本申請涉及機(jī)械，更具體地，涉及一種防撞道閘裝置及防撞門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、氣膜煤棚作為一種新型的煤棚形式，其具有快速建造、節(jié)能環(huán)保、靈活多變、易于維護(hù)、防塵抑塵和安全可靠等多方面的優(yōu)勢，其主要用于原煤的存貯、取料。

2、通常情況下，氣膜煤棚與煤棚外界之間具有壓差，壓差通常為450pa。為有效平衡壓差，每座煤棚的進(jìn)出通道由兩道30米長的門洞組成，門洞一端在煤棚內(nèi)側(cè)，另一端在煤棚外側(cè)。門洞兩端各有一扇自動(dòng)感應(yīng)道閘門，道閘門通常為卷簾門。

3、運(yùn)輸車輛從外界進(jìn)入煤棚時(shí)，先通過門洞外側(cè)卷簾門到門洞內(nèi)等候，當(dāng)卷簾門關(guān)閉后，門洞另一側(cè)(煤棚內(nèi)側(cè))卷簾門打開，門洞內(nèi)壓差平衡后，車輛進(jìn)入煤棚內(nèi)，進(jìn)行裝卸作業(yè)。由于車輛內(nèi)司機(jī)存在視線盲區(qū)，有時(shí)候進(jìn)入門洞時(shí)卷簾門升起不到位就啟動(dòng)車輛，車輛容易撞擊卷簾門，造成卷簾門損壞，造成運(yùn)輸車輛進(jìn)出煤棚通道堵塞，影響存儲(chǔ)原煤的作業(yè)秩序，還造成煤棚內(nèi)風(fēng)壓泄露，造成嚴(yán)重的安全隱患。

4、因此，需要一種防撞道閘裝置及防撞門系統(tǒng)，來解決上述問題。

5、申請內(nèi)容

6、有鑒于此，本申請的目的在于提出一種防撞道閘裝置及防撞門系統(tǒng)，來解決道閘門易損且影響煤棚內(nèi)使用的問題。

7、基于上述目的，本申請?zhí)峁┑囊环N防撞道閘裝置，包括：

8、主體桿，所述主體桿上設(shè)置有第一定傳動(dòng)輪組；

9、攔截桿，所述攔截桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述主體桿上；

10、傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件繞設(shè)于所述第一定傳動(dòng)輪組，所述傳動(dòng)件包括驅(qū)動(dòng)端及隨動(dòng)端，所述驅(qū)動(dòng)端與所述攔截桿連接，所述隨動(dòng)端能夠往復(fù)移動(dòng)；所述隨動(dòng)端的移動(dòng)路徑包括平移段及驅(qū)動(dòng)段；所述隨動(dòng)端在所述平移段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述攔截桿處于攔截狀態(tài)；所述隨動(dòng)端從所述平移段進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述攔截桿從所述攔截狀態(tài)轉(zhuǎn)換至放行狀態(tài)。

11、可選地，所述第一定傳動(dòng)輪組包括至少一個(gè)第一定傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪支架；當(dāng)所述第一定傳動(dòng)輪為多個(gè)時(shí)，至少一個(gè)所述第一定傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與其他的所述第一定傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；所述傳動(dòng)輪支架可拆卸連接在所述主體桿上，所述第一定傳動(dòng)輪設(shè)置在所述傳動(dòng)輪支架上。

12、可選地，所述防撞道閘裝置還包括導(dǎo)繩器，所述導(dǎo)繩器設(shè)置在所述主體桿或所述第一定傳動(dòng)輪組上；所述導(dǎo)繩器上設(shè)置有導(dǎo)向通道，所述傳動(dòng)件經(jīng)所述導(dǎo)向通道繞設(shè)于所述第一定傳動(dòng)輪組。

13、可選地，所述攔截桿包括攔截桿本體及設(shè)置于所述攔截桿本體一端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述主體桿上，并與所述驅(qū)動(dòng)端連接。

14、可選地，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)座及驅(qū)動(dòng)桿；所述旋轉(zhuǎn)座與所述攔截桿本體連接，并與所述主體桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述旋轉(zhuǎn)座連接，所述驅(qū)動(dòng)桿的另一端沿遠(yuǎn)離所述攔截桿本體方向，與所述主體桿呈角度伸出，并與所述傳動(dòng)件的所述驅(qū)動(dòng)端連接。

15、可選地，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)朝向所述攔截桿本體的一側(cè)設(shè)置有水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)背向所述攔截桿本體的一側(cè)設(shè)置有仰角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

16、可選地，所述水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及所述仰角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)為調(diào)節(jié)螺栓。

17、可選地，所述防撞道閘裝置還包括配重組件，所述配重組件與所述傳動(dòng)件的所述隨動(dòng)端連接并可隨所述隨動(dòng)端動(dòng)作，以使隨動(dòng)端傳動(dòng)件呈繃直狀態(tài)。

18、可選地，所述配重組件包括動(dòng)傳動(dòng)輪、第二定傳動(dòng)輪及配重件；所述動(dòng)傳動(dòng)輪能夠往復(fù)移動(dòng)，所述動(dòng)傳動(dòng)輪上設(shè)置有第一卡繩器，所述傳動(dòng)件上固定設(shè)置有配合所述第一卡繩器使用的第二卡繩器；所述第二定傳動(dòng)輪固定在預(yù)設(shè)位置，所述第二定傳動(dòng)輪位于所述攔截桿相對上方；所述隨動(dòng)端依次繞過所述動(dòng)傳動(dòng)輪及第二定傳動(dòng)輪后，與所述配重件連接；所述隨動(dòng)端從所述平移段進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述第一卡繩器與所述第二卡繩器固定連接。

19、本申請還提供了一種防撞門系統(tǒng)，包括：

20、門主體；

21、如上述的防撞道閘裝置，所述防撞道閘裝置中的傳動(dòng)件與所述門主體連接；

22、所述門主體進(jìn)行打開動(dòng)作時(shí)，所述傳動(dòng)件的隨動(dòng)端隨所述門主體的動(dòng)作移動(dòng)，所述隨動(dòng)端在所述平移段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述攔截桿處于攔截狀態(tài)；

23、所述隨動(dòng)端從所述平移段進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述攔截桿從所述攔截狀態(tài)轉(zhuǎn)換至放行狀態(tài)。

24、從上面所述可以看出，本申請?zhí)峁┑姆雷驳篱l裝置及防撞門系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：防撞道閘裝置能有效起到標(biāo)桿作用，準(zhǔn)確判斷道閘門的開啟程度，減少視野盲區(qū)，減少碰撞事件發(fā)生，確保交通秩序順暢，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，維護(hù)成本低，適合用于煤場等防爆區(qū)域。尤其是，有效解決道閘門撞壞，運(yùn)輸通道堵塞事故的發(fā)生，推進(jìn)煤棚存貯作業(yè)順利推進(jìn)，消除煤棚風(fēng)壓泄露的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

技術(shù)特征：

1.一種防撞道閘裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述第一定傳動(dòng)輪組包括至少一個(gè)第一定傳動(dòng)輪和傳動(dòng)輪支架；當(dāng)所述第一定傳動(dòng)輪為多個(gè)時(shí)，至少一個(gè)所述第一定傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與其他的所述第一定傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；所述傳動(dòng)輪支架可拆卸連接在所述主體桿上，所述第一定傳動(dòng)輪設(shè)置在所述傳動(dòng)輪支架上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述防撞道閘裝置還包括導(dǎo)繩器，所述導(dǎo)繩器設(shè)置在所述主體桿或所述第一定傳動(dòng)輪組上；所述導(dǎo)繩器上設(shè)置有導(dǎo)向通道，所述傳動(dòng)件經(jīng)所述導(dǎo)向通道繞設(shè)于所述第一定傳動(dòng)輪組。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述攔截桿包括攔截桿本體及設(shè)置于所述攔截桿本體一端的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述主體桿上，并與所述驅(qū)動(dòng)端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)座及驅(qū)動(dòng)桿；所述旋轉(zhuǎn)座與所述攔截桿本體連接，并與所述主體桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述旋轉(zhuǎn)座連接，所述驅(qū)動(dòng)桿的另一端沿遠(yuǎn)離所述攔截桿本體方向，與所述主體桿呈角度伸出，并與所述傳動(dòng)件的所述驅(qū)動(dòng)端連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)朝向所述攔截桿本體的一側(cè)設(shè)置有水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)背向所述攔截桿本體的一側(cè)設(shè)置有仰角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及所述仰角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)為調(diào)節(jié)螺栓。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述防撞道閘裝置還包括配重組件，所述配重組件與所述傳動(dòng)件的所述隨動(dòng)端連接并可隨所述隨動(dòng)端動(dòng)作，以使隨動(dòng)端傳動(dòng)件呈繃直狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的防撞道閘裝置，其特征在于：所述配重組件包括動(dòng)傳動(dòng)輪、第二定傳動(dòng)輪及配重件；所述動(dòng)傳動(dòng)輪能夠往復(fù)移動(dòng)，所述動(dòng)傳動(dòng)輪上設(shè)置有第一卡繩器，所述傳動(dòng)件上固定設(shè)置有配合所述第一卡繩器使用的第二卡繩器；所述第二定傳動(dòng)輪固定在預(yù)設(shè)位置，所述第二定傳動(dòng)輪位于所述攔截桿相對上方；所述隨動(dòng)端依次繞過所述動(dòng)傳動(dòng)輪及第二定傳動(dòng)輪后，與所述配重件連接；所述隨動(dòng)端從所述平移段進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，所述第一卡繩器與所述第二卡繩器固定連接。

10.一種防撞門系統(tǒng)，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種防撞道閘裝置及防撞門系統(tǒng)，防撞道閘裝置包括：主體桿、攔截桿及傳動(dòng)件；主體桿上設(shè)置有第一定傳動(dòng)輪組；攔截桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主體桿上；傳動(dòng)件繞設(shè)于第一定傳動(dòng)輪組，傳動(dòng)件包括驅(qū)動(dòng)端及隨動(dòng)端，驅(qū)動(dòng)端與攔截桿連接，隨動(dòng)端能夠往復(fù)移動(dòng)；隨動(dòng)端的移動(dòng)路徑包括平移段及驅(qū)動(dòng)段；隨動(dòng)端在平移段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，攔截桿處于攔截狀態(tài)；隨動(dòng)端從平移段進(jìn)入驅(qū)動(dòng)段內(nèi)移動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)件驅(qū)動(dòng)攔截桿從攔截狀態(tài)轉(zhuǎn)換至放行狀態(tài)。本申請公開了一種防撞道閘裝置及防撞門系統(tǒng)，來解決道閘門易損且影響煤棚內(nèi)使用的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王蘇雅拉吐,盧糾偉,閆占江,喬業(yè)成,陳占宏,邊林旺,劉星,雷博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國家能源集團(tuán)煤焦化有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/7