本實(shí)用新型屬于停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新型巷道堆垛式立體停車設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車保有量也逐年增加。汽車的增加對公共設(shè)施與公共交通的壓力也越來越大。汽車的數(shù)量導(dǎo)致的問題最明顯的就是交通擁堵和很難找到停車位的問題。

很難找到停車位有兩個原因：一個是城市用地緊張，停車位稀缺；另一個是停車都靠人工，即使有空閑車位也需要花時間去尋找。

為了針對上述兩個問題導(dǎo)致的很難找到停車位的結(jié)果，現(xiàn)在市面上有廠家研究出了立體停車設(shè)備。立體停車設(shè)備大致可分為升降橫移式、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式和簡易升降式。

巷道堆垛式立體停車設(shè)備主要是依靠升降停車平臺將汽車送入立體車庫實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)在市面上的巷道堆垛式立體停車設(shè)備主要存在兩個缺點(diǎn)：(1)需要利用停車位來作為進(jìn)車口和出車口，對停車位造成浪費(fèi)；(2)存取車效率不高，存取車等待時間過長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供新型巷道堆垛式立體停車設(shè)備，可同時存取多輛車，使得存取車效率高的優(yōu)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

新型巷道堆垛式立體停車設(shè)備，包括立體停車設(shè)備和升降停車平臺，所述立體停車設(shè)備包括兩個相對設(shè)置的立體存車庫，所述升降停車平臺設(shè)置在兩個立體存車庫之間，所述升降停車平臺包括支撐框架，所述支撐框架包括若干豎架組，所述豎架組皆通過升降機(jī)構(gòu)連接有載車機(jī)構(gòu)，使得載車機(jī)構(gòu)可以相對于豎架組上下滑動；所述每個豎架組所在位置都與兩個立體存車庫的一列存車位的位置一一對應(yīng)；所述豎架組皆包括四個豎架；所述升降機(jī)構(gòu)包括卷揚(yáng)機(jī)、滑輪、鋼索、滑柱，豎架組的每個豎架上皆連接有套有滑套的滑柱，上述滑套共同連接有載車機(jī)構(gòu)，所述豎架頂部還皆連接有滑輪，每個滑輪上皆繞有鋼索，所述鋼索的一端皆與載車機(jī)構(gòu)連接，鋼索的另一端皆與卷揚(yáng)機(jī)連接；所述載車機(jī)構(gòu)還連接有存取機(jī)構(gòu)，所述載車機(jī)構(gòu)用于載車，所述存取機(jī)構(gòu)可將汽車從載車機(jī)構(gòu)上移入存車庫或從存車庫將汽車移到載車機(jī)構(gòu)上；所述支撐框架包括一排豎架和與一排豎架平行的二排豎架，所述一排豎架和二排豎架皆包括若干豎架，所述一排豎架的豎架和二排豎架的數(shù)量相同且位置一一對應(yīng)，上述豎架組的四個豎架為一排豎架中相鄰的兩個豎架和與其對應(yīng)的二排豎架中的兩個豎架構(gòu)成，一排豎架和二排豎架之間的空間形成了立體停車設(shè)備的進(jìn)出車通道。

具體地，所述存取機(jī)構(gòu)包括載車板和驅(qū)動裝置，所述載車板包括由上到下設(shè)置的主板和副板，所述主板和副板之間還設(shè)有若干均勻分布的升降機(jī)，所述副板底部固定有直線軸承，所述載車機(jī)構(gòu)上設(shè)有光軸，上述直線軸承套在光軸上，所述驅(qū)動裝置連接有載車板，并驅(qū)動載車板在光軸方向來回移動。

具體地于，所述載車機(jī)構(gòu)包括兩個橫梁和固定連接在橫梁之間的載車臺，所述載車臺設(shè)有凹槽，所述光軸設(shè)置在凹槽內(nèi)，所述主板、副板的結(jié)構(gòu)和尺寸與凹槽的結(jié)構(gòu)尺寸契合，所述橫梁與螺母連接。

更具體地，所述橫梁上遠(yuǎn)離載車臺的一側(cè)設(shè)有斜板，便于汽車的從載車機(jī)構(gòu)上下行駛。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有下述有益效果：

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)多個載車機(jī)構(gòu)同時工作，實(shí)現(xiàn)了同時存取多輛汽車的功能。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中，支撐框架的結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得存在一個進(jìn)出車通道，不需要浪費(fèi)停車位作為進(jìn)出口點(diǎn)，而且由于有一個進(jìn)出車通道減少了同時存取多輛車可能會造成的擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

本實(shí)用新型效果突出，適合大規(guī)模推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為升降停車平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為支撐框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為存取機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為載車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記如下所示：1-豎架，2-立體存車庫，3-進(jìn)出車通道，4-滑柱，5-滑套，6-橫梁，7-載車臺，8-直線軸承，9-主板，10-副板，11-升降機(jī)，12-光軸，13-斜板，14-卷揚(yáng)機(jī)，15-滑輪，16-鋼索。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供新型巷道堆垛式立體停車設(shè)備，下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例

本實(shí)施例中，把x軸方向設(shè)定為左右方向，把y軸方向設(shè)定為前后方向，把z軸方向設(shè)定為上下方向。

如圖1～3所示，新型巷道堆垛式立體停車設(shè)備，包括立體停車設(shè)備和升降停車平臺，所述立體停車設(shè)備包括兩個相對設(shè)置的立體存車庫2。兩個立體存車庫皆為常規(guī)的，被分割為方格的立方體結(jié)構(gòu)，每個方格即為放置汽車的存車點(diǎn)。

所述升降停車平臺設(shè)置在兩個相對設(shè)置的立體存車庫之間。

所述升降停車平臺包括支撐框架，所述支撐框架包括一排豎架、二排豎架。所述一排豎架包括若干豎架1，所述一排豎架和二排豎架的豎架數(shù)量相同，且一排豎架中的豎架與二排豎架中的豎架位置一一對應(yīng)。所述一排豎架和二排豎架中的豎架皆在x軸方向?qū)R排列。所述一排豎架和二排豎架皆固定在地基上，使得一排豎架和二排豎架的位置穩(wěn)固。一排豎架和二排豎架之間的空間形成了進(jìn)出車通道3。

上述支撐框架應(yīng)該設(shè)置在立體車庫的兩個立體存車庫之間。

值得特別說明的是，一排豎架中豎架的數(shù)量，使得任意兩個相鄰的豎架之間的空間應(yīng)正對立體車庫中z軸方向的一列方格。

所述一排豎架上豎架所在的直線與二排豎架上豎架所在的直線平行。所述一排豎架中任意相鄰的兩個豎架和與其對應(yīng)的二排豎架中的兩個豎架構(gòu)成一個豎架組，所述每個豎架組皆通過升降機(jī)構(gòu)連接有載車機(jī)構(gòu)。所述載車機(jī)構(gòu)連接有存取機(jī)構(gòu)，使得可以通過存取機(jī)構(gòu)將汽車存放入存車庫。所述汽車登上載車機(jī)構(gòu)，然后升降機(jī)構(gòu)將載車機(jī)構(gòu)升至合適的位置，然后存取機(jī)構(gòu)將汽車放入存車庫。

所述載車機(jī)構(gòu)包括兩個橫梁6、固定設(shè)置在兩個橫梁之間的載車臺7。所述載車平臺中部設(shè)有在y軸方向貫穿載車平臺的凹槽，所述凹槽內(nèi)固定有至少三根以上的相互平行的光軸，所述光軸上皆套有直線軸承8。

所述存取機(jī)構(gòu)包括載車板和驅(qū)動裝置，所述載車板包括主板9、副板10和設(shè)置在主板和副板之間的升降機(jī)11。上述主板位于副板上方。上述載車板還包括副板底部固定的套在光軸上的直線軸承。所述主板和副板的結(jié)構(gòu)與載車平臺的凹槽的結(jié)構(gòu)、尺寸契合。所述載車板與驅(qū)動裝置連接，使得載車板可以在y軸上來回運(yùn)動，所述直線軸承和光軸12的存在起到了限位導(dǎo)航作用，確保載車板在直線上運(yùn)動。

本實(shí)施例中，所述驅(qū)動裝置可以為液壓推桿。

所述升降機(jī)構(gòu)包括卷揚(yáng)機(jī)14、鋼索16、滑輪15、滑柱4和滑套5。所述一排豎架和二排豎架中的最外側(cè)的兩個豎架的頂部皆連接有滑輪，所述一排豎架和二排豎架中的最外側(cè)的兩個豎架上還皆固定連接有滑柱；而一排豎架和二排豎架中位于最外側(cè)的兩個豎架之間的其他豎架上皆活動連接有兩個滑柱和滑輪。所述每個滑柱上都套有滑套。橫梁是固定連接在滑套上的。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的意義是在于，由于位于中間的豎架必然屬于兩個豎架組，因此必須要設(shè)計(jì)兩個滑柱和滑輪來保證任意一個豎架組都可以通過升降機(jī)構(gòu)連接有載車機(jī)構(gòu)。

所述鋼索的一端固定連接在卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上，所述鋼索的另一端繞過滑輪與載車機(jī)構(gòu)連接；所述滑輪為定滑輪結(jié)構(gòu)。

所述滑柱與豎架固定連接，且所述滑柱與豎架之間留有間隙，所述滑柱上皆套有滑套，所述滑套與橫梁固定連接。使用時，啟動卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)收放鋼索來實(shí)現(xiàn)載車機(jī)構(gòu)的上升和下降?；突状嬖诘囊饬x是起到一個穩(wěn)定導(dǎo)向作用，使得載車機(jī)構(gòu)的升降更加的穩(wěn)定。所述卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在地上。

值得特別強(qiáng)調(diào)的是，所述橫梁包括橫梁主體和設(shè)置在橫梁主體上遠(yuǎn)離載車臺一側(cè)的斜板13，所述斜板的長度小于橫梁，使得斜板可以位于一排豎架的豎架和與其對應(yīng)的二排豎架的豎架之間，便于汽車行駛上載車臺。

本實(shí)施例中，所述x軸方形為左右方向，y軸方向?yàn)榍昂蠓较?，除此之外，所述x軸方向可以為水平面上的任意方向，所述y軸方向?yàn)樵谒矫嫔洗怪庇趚軸方向的方向。

在此，將本實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)做出對比來展現(xiàn)本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)：我們經(jīng)常可以見到的巷道堆垛式式立體停車設(shè)備包括了兩個方格形的立體存車庫和設(shè)置在兩個方格形的立體存車庫之間的升降停車平臺。在現(xiàn)有技術(shù)中，立體存車庫必須留出兩個空位來作為進(jìn)車口和出車口。而升降停車平臺所在的空地上設(shè)置了大量的軌道來幫助升降平臺在水平面上的運(yùn)動，使得汽車必須在存車庫留出的空位來進(jìn)出。因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)存在的最明顯的兩個缺點(diǎn)就是，第一，浪費(fèi)了兩個停車位；第二，一個進(jìn)車口、一個出車口和一個升降平臺使得每次存取車的等待時間都很長。

而根據(jù)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，我們可以發(fā)現(xiàn)，由于地面不再設(shè)有幫助升降平臺運(yùn)動的軌道，而且由一排豎架和二排豎架組成的支撐框架結(jié)構(gòu)使得一排豎架和二排豎架之間留有了可以供汽車通過進(jìn)出車通道，不需要浪費(fèi)立體存車庫的車位來作為進(jìn)車口和出車口。最重要的是，本實(shí)施例中的升降停車平臺的結(jié)構(gòu)可同時實(shí)現(xiàn)多個汽車的存取，并且配合了一排豎架和二排豎架之間的進(jìn)出車通道使用，可同時多輛車進(jìn)入進(jìn)出車通道內(nèi)和出進(jìn)出車通道。即減少了存取車時間，又能夠不浪費(fèi)立體存車庫的存車位。

本實(shí)施例使用時，將車開入進(jìn)出車通道，開到要存車的存車位對應(yīng)的豎架組前方，然后開上其連接的載車臺上，載車臺上升到存車位所在高度，然后啟動存取機(jī)構(gòu)，存取機(jī)構(gòu)的升降機(jī)啟動升起，使得主板抵住汽車底盤，然后起到存取機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置，在驅(qū)動裝置的作用下，副板開始帶動整個載車板相對于載車臺滑動直至將汽車送入存車位內(nèi)，然后升降機(jī)降落使得主板與汽車底盤分離，在存取機(jī)構(gòu)的驅(qū)動裝置的作用下，副板帶動整個載車板滑回即可。當(dāng)然取車的的方法對照上述的存車方法便可直接的推斷出來，不做詳細(xì)描述。

當(dāng)然如果要同時存取多輛車，多輛車開入進(jìn)出車通道，并到對應(yīng)的載車機(jī)構(gòu)上就可以實(shí)現(xiàn)多個汽車同時存取的功能。

按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無實(shí)質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。