)得值大于等于預(yù)定閾值的情況下，信號(hào)確定部3e才將經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)輸入接收信號(hào)處理部3c。車(chē)載RF接收單元3’驅(qū)動(dòng)各個(gè)部3a、3d和3e以接收從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)(遠(yuǎn)程控制信號(hào)或響應(yīng)信號(hào))。

車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1’對(duì)車(chē)載LF發(fā)送單元2和車(chē)載RF接收單元3’進(jìn)行控制，以執(zhí)行與便攜機(jī)20的無(wú)線(xiàn)通信，并將信號(hào)或信息發(fā)送到便攜機(jī)20或者從便攜機(jī)20接收信號(hào)或信息?？刂茊卧?’將車(chē)載RF單元3’接收信號(hào)的靈敏度切換為第一接收靈敏度或者比第一接收靈敏度低的第二接收靈敏度。

具體而言，如果控制單元1’將車(chē)載RF接收單元3’的靈敏度切換為第一接收靈敏度，則經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)被輸入到接收信號(hào)處理部3c而不使用信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d和信號(hào)確定部3e，并且接收信號(hào)處理部3c檢測(cè)到預(yù)定RF信號(hào)。換言之，從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)經(jīng)歷基于第一接收靈敏度的接收處理。

如果控制單元1’將車(chē)載RF接收單元3’的靈敏度切換為第二接收靈敏度，則經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)被輸入到信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d，并且在信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d中測(cè)量信號(hào)的強(qiáng)度。僅在信號(hào)確定部3e確定測(cè)得值大于等于閾值的情況下，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)才輸入接收信號(hào)處理部3c，并且接收信號(hào)處理部3c檢測(cè)到預(yù)定RF信號(hào)。換言之，從便攜機(jī)20發(fā)送的RF信號(hào)經(jīng)歷基于第二接收靈敏度的接收處理。在該情況下，如果經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)是低強(qiáng)度信號(hào)，則信號(hào)確定部3e將該信號(hào)排除而不輸入接收信號(hào)處理部3c，因此接收信號(hào)處理部3c未檢測(cè)到預(yù)定RF信號(hào)。

接下來(lái)，將參照?qǐng)D3、7和9描述根據(jù)第二實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的操作。

車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1’通常將車(chē)載RF接收單元3’的靈敏度設(shè)置為比第二接收靈敏度高的第一接收靈敏度。因此，在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間，車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20根據(jù)上述圖3中所示過(guò)程進(jìn)行操作。

然而，當(dāng)車(chē)載控制設(shè)備10的車(chē)載RF接收單元3’在圖3中步驟A3中基于第一接收靈敏度接收到遠(yuǎn)程控制信號(hào)時(shí)，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)輸入接收信號(hào)處理部3c而不管其強(qiáng)度如何，并且檢測(cè)到遠(yuǎn)程控制信號(hào)。

相比之下，在被動(dòng)進(jìn)入期間，車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1’將車(chē)載RF接收單元3’的靈敏度設(shè)置為比第一接收靈敏度低的第二接收靈敏度，并且車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20根據(jù)圖9中所示過(guò)程進(jìn)行操作。

圖9是例示在被動(dòng)進(jìn)入期間第二實(shí)施方式的車(chē)載控制設(shè)備10和便攜機(jī)20的操作的流程圖。例如，如果用戶(hù)對(duì)被動(dòng)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)11進(jìn)行操作(圖9的步驟B1中的是)，則車(chē)載控制設(shè)備10的控制單元1’使得車(chē)載LF發(fā)送單元2將響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(LF信號(hào))發(fā)送到便攜機(jī)20(圖9中的步驟B2a)。

在便攜機(jī)20中，如果便攜機(jī)LF接收單元22接收到響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖9中步驟B3的是)，則控制單元21使得便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送響應(yīng)信號(hào)(圖9中的步驟B4)。

在車(chē)載控制設(shè)備10中，如果在從發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖9的步驟B2a)起經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間段之前(圖9中步驟B6的否)，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收信號(hào)(圖9中步驟B5b的是)，信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d對(duì)信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量(圖9中步驟B5b)。如果信號(hào)確定部3e確定測(cè)得值大于等于閾值(圖9中步驟B5c的是)，則經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)輸入接收信號(hào)處理部3c，并且接收信號(hào)處理部3c對(duì)響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)(圖9中的步驟B5d)。換言之，車(chē)載RF接收單元3’基于第二接收靈敏度接收響應(yīng)信號(hào)。

控制單元1’將包含在響應(yīng)信號(hào)中的便攜機(jī)20的ID碼與車(chē)載控制設(shè)備10的ID碼進(jìn)行核對(duì)。這里，如果ID碼之間的核對(duì)成功(圖9中步驟B7的是)，則控制單元1’基于響應(yīng)信號(hào)對(duì)門(mén)鎖設(shè)備13進(jìn)行控制，從而解鎖或鎖定車(chē)輛30的門(mén)(圖9中步驟B8)。

另一方面，如圖7所示，在執(zhí)行中繼攻擊的情況下，由便攜機(jī)RF發(fā)送單元23發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)(圖9的步驟B4)經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收(圖9中步驟B5a的是)，但其信號(hào)強(qiáng)度弱。因此，信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量部3d對(duì)經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量(圖9的步驟B5b)，隨后信號(hào)確定部3e確定測(cè)得值不大于等于閾值(圖9的步驟B5c中的否)。在該情況下，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)不輸入接收信號(hào)處理部3c，因此在接收信號(hào)處理部3c中未從衰減信號(hào)中檢測(cè)到響應(yīng)信號(hào)。因此，控制單元1’不控制門(mén)鎖設(shè)備13，因此車(chē)輛30的門(mén)未鎖定或未解鎖。

同樣在經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間段(圖9中步驟B6的是)而經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a未接收到信號(hào)的情況下(圖9中步驟B5a的否)，或者與響應(yīng)信號(hào)中包含的ID碼的核對(duì)不成功的情況下(圖9中步驟B7的否)，控制單元1’不對(duì)門(mén)鎖設(shè)備13進(jìn)行控制，因此車(chē)輛30的門(mén)不鎖定或不解鎖。

根據(jù)第二實(shí)施方式，在無(wú)鑰匙進(jìn)入期間，車(chē)載RF接收單元3’基于第一接收靈敏度對(duì)遠(yuǎn)程控制信號(hào)執(zhí)行接收處理，因此能夠可靠地接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)，從而解鎖或鎖定門(mén)。在被動(dòng)進(jìn)入期間，由于車(chē)載RF接收單元3’基于第二接收靈敏度對(duì)響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行接收處理，車(chē)載RF接收單元3’未接收到由于中繼攻擊而導(dǎo)致具有低信號(hào)強(qiáng)度的響應(yīng)信號(hào)，因此能夠阻止中繼攻擊。從車(chē)輛30附近的便攜機(jī)20發(fā)送的具有高信號(hào)強(qiáng)度的響應(yīng)信號(hào)能夠被可靠接收，因此能夠鎖定或解鎖門(mén)。由于車(chē)載控制設(shè)備10側(cè)僅需要在第一接收靈敏度和第二接收靈敏度之間切換用于接收信號(hào)的靈敏度，因此便攜機(jī)20側(cè)的電路配置或者其中的信號(hào)處理并不復(fù)雜。因此，能夠在不使得便攜機(jī)20變復(fù)雜同時(shí)確保車(chē)載控制設(shè)備10與便攜機(jī)20之間的通信功能的情況下改善對(duì)中繼攻擊的犯罪預(yù)防性能。

在第二實(shí)施方式中，在車(chē)載RF接收單元3’的靈敏度為第一接收靈敏度的情況下，經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)無(wú)論信號(hào)強(qiáng)度如何都被輸入到接收信號(hào)處理部3c，因此能夠容易地檢測(cè)到從便攜機(jī)20發(fā)送的遠(yuǎn)程控制信號(hào)。在車(chē)載RF接收單元3’的靈敏度為第二接收靈敏度的情況下，對(duì)經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，并且，僅在測(cè)得值大于等于閾值的情況下，才將經(jīng)由車(chē)載接收天線(xiàn)3a接收的信號(hào)輸入接收信號(hào)處理部3c。因此，幾乎檢測(cè)不到由于中繼攻擊而從遠(yuǎn)處便攜機(jī)20發(fā)送的具有低信號(hào)強(qiáng)度的非法響應(yīng)信號(hào)。

本發(fā)明可以采用除了上述實(shí)施方式以外的多種實(shí)施方式。例如，在上述實(shí)施方式中，如圖4和圖9所示，描述了如下例子，其中，在被動(dòng)進(jìn)入期間，車(chē)載RF接收單元3和3’的靈敏度被切換為第二接收靈敏度，并且基于第二接收靈敏度對(duì)從便攜機(jī)20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行接收處理，但本發(fā)明不限于此。例如，在圖10所示的第三實(shí)施方式中或者圖11所示的第四實(shí)施方式中，同樣在輪詢(xún)方法中，在從車(chē)載控制設(shè)備10發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)并且門(mén)被鎖定或解鎖的情況下，車(chē)載RF接收單元3和3’的靈敏度可以切換為第二接收靈敏度，并且可基于第二接收靈敏度對(duì)從便攜機(jī)20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行接收處理。

在圖10中所示例子中，在圖1中所示的車(chē)載控制設(shè)備10中，首先，以預(yù)定周期從車(chē)載LF發(fā)送單元2間歇地發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(LF信號(hào))，并且車(chē)載RF接收單元3的靈敏度切換到第二接收靈敏度(圖10的步驟B2b)。后續(xù)過(guò)程與圖4中描述的過(guò)程相同。

在圖11所示例子中，在圖8中所示的車(chē)載控制設(shè)備10中，首先，以預(yù)定周期從車(chē)載LF發(fā)送單元2間歇地發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)(圖11的步驟B2c)。后續(xù)過(guò)程與圖9中描述的過(guò)程相同。

根據(jù)第三實(shí)施方式和第四實(shí)施方式，同樣在輪詢(xún)方法中門(mén)鎖定或解鎖的情況下，由于車(chē)載RF接收單元3和3’基于第二接收靈敏度對(duì)響應(yīng)信號(hào)執(zhí)行接收處理，因此車(chē)載RF接收單元3和3’未接收到由于中繼攻擊而具有低信號(hào)強(qiáng)度的響應(yīng)信號(hào)，因此能夠阻止中繼攻擊。

在圖4或圖10中所示的實(shí)施方式中，已經(jīng)描述了如下例子，其中，發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)，車(chē)載RF接收單元3或3’的靈敏度切換到第二接收靈敏度，并且在接收到響應(yīng)信號(hào)隨后車(chē)門(mén)鎖定或解鎖后，或者在經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間段未接收到響應(yīng)信號(hào)后，車(chē)載RF接收單元3或3’的靈敏度返回第一接收靈敏度，然而本發(fā)明不限于此。例如，可以恰好在發(fā)送響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)之前，或剛好發(fā)送了響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)之后，將車(chē)載RF接收單元3或3’的靈敏度切換到第二接收靈敏度。例如，在剛好接收到響應(yīng)信號(hào)后，或者在經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間段而未接收到響應(yīng)信號(hào)后，車(chē)載RF接收單元3或3’的靈敏度可以返回第一接收靈敏度。換言之，在接收到響應(yīng)于響應(yīng)請(qǐng)求信號(hào)而從便攜機(jī)20發(fā)送的響應(yīng)信號(hào)的情況下，可以將車(chē)載RF接收單元3或3’的靈敏度設(shè)置為第二靈敏度。

在上述實(shí)施方式中，作為車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100對(duì)車(chē)載裝置執(zhí)行控制的一個(gè)例子，描述了門(mén)鎖設(shè)備13執(zhí)行的對(duì)門(mén)進(jìn)行鎖定或解鎖，但本發(fā)明不限于此。例如，可以執(zhí)行對(duì)其他車(chē)載裝置的控制，如安裝在車(chē)輛上的引擎設(shè)備14執(zhí)行的引擎的啟動(dòng)、空調(diào)設(shè)備執(zhí)行的對(duì)空調(diào)器的驅(qū)動(dòng)以及音頻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)等。

在上述實(shí)施方式中，描述的例子是將本發(fā)明應(yīng)用于針對(duì)自動(dòng)四輪車(chē)輛的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)100和車(chē)載控制設(shè)備10，但本發(fā)明還可以應(yīng)用于其他車(chē)輛(例如摩托車(chē)或大型車(chē)輛)的車(chē)載裝置控制系統(tǒng)和車(chē)載控制設(shè)備。

雖然已經(jīng)針對(duì)有限數(shù)量的實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但了解了本公開(kāi)的本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，在不脫離此處公開(kāi)的本發(fā)明的范圍的情況下，可以設(shè)想出其他實(shí)施方式。因而，本發(fā)明的范圍僅由所附權(quán)利要求書(shū)限定。