本實用新型屬于電動汽車控制器領域，具體提供一種水冷式電機控制器的一體化箱體。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，電動汽車驅(qū)動器也得到了很好的應用。電動汽車電機控制器因具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠等優(yōu)點而被廣泛使用。但是，電動汽車電機驅(qū)動器大多存在安裝復雜、散熱效果欠佳、密封效果差等缺點。為了提高散熱效率，電動汽車電機驅(qū)動器大多采用大功率的風機或冷卻油進行整機冷卻，這樣不但使整機成本上升，而且整機尺寸增大，從而造成整個控制器的競爭力下降。

相應地，本領域需要一種新的電動汽車控制器來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有電動汽車控制器安裝復雜、散熱效果和密封效果差的問題，本實用新型提供了一種水冷式電機控制器的一體化箱體，該一體化箱體包括用于安裝電機控制元件的機殼和用于冷卻所述機殼的水箱，所述機殼和所述水箱通過壓鑄的方式形成為一體式結(jié)構(gòu)，并且所述機殼的內(nèi)部腔體和所述水箱的內(nèi)部腔體相連通；所述一體化箱體還包括隔板，所述隔板設置在所述機殼和所述水箱之間，所述隔板用于密封所述水箱。

通過將機殼和水箱一體壓鑄成型使得水冷式電機控制器的一體化箱體的結(jié)構(gòu)更加簡單。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述一體化箱體還包括密封圈，所述密封圈設置在所述水箱與所述隔板的外緣之間。所述密封圈用于密封所述水箱，防止水箱內(nèi)的冷卻液進入機殼內(nèi)，對機殼內(nèi)的元器件造成腐蝕和損傷。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述密封圈為丁腈橡膠密封圈。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述一體化箱體上設置有散熱筋，所述散熱筋位于所述水箱的外側(cè)。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述水箱的內(nèi)部腔體包括第一腔體和第二腔體；其中，所述第一腔體和所述第二腔體相連通；所述第一腔體和所述第二腔體的其中一個腔體上設置有進液口，另一個腔體上設有出液口。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述一體化箱體是金屬鋁或鋁合金通過壓鑄的方式形成的一體式結(jié)構(gòu)。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述隔板上設置有散熱柱，所述散熱柱位于所述隔板與所述水箱接合的一側(cè)。

在上述一體化箱體的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述散熱柱的截面為梯形。

本領域技術(shù)人員能夠理解的是，在本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案中，通過將機殼和水箱一體壓鑄成型，通過設置有散熱柱的隔板將水箱的內(nèi)部腔體與殼體的內(nèi)部腔體隔開，通過在隔板與水箱之間設置丁腈橡膠密封圈對水箱進行密封，使得本發(fā)明的一體化箱體不僅散熱塊，而且還使得水箱與殼體之間的密封更加可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的一體化箱體的第一等軸側(cè)視圖；

圖2是本實用新型的一體化箱體的第二等軸側(cè)視圖；

圖3是本實用新型的一體化箱體安裝有隔板時的主視圖；

圖4是圖3中本實用新型的一體化箱體安裝有隔板時沿A-A線的剖視圖。

具體實施方式

下面參照附圖來描述本實用新型的優(yōu)選實施方式。本領域技術(shù)人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本實用新型的技術(shù)原理，并非旨在限制本實用新型的保護范圍。例如，雖然附圖中的散熱筋是設置在水箱的外側(cè)，但是一體化箱體外側(cè)的其他位置也可以設置散熱筋，本領域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對其作出調(diào)整，以便適應具體的應用場合。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方向或位置關(guān)系的術(shù)語是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，還需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

如圖1和圖2所示，本實用新型的水冷式電機控制器的一體化箱體采用鋁合金一體壓鑄成型，使得一體化箱體相對于其他金屬結(jié)構(gòu)和鈑金結(jié)構(gòu)具有更輕的質(zhì)量，或者本領域技術(shù)人員可以采用其他金屬材料或金屬合金材料將一體化箱體一體壓鑄成型。一體化箱體包括殼體1和水箱2，殼體1的四周設置有殼壁，殼體1的上端(圖1中殼體1的上端)未設置殼壁，殼體1的下端與水箱2連通。

如圖1所示，水箱2包括第一腔體24和第二腔體25，第一腔體24上設置有進水口21，第二腔體25上設置有出水口22，第一腔體24和第二腔體25之間設置有將其連通的通孔。本領域的技術(shù)人員能夠理解的是，進水口21和出水口22的位置僅僅是相對的，在實際操作過程中可以相互轉(zhuǎn)換。本領域的技術(shù)人員還能夠理解的是，在水箱較小時第一腔體24和第二腔體25還可以設置成一個整體。

如圖2所示，水箱2的底端(圖2中水箱2的上側(cè)面)設置有散熱筋3，散熱筋3用于增加一體化箱體的散熱面積，本領域技術(shù)人員能夠理解的是在壓鑄條件允許的情況下，一體化箱體外側(cè)的其他位置也可以設置散熱筋3，以便進一步提高一體化箱體的散熱面積。水箱2的底端(圖2中水箱2的上側(cè)面)還設置有四個安裝孔23，該安裝孔23用于將一體化箱體固定安裝到電動汽車上。本領域的技術(shù)人員能夠理解的是，在保證一體化箱體能夠可靠地安裝在電動汽車上的前提下，安裝孔23的數(shù)量可以是任意值，進一步，在滿足一體壓鑄成型的條件下，安裝孔23的位置還可以設置在一體化箱體的任何位置。

如圖3和圖4所示，一體化箱體內(nèi)設置有兩塊隔板4，隔板4通過螺栓或螺釘固定安裝在水箱2的開口端面，用于將殼體1的內(nèi)腔(圖中未標示)和水箱2的內(nèi)腔(圖中未標示)進行隔離。在水箱2和隔板4之間還設置有丁腈橡膠密封圈(圖中未示出)，用于密封水箱2，防止水箱2內(nèi)的冷卻液泄漏到殼體1的內(nèi)腔當中，對殼體1內(nèi)腔當中的元器件造成腐蝕和破壞。本領域技術(shù)人員能夠理解的是，除了采用丁腈橡膠密封圈以外還可以采用其他類型的密封圈，只要密封圈能夠密封水箱2且不被冷卻液腐蝕即可。

本領域技術(shù)人員容易理解的是，將水箱2設置成兩各腔體(即第一腔體24和第二腔體25)并通過兩個丁腈橡膠密封圈和隔板4對其進行密封，能夠有效地降低隔板4與水箱2配合端面的加工難度，并且能夠增加隔板4與水箱2配合處的緊密程度，從而提高了水箱2的密封性。

如圖4所示，隔板4與水箱2配合的端面上設置有多個散熱柱41，用以提高隔板4與水箱2內(nèi)部冷卻液的接觸面積，從而提高一體化箱體的散熱效率。優(yōu)選的，散熱柱41為梯形柱，即散熱柱41經(jīng)過軸線的界面是梯形，或者本領域人員可以根據(jù)具體情況將散熱柱41設置成其他形狀，只要保證隔板4能夠及時的將一體化箱體內(nèi)的熱量傳遞給冷卻液即可。

綜上所述，當一體化箱體需要冷卻降溫時，進液口21通入低溫冷卻液，低溫冷卻液與隔板4以及水箱2進行熱交換，從而將一體化箱體的熱量吸收，然后高溫冷卻液通過出液口22流出，帶走大量的熱量。優(yōu)選地，冷卻液為水，或者本領域技術(shù)人員也可以采用其他對一體化箱體不會造成腐蝕的冷卻液，例如液壓油。

本領域技術(shù)人員能夠理解的是，由于散熱筋3的設置，使得一體化箱體在外界環(huán)境良好(例如，冬天尤其是北方的冬天)時，即便水箱2內(nèi)不用通入冷卻液，通過自身的散熱也能夠達到較好的冷卻效果。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本實用新型的技術(shù)方案，但是，本領域技術(shù)人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。