本技術(shù)涉及隧道橋梁減震結(jié)構(gòu)，特別地，涉及一種用于橋隧連接處的減震支座。此外，本技術(shù)還涉及一種包括上述用于橋隧連接處的減震支座的隧道橋梁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、橋隧連接段往往處在橋梁與隧道的交接地帶，因其在路基、路面構(gòu)成材料、剛度等方面的差異；由于強(qiáng)度和脹縮性等方面的不同，使得在行車過程中，兩者的振動(dòng)幅值也會(huì)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，尤其是對(duì)于一些地形較為復(fù)雜的區(qū)域；由于強(qiáng)震及地質(zhì)作用等因素，兩者的幅值不平衡會(huì)加劇，極易引起橋梁的劣化乃至失效，引發(fā)交通安全問題，因此對(duì)橋梁-隧道銜接部位進(jìn)行抗震加固顯得尤為重要。

2、橋隧連接處支座是橋洞銜接部位的關(guān)鍵構(gòu)件，其功能包括：

3、(1)橋洞-橋洞(隧道)上的活荷載導(dǎo)致的兩端橫向垂直位移角等變形。

4、(2)由于外界的溫、濕等因素引起的膨脹和收縮所引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)部的不利應(yīng)力，從而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)末端的失效。

5、(3)橋梁-隧道橋梁在地震、臺(tái)風(fēng)等不可抗拒的外部動(dòng)力作用下，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊和地震損傷。

6、(4)由于橋梁與隧道之間的不一致沉陷引起的“橋頭跳車”等交通安全問題，使橋梁-隧道之間的橋梁與隧道銜接部位的結(jié)構(gòu)劣化加劇。

7、另外，因?yàn)橹Ъ荛L(zhǎng)時(shí)間地裸露在空氣中，內(nèi)部的金屬部件會(huì)受到風(fēng)化、大氣腐蝕等因素的影響，還會(huì)定期承受寒冷和炎熱的氣候，因此，如抗震所用到的彈簧等金屬裝置容易生銹、老化等，技術(shù)指標(biāo)會(huì)不斷下降，支座的耐久性將會(huì)降低，從而容易造成事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種用于橋隧連接處的減震支座及隧道橋梁系統(tǒng)，通過結(jié)合吸附、彈性、剛性支撐和緩沖層等多種功能，有效地提高了橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能和穩(wěn)定性；可以完全取代彈簧類的減震耗能結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)于橫向、縱向、角向等各個(gè)方向的減震耗能。以解決現(xiàn)有減震支座，減震部分的關(guān)鍵零件容易發(fā)生腐蝕、老化，而導(dǎo)致技術(shù)指標(biāo)逐漸下降，從而容易造成事故發(fā)生的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種用于橋隧連接處的減震支座，用于布設(shè)在橋面板與橋臺(tái)之間，包括：吸附組件，用于真空吸附在橋面板的下表面并隨橋面板自適應(yīng)擺動(dòng)；第一剛性支撐組件，與吸附組件密封連接，用于形成剛性支撐；第二剛性支撐組件，設(shè)于第一剛性支撐組件外圍，用于與橋臺(tái)固定連接并形成剛性支撐；自適應(yīng)彈性緩沖層，布設(shè)于第一剛性支撐組件與第二剛性支撐組件之間，用于使第一剛性支撐組件與第二剛性支撐組件之間自適應(yīng)地產(chǎn)生微量位移并消減震動(dòng)發(fā)生時(shí)的沖擊壓力。

3、進(jìn)一步地，吸附組件包括彈性吸頭以及吸盤，吸盤處于彈性吸頭的吸附端，吸盤用于呈環(huán)形形態(tài)地與橋面板的下表面密封貼合，彈性吸頭的連接端與第一剛性支撐組件密封連接。

4、進(jìn)一步地，彈性吸頭和/或第一剛性支撐組件設(shè)有用于將彈性吸頭內(nèi)腔抽吸成真空的抽氣口，抽氣口上設(shè)有單向閥。

5、進(jìn)一步地，彈性吸頭內(nèi)腔中設(shè)有真空傳感器。

6、進(jìn)一步地，第一剛性支撐組件采用支撐軸，支撐軸用于與橋臺(tái)表面留有間隙的布設(shè)。

7、進(jìn)一步地，第二剛性支撐組件采用處于支撐軸外圍的固定套筒，固定套筒用于固定連接在橋臺(tái)上，固定套筒的上端面與支撐軸的上端面齊平。

8、進(jìn)一步地，自適應(yīng)彈性緩沖層采用塑料減震墊或橡膠減震墊。

9、進(jìn)一步地，自適應(yīng)彈性緩沖層附著固定于固定套筒內(nèi)壁面，和/或自適應(yīng)彈性緩沖層附著固定于支撐軸的外壁面。

10、進(jìn)一步地，吸附組件呈圓錐體形狀；和/或第一剛性支撐組件呈圓柱體、橢圓柱體或多邊形柱體，且第二剛性支撐組件的形狀與第一剛性支撐組件相匹配。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種隧道橋梁系統(tǒng)，其包括上述用于橋隧連接處的減震支座。

12、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型用于橋隧連接處的減震支座，第一剛性支撐組件和第二剛性支撐組件作為剛性支撐件，由內(nèi)至外的依次排布，第一剛性支撐組件與第二剛性支撐組件之間通過自適應(yīng)彈性緩沖層進(jìn)行連接，以形成由內(nèi)至外的三層疊層結(jié)構(gòu)，第一剛性支撐組件的朝向橋面板的一端通過吸附組件吸真空吸附在橋面板的下表面，第二剛性支撐組件固定連接在橋臺(tái)上；當(dāng)外界環(huán)境變化和/或外界荷載原因，導(dǎo)致橋面板與橋臺(tái)之間發(fā)生相對(duì)位移或者震動(dòng)時(shí)，橋面板發(fā)生位移和震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力經(jīng)由吸附組件依次傳遞至第一剛性支撐組件、自適應(yīng)彈性緩沖層和第二剛性支撐組件，由吸附組件隨橋面板位移和震動(dòng)進(jìn)行自適應(yīng)的擺動(dòng)并借助吸附組件的彈性和真空作用力進(jìn)行第一級(jí)的減震和耗能，當(dāng)產(chǎn)生的沖擊力過大而超過閾值時(shí)，吸附組件會(huì)從橋面板上脫離而避開過大的沖擊力，再經(jīng)由沖擊力而重新吸附橋面板，循環(huán)往復(fù)的進(jìn)行減震耗能，在此基礎(chǔ)上，沖擊力再經(jīng)由第一剛性支撐組件傳遞至自適應(yīng)彈性緩沖層進(jìn)行第二級(jí)的減震和耗能，最后再經(jīng)由第二剛性支撐組件傳遞至橋臺(tái)，最終作用到橋臺(tái)所形成的應(yīng)力、沖擊力和破壞力相對(duì)較小，從而使風(fēng)險(xiǎn)降至最低；同理，橋臺(tái)發(fā)生位移和震動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力經(jīng)由第二剛性支撐組件傳遞至自適應(yīng)彈性緩沖層，而自適應(yīng)地產(chǎn)生微量位移并消減位移和震動(dòng)發(fā)生時(shí)的沖擊壓力，進(jìn)而第一級(jí)的減震和耗能，然后再經(jīng)由第一剛性支撐組件傳遞至吸附組件，吸附組件隨沖擊力而自適應(yīng)擺動(dòng)并借助吸附組件的彈性和真空作用力進(jìn)行第二級(jí)的減震和耗能，當(dāng)傳遞過來(lái)的沖擊力過大而超過閾值時(shí)，吸附組件會(huì)從橋面板上脫離而避開過大的沖擊力，再經(jīng)由沖擊力而重新吸附橋面板，循環(huán)往復(fù)的進(jìn)行減震耗能，使得最后傳遞至橋面板的應(yīng)力、沖擊力和破壞力相對(duì)較小，從而使風(fēng)險(xiǎn)降至最低。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震支座的設(shè)計(jì)通過結(jié)合吸附、彈性、剛性支撐和緩沖層等多種功能，有效地提高了橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能和穩(wěn)定性；可以完全取代彈簧類的減震耗能結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)于橫向、縱向、角向等各個(gè)方向的減震耗能，適應(yīng)于各種橋梁、隧道、承壓結(jié)構(gòu)的支座減震支撐使用，尤其適應(yīng)于橋隧連接處的減震支撐使用。

14、除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種用于橋隧連接處的減震支座，用于布設(shè)在橋面板(100)與橋臺(tái)(200)之間，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的用于橋隧連接處的減震支座，其特征在于，

10.一種隧道橋梁系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的用于橋隧連接處的減震支座。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及隧道橋梁減震結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于橋隧連接處的減震支座及隧道橋梁系統(tǒng)。用于橋隧連接處的減震支座，用于布設(shè)在橋面板與橋臺(tái)之間，包括：吸附組件，用于真空吸附在橋面板的下表面并隨橋面板自適應(yīng)擺動(dòng)；第一剛性支撐組件，與吸附組件密封連接，用于形成剛性支撐；第二剛性支撐組件，設(shè)于第一剛性支撐組件外圍，用于與橋臺(tái)固定連接并形成剛性支撐；自適應(yīng)彈性緩沖層，布設(shè)于第一剛性支撐組件與第二剛性支撐組件之間，用于使第一剛性支撐組件與第二剛性支撐組件之間自適應(yīng)地產(chǎn)生微量位移并消減震動(dòng)發(fā)生時(shí)的沖擊壓力?？蛇m應(yīng)于橫向、縱向、角向等各個(gè)方向的減震耗能，適應(yīng)于各種橋梁、隧道、承壓結(jié)構(gòu)的支座減震支撐使用。

技術(shù)研發(fā)人員：劉博,譚斌,傅鶴林,楊博文,黃振華,楊斌,曹桂乾,謝承達(dá),景志泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建五局土木工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240807
技術(shù)公布日：2025/5/15