本實(shí)用新型涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及停車方向與車道方向平行的縱列停車兩層停車設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，停車場(chǎng)地不足的問題日趨明顯，機(jī)械式停車設(shè)備特別是兩層升降橫移停車設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)形式的兩層升降橫移停車設(shè)備只適用于多個(gè)停車位并聯(lián)的場(chǎng)合，縱列兩層停車設(shè)備——即停車方向與車道方向平行、一個(gè)路旁縱向停車位設(shè)置一套的兩層停車設(shè)備，不僅在市場(chǎng)上極為少見，且通常使用平行連桿支架支承上層載車板的方式，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜和剛性不足的缺陷。因此，如何以簡(jiǎn)單、可靠的方式解決車輛在車道地面層與停車設(shè)備上層這兩個(gè)空間位置之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，成為縱列兩層停車設(shè)備的其中關(guān)鍵技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用移動(dòng)載車板框方式的縱列兩層停車設(shè)備，其主要特點(diǎn)是把縱列兩層停車設(shè)備分解成能夠承托移動(dòng)載車板框的車架、能夠橫向運(yùn)行的移動(dòng)載車板框、能夠承載車輛的載車板、能夠曳引載車板升降位移的曳引單元以及能夠驅(qū)動(dòng)移動(dòng)載車板框橫向移動(dòng)的橫移單元這五大部分。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，采用成熟技術(shù)以提高可靠性、耐用性和易于維護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的基礎(chǔ)技術(shù)方案是：一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備，其特征在于：包括車架、移動(dòng)載車板框、上層載車板、曳引單元、橫移單元。

以縱向停車位位于車道中心線13的右側(cè)，以車輛前進(jìn)方向?yàn)榍胺竭M(jìn)行相關(guān)參照描述：

所述車架由主鋼構(gòu)和導(dǎo)軌組成；所述主鋼構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)的立體矩形構(gòu)件，主鋼構(gòu)的立柱垂直設(shè)置在縱向停車位最前方的邊線和最后方的邊線之上，每條邊線至少設(shè)置兩根，使得至少四角均有立柱，分別為左前立柱1-1、右前立柱1-3、左后立柱1-2和右后立柱1-4；主鋼構(gòu)的上層框架設(shè)置在立柱的頂部位置，由車架左上縱梁1-6、車架右上縱梁1-5、車架前上橫梁1-7、車架后上橫梁1-8組成；為增加主鋼構(gòu)的剛性，主鋼構(gòu)的下方或底部可以設(shè)置車架右下縱梁、車架前下橫梁和車架后下橫梁，但主鋼構(gòu)的左側(cè)下方或底部不能設(shè)置縱梁，以免妨礙下層車輛的橫移入庫和橫移出庫。

所述導(dǎo)軌由前導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌組成，用于承托移動(dòng)載車板框橫向移動(dòng)；所述前導(dǎo)軌包括直線前導(dǎo)軌1-9和轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌；其中，直線前導(dǎo)軌1-9緊固安裝在車架前上橫梁1-7的上方位置；轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌為垂直設(shè)置的矩形構(gòu)件，由兩根垂直桿件和兩根水平桿件組成；兩根垂直桿件其中的一根垂直桿件為前轉(zhuǎn)軸1-10，通過軸套垂直固定設(shè)置在左前立柱1-1的靠近車道中心線13一側(cè)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌能夠繞緊固在左前立柱1-1左側(cè)的軸套的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；另一根垂直桿件為前直桿1-11；兩根水平桿件其中位于上方位置的水平桿件為前上桿1-12，上面設(shè)置有截面形狀與直線前導(dǎo)軌1-9截面形狀相同的輔助前導(dǎo)軌1-13；位于下方位置的水平桿件為前下桿1-14；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌向外轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件的指向與車道中心線13垂直時(shí)，輔助前導(dǎo)軌1-13即成為直線前導(dǎo)軌1-9的延伸；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件與車道中心線13平行時(shí)，水平桿件處于接近主鋼構(gòu)位置，轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌對(duì)車道區(qū)域的障礙減至最?。凰龊髮?dǎo)軌包括直線后導(dǎo)軌1-15和轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌；其中，直線后導(dǎo)軌1-15緊固安裝在車架后上橫梁1-8的上方位置；轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌為垂直設(shè)置的矩形構(gòu)件，由兩根垂直桿件和兩根水平桿件組成；兩根垂直桿件其中的一根垂直桿件為后轉(zhuǎn)軸1-16，通過軸套垂直固定設(shè)置在左后立柱1-2的靠近車道中心線13一側(cè)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌能夠繞緊固在左后立柱1-2左側(cè)的軸套的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；另一根垂直桿件為后直桿1-17；兩根水平桿件其中位于上方位置的水平桿件為后上桿1-18，上面設(shè)置有截面形狀與直線后導(dǎo)軌1-15截面形狀相同的輔助后導(dǎo)軌1-19；位于下方位置的水平桿件為后下桿1-20；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌向外轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件的指向與車道中心線13垂直時(shí)，輔助后導(dǎo)軌1-19即成為直線后導(dǎo)軌1-15的延伸；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件與車道中心線13平行時(shí)，水平桿件處于接近主鋼構(gòu)位置，轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌對(duì)車道區(qū)域的障礙減至最小。

為使得轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌和轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌在向外轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件的指向與車道中心線13垂直時(shí)能夠獲得更好的定位，可以分別在前直桿1-11和后直桿1-17的下方設(shè)置可操控的定位裝置。

所述移動(dòng)載車板框由框架和滾輪組成；其中，所述框架由框架左縱梁4-4、框架右縱梁4-2、框架前橫梁4-1、框架后橫梁4-3組成，其內(nèi)部空間能夠容納上層車輛12；所述滾輪由圓柱狀的前滾輪和后滾輪組成，其外部截面在橫移框架移動(dòng)時(shí)分別與直線前導(dǎo)軌1-9、輔助前導(dǎo)軌1-13以及直線后導(dǎo)軌1-15、輔助后導(dǎo)軌1-19的上表面接觸；其中，前滾輪至少設(shè)置兩個(gè)，分別是設(shè)置在框架前橫梁4-1下方最左側(cè)的左前側(cè)滾輪11-1和最右側(cè)的右前側(cè)滾輪11-2；后滾輪至少設(shè)置兩個(gè)，分別是設(shè)置在框架后橫梁4-3下方最左側(cè)的左后側(cè)滾輪11-3和最右側(cè)的右后側(cè)滾輪11-4；移動(dòng)載車板框在前滾輪和后滾輪的承托下，能夠沿直線前導(dǎo)軌1-9、輔助前導(dǎo)軌1-13以及直線后導(dǎo)軌1-15、輔助后導(dǎo)軌1-19從車架區(qū)域的上方位置橫向移動(dòng)進(jìn)入車道區(qū)域的上方位置；或者，從車道區(qū)域的上方位置橫向移動(dòng)返回車架區(qū)域的上方位置。為增加移動(dòng)載車板框橫移進(jìn)入車道區(qū)域上方時(shí)的穩(wěn)定性，左前側(cè)滾輪11-1和右前側(cè)滾輪11-2之間的位置可適當(dāng)增加設(shè)置前滾輪，左后側(cè)滾輪11-3和右后側(cè)滾輪11-4之間的位置可適當(dāng)增加設(shè)置 后滾輪。

或者，上述由導(dǎo)軌和滾輪組成的運(yùn)動(dòng)副改為分別在直線前導(dǎo)軌1-9、輔助前導(dǎo)軌1-13、直線后導(dǎo)軌1-15以及輔助后導(dǎo)軌1-19之上設(shè)置多個(gè)位置固定的滾輪，移動(dòng)載車框的橫向移動(dòng)即為移動(dòng)載車框的框架前橫梁4-1和框架后橫梁4-3的底部平面在上述滾輪的上表面之上滑動(dòng)。

所述上層載車板9為矩形鋼結(jié)構(gòu)件，設(shè)置在移動(dòng)載車板框的下方位置，上層平面用于承載上層車輛12；上層載車板9由四根鋼絲繩或者鏈條曳引，在左側(cè)邊梁以及右側(cè)邊梁分別開設(shè)有兩個(gè)用于緊固安裝鋼絲繩或者鏈條的穿孔。

所述曳引單元為電機(jī)鋼絲繩曳引裝置，由驅(qū)動(dòng)部件和曳引部件組成；其中，驅(qū)動(dòng)部件包括升降電機(jī)減速機(jī)6-5和鋼絲繩卷筒，緊固安裝在框架右縱梁4-2或者框架左縱梁4-4之上；鋼絲繩卷筒由升降電機(jī)減速機(jī)6-5帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，外表面設(shè)置有四個(gè)鋼絲繩工作區(qū)域，分別用于緊固安裝四根鋼絲繩的一端，并且容納鋼絲繩的另一端繞卷；曳引部件包括左前曳引繩輪8-3、左后曳引繩輪8-4、右前曳引繩輪8-1、右后曳引繩輪8-2、左前介輪組、右前介輪組、左后介輪組、右后介輪組和四根鋼絲繩；其中，左前曳引繩輪8-3、左后曳引繩輪8-4分別安裝在框架左縱梁4-4的前端位置和后端位置，并分別與上層載車板9的左側(cè)邊梁上面開設(shè)的兩個(gè)穿孔的位置相對(duì)應(yīng)；右前曳引繩輪8-1、右后曳引繩輪8-2分別安裝在框架右縱梁4-2的前端位置和后端位置，并分別與上層載車板9的右側(cè)邊梁上面開設(shè)的兩個(gè)穿孔的位置相對(duì)應(yīng)；左前介輪組、右前介輪組、左后介輪組、右后介輪組分別由若干個(gè)單槽滑輪組成，用于引導(dǎo)鋼絲繩的走向；四根鋼絲繩的一端分別緊固安裝在鋼絲繩卷筒外表面的工作區(qū)域之上，另一端繞卷之后，分別繞經(jīng)左前介輪組、右前介輪組、左后介輪組、右后介輪組然后到達(dá)左前曳引繩輪8-3、左后曳引繩輪8-4、右前曳引繩輪8-1、右后曳引繩輪8-2的上方位置，再繞經(jīng)左前曳引繩輪8-3、左后曳引繩輪8-4、右前曳引繩輪8-1、右后曳引繩輪8-2然后往下，最終分別緊固安裝在上層載車板9的左側(cè)邊梁以及右側(cè)邊梁分別開設(shè)的穿孔之上；當(dāng)升降電機(jī)減速機(jī)6-5轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋼絲繩卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繞卷四根鋼絲繩同步上升，使得上層載車板9同步上升；或者，放送四根鋼絲繩同步下降，使得上層載車板9同步下降。

所述橫移單元為直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)載車板框作水平方向的橫向移動(dòng)；橫移單元分為固定部件和活動(dòng)部件；其中，固定部件安裝在車架上縱梁1-5之上，活動(dòng)部件安裝在框架右縱梁4-2之上。

所述橫移單元為螺桿/螺帽驅(qū)動(dòng)單元，包括橫移電機(jī)減速裝置14-1、鏈輪/鏈條裝置一14-2、鏈輪/鏈條裝置二14-3、螺桿/螺帽裝置一14-4、螺桿/螺帽裝置二14-5組成；其中，橫移電機(jī)減速裝置14-1固安裝在車架右上縱梁1-5中間位置；鏈輪/鏈條裝置一14-2的輸出鏈輪設(shè)置在車架右上縱梁1-5的前端位置，帶動(dòng)螺桿/螺帽裝置一14-4的螺桿旋轉(zhuǎn)；鏈輪/鏈條裝置二14-3的輸出鏈輪設(shè)置在車架右上縱梁1-5的后端位置，帶動(dòng)螺桿/螺帽裝置二14-5的螺桿旋轉(zhuǎn)；橫移電機(jī)減速裝置14-1的輸出軸緊固安裝有鏈輪/鏈條裝置一14-2、鏈輪/鏈條裝置二14-3的主動(dòng)鏈輪；兩個(gè)螺帽與上述兩根螺桿配套設(shè)置，分別緊固安裝在框架右縱梁4-2的前端和后端位置；當(dāng)橫移電機(jī)減速裝置14-1轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈輪/鏈條裝置一14-2、鏈輪/鏈條裝置二14-3帶動(dòng)兩根螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)；由于螺桿位置相對(duì)固定，故使得螺帽橫向移動(dòng)，從而通過框架右縱梁4-2驅(qū)動(dòng)移動(dòng)載車板框橫向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，基于本實(shí)用新型所采用的基礎(chǔ)技術(shù)方案作出改變，為方案二：一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備，其特征在于：所述曳引單元的驅(qū)動(dòng)部件改為安裝在框架前橫梁4-1或者框架后橫梁4-3之上，所述曳引單元的曳引部件據(jù)此作出相應(yīng)調(diào)整。

進(jìn)一步地，基于本實(shí)用新型所采用的基礎(chǔ)技術(shù)方案作出改變，為方案三：一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備，其特征在于：所述曳引單元為液壓鋼絲繩曳引裝置，由驅(qū)動(dòng)部件和曳引部件組成；其中，驅(qū)動(dòng)部件包括一套液壓油缸/活塞裝置，緊固安裝在框架右縱梁4-2或者框架左縱梁4-4之上；在活塞裝置的前端安裝有四槽鋼絲繩滑輪，曳引部件的四根鋼絲繩的其中一端緊固安裝在油缸之上，另一端分別繞經(jīng)活塞裝置前端安裝的四槽鋼絲繩滑輪以及相關(guān)介輪組，再繞經(jīng)左前曳引繩輪8-3、左后曳引繩輪8-4、右前曳引繩輪8-1、右后曳引繩輪8-2然后往下，最終分別緊固安裝在上層載車板9的左側(cè)邊梁以及右側(cè)邊梁開設(shè)的穿孔之上；當(dāng)液壓油缸/活塞裝置驅(qū)動(dòng)四根鋼絲繩前/后運(yùn)行，即驅(qū)動(dòng)上層載車板9同步上升或者同步下降。

進(jìn)一步地，基于本實(shí)用新型所采用的基礎(chǔ)技術(shù)方案作出改變，為方案四：一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備，其特征在于：所述曳引單元為電機(jī)鏈條曳引裝置，由驅(qū)動(dòng)部件和曳引部件組成；其中，驅(qū)動(dòng)部件包括升降電機(jī)減速機(jī)6-5和四個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪，緊固安裝在框架前橫梁4-1或者框架后橫梁4-3之上，四個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪由升降電機(jī)減速機(jī)6-5帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；曳引部件包括左前曳引鏈輪17-2、左后曳引鏈輪17-1、右前曳引鏈輪17-4、右后曳引鏈輪17-3和四根鏈條；其中，左前曳引鏈輪17-2、左后曳引鏈輪17-1分別安裝在框架左縱梁4-4的前端位置和后端位置，并分別與上層載車板9的左側(cè)邊梁上面開設(shè)的兩個(gè)穿孔的位置相對(duì)應(yīng)；右前曳引鏈輪17-4、右后曳引鏈輪17-3分別安裝在框架右縱梁4-2的前端位置和后端位置，并分別與上層載車板9的右側(cè)邊梁上面開設(shè)的兩個(gè)穿孔的位置相對(duì)應(yīng)；四根鏈條的一端分別繞過四個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪的上方之后往下，為自由運(yùn)行端，另一端為曳引端，分別指向左前曳引鏈輪17-2、左后曳引鏈輪17-1、右前曳引鏈輪17-4、右后曳引鏈輪17-3的上方位置，再繞經(jīng)左前曳引鏈輪17-2、左后曳引鏈輪17-1、右前曳引鏈輪17-4、右后曳引鏈輪17-3然后往下，最終分別緊固安裝在上層載車板9的左側(cè)邊梁以及右側(cè)邊梁分別開設(shè)的穿孔之上；當(dāng)升降電機(jī)減速機(jī)6-5轉(zhuǎn)動(dòng)使得四個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)四根鏈條的曳引端同步上升，使得上層載車板9同步上升；或者，放送四根鏈條的曳引端同步下降，使得上層載車板9同步下降。

進(jìn)一步地，基于前述所有技術(shù)方案作出改變：一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備，其特征在于：所述橫移單元為齒輪/齒條驅(qū)動(dòng)單元，包括一個(gè)電機(jī)減速機(jī)、兩套齒輪/齒條裝置；其中，電機(jī)減速機(jī)緊固安裝在移動(dòng)載車板框的車架右上縱梁1-5的中間位置，為雙向前/后水平輸出，輸出軸的軸線與車道中心線13平行；兩套齒輪/齒條裝置的齒輪分別緊固安裝在車架右上縱梁1-5的最前端以及最后端位置，電機(jī)減速機(jī)的前/后動(dòng)力輸出通過連軸器和傳動(dòng)軸分別帶動(dòng)兩套齒輪/齒條裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)；兩根齒條分別緊固安裝在直線前導(dǎo)軌1-9一側(cè)以及直線后導(dǎo)軌1-15一側(cè)，長(zhǎng)度與縱向停車位的寬度相若，走向垂直于車道中心線13，分別與兩個(gè)齒輪配合；當(dāng)橫移單元的電機(jī)減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，分別帶動(dòng)兩套齒輪/齒條裝置的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；由于齒條位置相對(duì)固定，故使得齒輪橫向移動(dòng)，從而使得移動(dòng)載車板框橫向移動(dòng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備其中一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)移動(dòng)載車板框位于縱列停車位位置時(shí)的俯視圖；

圖2是圖1的A向視圖，即左視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是圖1所示實(shí)施例的另一個(gè)俯視圖。該圖實(shí)際上是圖1其中的移動(dòng)載車板框已經(jīng)橫移至車道上方位置，且載車板9承托有上層車輛12，并且已經(jīng)下降至地面層位置；

圖5是圖4的C-C剖視圖，圖中忽略導(dǎo)軌及滾輪結(jié)構(gòu)，不予顯示；

圖中，1-1左前立柱，1-2左后立柱，1-3右前立柱，1-4右后立柱，1-5車架右上縱梁，1-6車架左上縱梁，1-7車架前上橫梁，1-8車架后上橫梁，1-9直線前導(dǎo)軌，1-10前轉(zhuǎn)軸，1-11前直桿，1-12前上桿，1-13輔助前導(dǎo)軌，1-14前下桿，1-15直線后導(dǎo)軌，1-16后轉(zhuǎn)軸，1-17后直桿，1-18后上桿，1-19輔助后導(dǎo)軌，1-20后下桿，4-1框架前橫梁，4-2框架右縱梁，4-3框架后橫梁，4-4框架左縱梁，5-1前鋼絲繩一，5-2前鋼絲繩二，5-3后鋼絲繩一，5-4后鋼絲繩二，6-1前鋼絲繩卷筒，6-2后鋼絲繩卷筒，6-3前卷筒軸，6-4后卷筒軸，6-5升降電機(jī)減速機(jī)，7-1左前介輪一，7-2左前介輪二，7-3左前介輪三，7-4左前介輪四，7-5左后介輪一，7-6左后介輪二，7-7左后介輪三，7-8左后介輪四，7-9右前介輪，7-10右后介輪，8-1右前曳引繩輪，8-2右后曳引繩輪，8-3左前曳引繩輪，8-4左后曳引繩輪，9上層載車板，10地面層，11-1左前側(cè)滾輪，11-1a左前滾輪，11-2右前側(cè)滾輪，11-2a右前滾輪，11-3左后側(cè)滾輪，11-3a左后滾輪，11-4右后側(cè)滾輪，11-4a右后滾輪，12上層車輛，13車道中心線，14-1橫移電機(jī)減速裝置，14-2鏈輪/鏈條裝置一，14-3鏈輪/鏈條裝置二，14-4螺桿/螺帽裝置一，14-5螺桿/螺帽裝置二。

圖6是本實(shí)用新型一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備另外一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)移動(dòng)載車板框位于縱列停車位位置時(shí)的俯視圖。圖中只顯示移動(dòng)載車板框部分。圖中，框架前橫梁4-1，框架右縱梁4-2，框架后橫梁4-3，框架左縱梁4-4，6-5升降電機(jī)減速機(jī)，9上層載車板，11-1左前側(cè)滾輪，11-1a左前滾輪，11-2右前側(cè)滾輪，11-2a右前滾輪，11-3左后側(cè)滾輪，11-3a左后滾輪，11-4右后側(cè)滾輪，11-4a右后滾輪，12上層車輛，15-1左側(cè)鏈輪軸，15-2右側(cè)鏈輪軸，15-3左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一，15-4左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二，15-6右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一，15-7右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二，16-1左側(cè)鏈條一，16-2左側(cè)鏈條二，16-3右側(cè)鏈條一，16-4右側(cè)鏈條二，17-1左后曳引鏈輪，17-2左前曳引鏈輪，17-3右后曳引鏈輪，17-4右前曳引鏈輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于以下所述。

如圖1所示，為本實(shí)用新型一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備其中一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)移動(dòng)載車板框位于縱列停車位位置時(shí)的俯視圖。本實(shí)施例為前述基礎(chǔ)技術(shù)方案的實(shí)施例。

圖2、圖3所示分別是圖1的A向視圖（即左視圖）和B-B剖視圖；圖4所示是圖1所示實(shí)施例的另一個(gè)俯視圖。該圖實(shí)際上是圖1其中的移動(dòng)載車板框已經(jīng)橫移至車道上方位置，且載車板9承托有上層車輛12，并且已經(jīng)下降至地面層位置；而圖5是圖4的C-C剖視圖，該圖忽略導(dǎo)軌及滾輪結(jié)構(gòu)、不予顯示。

以圖1所示，設(shè)置有停車設(shè)備的縱向停車位位于車道中心線13的右側(cè)，以車輛前進(jìn)方向（即圖1的上方）為前方進(jìn)行相關(guān)參照描述，綜合圖1、圖2、圖3、圖4、圖5觀察可知：

本實(shí)施例所示為前述基礎(chǔ)方案的一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備，垂直設(shè)置在縱向停車位之上。由于地面層載車板為停車設(shè)備的通用部件，為清晰起見，圖1、圖2、圖3、圖4、圖5均忽略地面層載車板和下層車輛，不予顯示。從圖1可見，安裝該停車設(shè)備的縱向停車位位于車道中心線13的右側(cè)，車輛前進(jìn)方向?yàn)閳D示的前方。以下以圖1所示方位進(jìn)行相關(guān)參照描述。

實(shí)施例的停車設(shè)備包括車架、移動(dòng)載車板框、上層載車板、曳引單元、橫移單元五大部分。圖中可見，車架的主鋼構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)的立體矩形構(gòu)件，其四角設(shè)置有立柱，分別為左前立柱1-1、右前立柱1-3、左后立柱1-2和右后立柱1-4；主鋼構(gòu)的上層框架設(shè)置在立柱的頂部，由車架左上縱梁1-6、車架右上縱梁1-5、車架前上橫梁1-7、車架后上橫梁1-8組成。

圖中可見，車架之上設(shè)置有用于承托移動(dòng)載車板框橫向移動(dòng)，包括前導(dǎo)軌和后導(dǎo)軌。其中，前導(dǎo)軌包括直線前導(dǎo)軌1-9和轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌；直線前導(dǎo)軌1-9緊固安裝在車架前上橫梁1-7的上方位置；轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌為垂直設(shè)置的矩形構(gòu)件，由前轉(zhuǎn)軸1-10、前直桿1-11、前上桿1-12和前下桿1-14緊固連結(jié)而成，并通過前轉(zhuǎn)軸1-10被軸套垂直固定設(shè)置在左前立柱1-1的靠近車道中心線13一側(cè)，矩形構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌能夠繞緊固在左前立柱1-1左側(cè)的軸套的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在前上桿1-12上面設(shè)置有截面形狀與直線前導(dǎo)軌1-9截面形狀相同的輔助前導(dǎo)軌1-13，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌向外轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件的指向與車道中心線13垂直時(shí)，輔助前導(dǎo)軌1-13即成為直線前導(dǎo)軌1-9的延伸；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件與車道中心線13平行時(shí)，水平桿件處于接近主鋼構(gòu)位置，轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌對(duì)車道區(qū)域的障礙減至最小。

圖中可見，后導(dǎo)軌包括直線后導(dǎo)軌1-15和轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌；直線后導(dǎo)軌1-15緊固安裝在車架后上橫梁1-8的上方位置；轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌為垂直設(shè)置的矩形構(gòu)件，由后轉(zhuǎn)軸1-16、后直桿1-11、后上桿1-12和后下桿1-14緊固連結(jié)而成，并通過后轉(zhuǎn)軸1-16被軸套垂直固定設(shè)置在左后立柱1-2的靠近車道中心線13一側(cè)，矩形構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌能夠繞緊固在左后立柱1-2左側(cè)的軸套的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在后上桿1-18上面設(shè)置有截面形狀與直線后導(dǎo)軌1-15截面形狀相同的輔助后導(dǎo)軌1-19，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌向外轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件的指向與車道中心線13垂直時(shí)，輔助后導(dǎo)軌1-19即成為直線后導(dǎo)軌1-15的延伸；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件與車道中心線13平行時(shí)，水平桿件處于接近主鋼構(gòu)位置，轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌對(duì)車道區(qū)域的障礙減至最小。

從上述可知，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌及轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌均向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件與車道中心線13平行時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌及轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌對(duì)車道區(qū)域的障礙減至最小，車道處于正常通行狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)前導(dǎo)軌及轉(zhuǎn)動(dòng)后導(dǎo)軌均向外轉(zhuǎn)動(dòng)至水平桿件與車道中心線13垂直時(shí)，輔助前導(dǎo)軌1-13成為直線前導(dǎo)軌1-9的延伸，輔助后導(dǎo)軌1-19即成為直線后導(dǎo)軌1-15的延伸，移動(dòng)載車板板框可以順利地從車架區(qū)域上方橫向移動(dòng)進(jìn)入車道區(qū)域上方；或者，從車道區(qū)域上方橫向移動(dòng)進(jìn)入車架區(qū)域上方。

圖中可見，移動(dòng)載車板框設(shè)置在車架上方位置，由框架和滾輪組成。其中，框架由框架左縱梁4-4、框架右縱梁4-2、框架前橫梁4-1、框架后橫梁4-3組成，其內(nèi)部空間能夠容納上層車輛12；所述滾輪由圓柱狀的前滾輪和后滾輪組成，其外部截面在框架移動(dòng)時(shí)分別與直線前導(dǎo)軌1-9、輔助前導(dǎo)軌1-13以及直線后導(dǎo)軌1-15、輔助后導(dǎo)軌1-19的上表面接觸。本實(shí)施例的前滾輪共設(shè)置四個(gè)，分別是設(shè)置在框架前橫梁4-1下方最左側(cè)的左前側(cè)滾輪11-1、最右側(cè)的右前側(cè)滾輪11-2以及兩者之間的左前滾輪11-1a和右前滾輪11-2a；后滾輪共設(shè)置四個(gè)，分別是設(shè)置在框架后橫梁4-3下方最左側(cè)的左后側(cè)滾輪11-3、最右側(cè)的右后側(cè)滾輪11-4以及兩者之間的左后滾輪11-3a和右后滾輪11-4a。移動(dòng)載車板框在前滾輪和后滾輪的承托下，能夠沿直線前導(dǎo)軌1-9、輔助前導(dǎo)軌1-13以及直線后導(dǎo)軌1-15、輔助后導(dǎo)軌1-19從車架區(qū)域的上方位置橫向移動(dòng)進(jìn)入車道區(qū)域的上方位置；或者，從車道區(qū)域的上方位置橫向移動(dòng)返回車架區(qū)域的上方位置。

圖中可見，上層載車板9為矩形鋼結(jié)構(gòu)件，設(shè)置在移動(dòng)載車板框的下方位置，上層平面用于承載上層車輛12；上層載車板9由四根鋼絲繩或者鏈條曳引，在左側(cè)邊梁以及右側(cè)邊梁分別開設(shè)有兩個(gè)緊固安裝鋼絲繩或者鏈條的穿孔。

上層載車板9的上升和下降依靠曳引單元完成。本實(shí)施例的曳引單元的曳引部件安裝在車架右上縱梁1-5之上。

圖中可見，曳引單元為電機(jī)鋼絲繩曳引裝置，由驅(qū)動(dòng)部件和曳引部件組成；其中，驅(qū)動(dòng)部件包括升降電機(jī)減速機(jī)6-5、前鋼絲繩卷筒6-1、后鋼絲繩卷筒6-2；曳引部件包括左前曳引繩輪8-3、右前曳引繩輪8-1、左后曳引繩輪8-4、右后曳引繩輪8-2、左前介輪組、右前介輪組、左后介輪組、右后介輪組、前鋼絲繩一5-1、前鋼絲繩二5-2、后鋼絲繩一5-3、后鋼絲繩二5-4。

圖中可見，升降電機(jī)減速機(jī)6-5緊固安裝在框架右縱梁4-2之上，為前后兩端同軸輸出，輸出軸的中心線與車道中心線13平行。前鋼絲繩卷筒6-1和后鋼絲繩卷筒6-2的尺寸參數(shù)相同，表面分別設(shè)置有兩段鋼絲繩的工作區(qū)域，分別為兩根鋼絲繩提供繞卷空間；其中，前鋼絲繩卷筒6-1通過軸和軸承座緊固安裝在框架右縱梁4-2的前方位置，其安裝軸為前卷筒軸6-3，與升降電機(jī)減速機(jī)6-5的前端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，前鋼絲繩卷筒6-1的設(shè)置位置須使得表面設(shè)置的兩段鋼絲繩工作區(qū)域的中線沿垂直于車道中心線13方向往左側(cè)延伸之后分別與在框架左縱梁4-4安裝的左前曳引繩輪8-3的位置和在框架右縱梁4-2安裝的右前曳引繩輪8-1的位置相對(duì)應(yīng)；后鋼絲繩卷筒6-2通過軸和軸承座緊固安裝在車架右上縱梁4-2的后方位置，其安裝軸為后卷筒軸6-4，與升降電機(jī)減速機(jī)6-5的后端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，后鋼絲繩卷筒6-2的設(shè)置位置須使得表面設(shè)置的兩段鋼絲繩工作區(qū)域的中線沿垂直于車道中心線13方向往左側(cè)延伸之后分別與在框架左縱梁4-4安裝的左后曳引繩輪8-4的位置和在框架右縱梁4-2安裝的右后曳引繩輪8-2的位置相對(duì)應(yīng)。

圖中可見，左前曳引繩輪8-3安裝在框架左縱梁4-4的前端位置；右前曳引繩輪8-1安裝在框架右縱梁4-2的前端位置；左后曳引繩輪8-4安裝在框架右縱梁4-2的后端位置；右后曳引繩輪8-2安裝在框架右縱梁4-2的后端位置。由于鋼絲繩須自上而下越過框架左縱梁4-4以及車架右上縱梁4-2，若框架左縱梁4-4或者框架右縱梁4-2對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生障礙，則須在鋼絲繩穿越的相應(yīng)位置開設(shè)避讓鋼絲繩的穿孔。

本實(shí)施例的曳引單元的曳引部件安裝在框架右縱梁4-2之上，由于鋼絲繩繞經(jīng)鋼絲繩卷筒之后不能與曳引繩輪的位置直接對(duì)應(yīng)，故需要設(shè)置介輪以改變鋼絲繩的繞行方向和繞行路徑。曳引單元的曳引部件安裝在框架左縱梁4-4之上的情形與本實(shí)施例所述相類似。

圖中可見，前鋼絲繩一5-1和前鋼絲繩二5-2分別設(shè)置在前鋼絲繩卷筒6-1的兩段鋼絲繩工作區(qū)域之上，后鋼絲繩一5-3和后鋼絲繩二5-4分別設(shè)置在后鋼絲繩卷筒6-2的兩段鋼絲繩工作區(qū)域之上；這些鋼絲繩的設(shè)置及繞行路徑敘述如下：

前鋼絲繩一5-1和前鋼絲繩二5-2對(duì)上層載車板9的前端實(shí)施曳引；其中，前鋼絲繩一5-1的一端緊固安裝在前鋼絲繩卷筒6-1的其中外側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端繞經(jīng)左前介輪組的左前介輪一7-1、左前介輪二7-2、左前介輪三7-3、左前介輪四7-4，被引導(dǎo)、指向左前曳引繩輪8-3的安裝位置，并從左前曳引繩輪8-3的上方繞經(jīng)左前曳引繩輪8-3的繩槽然后往下，最終緊固連結(jié)在位于上層載車板9左側(cè)邊梁前端的穿孔位置之上；前鋼絲繩二5-2的一端緊固安裝在前鋼絲繩卷筒6-1的其中內(nèi)側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端繞經(jīng)右前介輪組的右前介輪7-9，被引導(dǎo)、指向右前曳引繩輪8-1的安裝位置，并從右前曳引繩輪8-1的上方繞經(jīng)右前曳引繩輪8-1的繩槽然后往下，最終緊固連結(jié)在位于上層載車板9右側(cè)邊梁前端的穿孔位置之上。

后鋼絲繩一5-3和后鋼絲繩二5-4對(duì)上層載車板9的后端實(shí)施曳引；其中，后鋼絲繩一5-3的一端緊固安裝在后鋼絲繩卷筒6-2的其中外側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端繞經(jīng)左后介輪組的左后介輪一7-5、左后介輪二7-6、左后介輪三7-7、左后介輪四7-8，被引導(dǎo)、指向左后曳引繩輪8-4的安裝位置，并從左后曳引繩輪8-4的上方繞經(jīng)左后曳引繩輪8-4的繩槽然后往下，最終緊固連結(jié)在位于上層載車板9左側(cè)邊梁后端的穿孔位置之上；后鋼絲繩二5-4的一端緊固安裝在后鋼絲繩卷筒6-2的其中內(nèi)側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端繞經(jīng)右后介輪組的右后介輪7-10，被引導(dǎo)、指向右后曳引繩輪8-2的安裝位置，并從右后曳引繩輪8-2的上方繞經(jīng)右后曳引繩輪8-2的繩槽然后往下，最終緊固連結(jié)在位于上層載車板9右側(cè)邊梁后端的穿孔位置之上。

當(dāng)升降電機(jī)減速機(jī)6-5轉(zhuǎn)動(dòng)使得前鋼絲繩卷筒6-1和后鋼絲繩卷筒6-2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繞卷前鋼絲繩一5-1、前鋼絲繩二5-2、后鋼絲繩一5-3、后鋼絲繩二5-4同步上升，使得上層載車板9同步上升；或者，放送前鋼絲繩一5-1、前鋼絲繩二5-2、后鋼絲繩一5-3、后鋼絲繩二5-4同步下降，使得上層載車板9同步下降。

移動(dòng)載車板框的橫向移動(dòng)依靠橫移單元完成。橫移單元為直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，本實(shí)施例的橫移單元為螺桿/螺帽驅(qū)動(dòng)單元。圖中可見，該螺桿/螺帽驅(qū)動(dòng)單元包括橫移電機(jī)減速裝置14-1、鏈輪/鏈條裝置一14-2、鏈輪/鏈條裝置二14-3、螺桿/螺帽裝置一14-4、螺桿/螺帽裝置二14-5組成；其中，橫移電機(jī)減速裝置14-1固安裝在車架右上縱梁1-5中間位置；鏈輪/鏈條裝置一14-2的輸出鏈輪設(shè)置在車架右上縱梁1-5的前端位置，帶動(dòng)螺桿/螺帽裝置一14-4的螺桿旋轉(zhuǎn)；鏈輪/鏈條裝置二14-3的輸出鏈輪設(shè)置在車架右上縱梁1-5的后端位置，帶動(dòng)螺桿/螺帽裝置二14-5的螺桿旋轉(zhuǎn)；橫移電機(jī)減速裝置14-1的輸出軸緊固安裝有鏈輪/鏈條裝置一14-2、鏈輪/鏈條裝置二14-3的輸入鏈輪；兩個(gè)螺帽與上述兩根螺桿配套設(shè)置，分別緊固安裝在移動(dòng)載車板框的框架右縱梁4-2的前端和后端位置；當(dāng)橫移電機(jī)減速裝置14-1轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈輪/鏈條裝置一14-2、鏈輪/鏈條裝置二14-3帶動(dòng)兩根螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)；由于螺桿位置相對(duì)固定，故使得螺帽橫向移動(dòng)，從而通過框架右縱梁4-2驅(qū)動(dòng)移動(dòng)載車板框橫向移動(dòng)。

本實(shí)施例的上層車輛12從車道地面層位置轉(zhuǎn)移至車架主鋼構(gòu)區(qū)域的上層位置或者從車架主鋼構(gòu)區(qū)域的上層位置轉(zhuǎn)移至車道地面層位置的實(shí)現(xiàn)過程是：移動(dòng)載車板框的正常靜置位置為車架主鋼構(gòu)區(qū)域的上方，此時(shí)上層載車板9位于上層位置；當(dāng)橫移單元驅(qū)動(dòng)移動(dòng)載車板框并同時(shí)帶動(dòng)上層載車板9橫移進(jìn)入車道區(qū)域上方之后，曳引單元驅(qū)動(dòng)上層載車板9從上層位置下降至地面層，上層車輛12即能夠在車道的地面層駛?cè)肟盏纳蠈虞d車板9或者從上層載車板9駛出至車道地面層；當(dāng)曳引單元驅(qū)動(dòng)上層載車板9從地面層上升至上層位置之后，橫移單元驅(qū)動(dòng)移動(dòng)載車板框并同時(shí)帶動(dòng)上層載車板9橫移進(jìn)入車架主鋼構(gòu)的內(nèi)部區(qū)域，上層車輛12即實(shí)現(xiàn)了所需的空間位置轉(zhuǎn)移。

把曳引單元的驅(qū)動(dòng)部件改為安裝在框架左縱梁4-4之上，只需參照本實(shí)施例把曳引部件其中的介輪組進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈恢谜{(diào)整即可，這里不作贅述。

前述方案二把曳引單元的驅(qū)動(dòng)部件改為安裝在框架前橫梁4-1或者框架后橫梁4-3之上，其結(jié)構(gòu)和作用與前述基礎(chǔ)技術(shù)方案實(shí)施例基本相同，只是有以下差異：第一，由于框架右縱梁4-2為縱向設(shè)置，而框架前橫梁4-1或者框架后橫梁4-3為橫向設(shè)置，故方案二的升降電機(jī)減速機(jī)6-5改為左右兩端輸出，前鋼絲繩卷筒6-1和后鋼絲繩卷筒6-2分別改為左鋼絲繩卷筒和右鋼絲繩卷筒，把前卷筒軸6-3和后卷筒軸6-4分別改為左卷筒軸和右卷筒軸；第二，由于框架右縱梁4-2的長(zhǎng)度比框架前橫梁4-1或者框架后橫梁4-3要長(zhǎng)得多，故方案二的左卷筒軸和右卷筒軸的長(zhǎng)度相應(yīng)縮短。另外，由于方案二曳引單元的驅(qū)動(dòng)部件的左鋼絲繩卷筒和右鋼絲繩卷筒的鋼絲繩繞經(jīng)方向與驅(qū)動(dòng)部件的曳引繩輪的繩槽中心線的切線方向相同，故曳引單元的曳引部件相對(duì)于前述基礎(chǔ)技術(shù)方案的實(shí)施例更為簡(jiǎn)單，其中的介輪組在方案二能夠被取消，其他部件的安裝位置則需要參照前述基礎(chǔ)技術(shù)方案實(shí)施例作適應(yīng)性調(diào)整。

前述方案三把曳引單元為液壓鋼絲繩曳引裝置，液壓鋼絲繩曳引裝置的驅(qū)動(dòng)部件包括一套液壓油缸/活塞裝置，緊固安裝在框架右縱梁4-2或者框架左縱梁梁4-4之上；在活塞裝置的前端安裝有四槽鋼絲繩滑輪，曳引部件的四根鋼絲繩的其中一端緊固安裝在油缸之上，另一端分別繞經(jīng)活塞裝置前端安裝的四槽鋼絲繩滑輪以及相關(guān)介輪組，再繞經(jīng)左前曳引繩輪8-3、左后曳引繩輪8-4、右前曳引繩輪8-1、右后曳引繩輪8-2然后往下，最終分別緊固安裝在上層載車板9的左側(cè)邊梁以及右側(cè)邊梁開設(shè)的穿孔之上；當(dāng)液壓油缸/活塞裝置驅(qū)動(dòng)四根鋼絲繩前/后運(yùn)行，即驅(qū)動(dòng)上層載車板9同步上升或者同步下降。由此可見，與前述基礎(chǔ)技術(shù)方案實(shí)施例對(duì)比的主要區(qū)別在于方案三由活塞裝置前端安裝的四槽鋼絲繩滑輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的四根鋼絲繩的運(yùn)行方向與車道中心線13平行，即與上層載車板9的左側(cè)邊梁和右側(cè)邊梁的設(shè)置方向相同。因此，相關(guān)介輪組的設(shè)置方式須作出適應(yīng)性改變。

如圖6所示，為本實(shí)用新型一種移動(dòng)載車板框的縱列兩層停車設(shè)備另外一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)移動(dòng)載車板框位于縱列停車位位置時(shí)的俯視圖。圖中只顯示移動(dòng)載車板框部分。本圖所示實(shí)施例為前述方案四。

圖中可見，本實(shí)施例其中的曳引單元為電機(jī)鏈條曳引裝置，由驅(qū)動(dòng)部件和曳引部件組成。

其中：驅(qū)動(dòng)部件包括升降電機(jī)減速機(jī)6-5和四個(gè)尺寸參數(shù)相同的驅(qū)動(dòng)鏈輪；其中，升降電機(jī)減速機(jī)6-5為左/右兩端輸出，緊固安裝在框架前橫梁4-1的中間位置之上；四個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈輪分別為左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-3、左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-4、右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-6、右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-7；左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-3、左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-4通過軸和軸承座緊固安裝在框架前橫梁4-1的左側(cè)位置，其安裝軸為左鏈輪軸15-1，與升降電機(jī)減速機(jī)6-5的左端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-3、左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-4的設(shè)置位置須分別使得所安裝的左側(cè)鏈條一16-1、左側(cè)鏈條二16-2的中線沿平行于車道中心線13方向往下方延伸之后分別與在框架左縱梁4-4安裝的左后曳引鏈輪17-1和左前曳引鏈輪17-2的位置相對(duì)應(yīng)。右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-6、右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-7通過軸和軸承座緊固安裝在框架前橫梁4-1的右側(cè)位置，其安裝軸為右側(cè)鏈輪軸15-2，與升降電機(jī)減速機(jī)6-5的右端輸出軸通過連軸裝置緊固連接；右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-6、右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-7的設(shè)置位置須分別使得所安裝的右側(cè)鏈條一16-3、右側(cè)鏈條二16-4的中線沿平行于車道中心線13方向往下方延伸之后分別與在框架右縱梁4-2安裝的右后曳引鏈輪17-3和右前曳引鏈輪17-4的位置相對(duì)應(yīng)。。

曳引部件包括左前曳引鏈輪17-2、左后曳引鏈輪17-1、右前曳引鏈輪17-4、右后曳引鏈輪17-3和四根鏈條。

圖中可見，左前曳引鏈輪17-2安裝在框架左縱梁4-4的前端位置；右前曳引鏈輪17-4安裝在框架右縱梁4-2的前端位置；左后曳引鏈輪17-1安裝在框架右縱梁4-2的后端位置；右后曳引鏈輪17-3安裝在框架右縱梁4-2的后端位置。

圖中可見，左側(cè)鏈條一16-1、左側(cè)鏈條二16-2對(duì)上層載車板9的左側(cè)實(shí)施曳引；其中，左側(cè)鏈條一16-1繞過左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-3的上方，靠近框架前橫梁4-1的一端作為自由行程端，自然向下，另一端為曳引端，指向左后曳引鏈輪17-1的安裝位置，并從左后曳引鏈輪17-1的上方繞經(jīng)左后曳引鏈輪17-1然后往下，穿越框架左縱梁4-4之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在上層載車板9左側(cè)后端與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上；左側(cè)鏈條二16-2繞過左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-4的上方，靠近框架前橫梁4-1的一端作為自由行程端，自然向下，另一端曳引端，指向左前曳引鏈輪17-2的安裝位置，并從左前曳引鏈輪17-2的上方繞經(jīng)左前曳引鏈輪17-2然后往下，穿越框架左縱梁4-4之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在上層載車板9左側(cè)前端與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上。

圖中可見，右側(cè)鏈條一16-3、右側(cè)鏈條二16-4對(duì)上層載車板9的右側(cè)實(shí)施曳引；其中，右側(cè)鏈條一16-3繞過右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-6的上方，靠近框架前橫梁4-1的一端作為自由行程端，自然向下，另一端為曳引端，指向右后曳引鏈輪17-3的安裝位置，并從右后曳引鏈輪17-3的上方繞經(jīng)右后曳引鏈輪17-3然后往下，穿越框架右縱梁4-2之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在上層載車板9右側(cè)后端與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上；右側(cè)鏈條二16-4繞過右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-7的上方，靠近框架前橫梁4-1的一端作為自由行程端，自然向下，另一端為曳引端，指向右前曳引鏈輪17-4的安裝位置，并從右前曳引鏈輪17-4的上方繞經(jīng)右前曳引鏈輪17-4然后往下，穿越框架右縱梁4-2后端之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在上層載車板9右側(cè)前端與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上。

當(dāng)升降電機(jī)減速機(jī)6-5轉(zhuǎn)動(dòng)使得左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-3、左側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-4、右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪一15-6、右側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈輪二15-7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)左側(cè)鏈條一16-1、左側(cè)鏈條二16-2、右側(cè)鏈條一16-3、右側(cè)鏈條二16-4的曳引端同步上升或者同步下降，使得上層載車板9同步上升或者同步下降。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。