1.一種全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，包括安裝底部安裝單元和與所述底部安裝單元相對(duì)設(shè)置的頂部吸音單元，所述底部安裝單元和頂部吸音單元通過(guò)側(cè)面固定單元圍合成框架單元；所述框架單元內(nèi)安裝單元板，以通過(guò)超構(gòu)吸聲模塊（a）與吸音棉（b）組合布置達(dá)到吸聲性能；所述頂部吸音單元配合框架單元，增大整個(gè)結(jié)構(gòu)的衍射消聲作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，所述頂部吸音單元包括頂部吸音板（1），所述頂部吸音板（1）包括多腔體結(jié)構(gòu)，多腔體結(jié)構(gòu)為異形結(jié)構(gòu)，多腔體結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)置多個(gè)不同深度和寬度的“u”型結(jié)構(gòu)（101）；靠近車輛一側(cè)的多腔體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁一（102）為流線型結(jié)構(gòu)，多腔體結(jié)構(gòu)的底部與安裝單元板抵接；遠(yuǎn)離車輛一側(cè)的多腔體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁二（103）為多線段形成的連接壁；所述側(cè)壁一（102）和側(cè)壁二（103）將多腔體結(jié)構(gòu)的頂部和多腔體結(jié)構(gòu)的底部連接呈由上至下的變截面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，多腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置多組隔板（104），所述隔板（104）與車輛軌道的延伸方向一致，將多腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部分隔不同腔室，增加整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和支撐作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，所述側(cè)面固定單元包括相對(duì)設(shè)置的h型鋼立柱（3），兩側(cè)h型鋼立柱（3）之間設(shè)置有多組單元板（12），所述單元板（12）的連接處為凸凹結(jié)構(gòu)連接；相鄰單元板（12）的結(jié)合處通過(guò)單元板間銅導(dǎo)線（4）連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，所述單元板（12）包括背板、穿孔面板和側(cè)背，內(nèi)部填充超構(gòu)吸聲模塊與吸音棉；所述超構(gòu)吸聲模塊的內(nèi)部設(shè)置空腔結(jié)構(gòu)（122），所述空腔結(jié)構(gòu)（122）之間采用薄壁板（121）分隔開(kāi)；所述填充超構(gòu)吸聲模塊與吸音棉并排放置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，所述填充超構(gòu)吸聲模塊與吸音棉組合的全頻帶的吸聲系數(shù)均在0.8以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，單元板（12）靠近頂部吸音板（1）一側(cè)的頂部設(shè)置有連接凸塊（123），連接凸塊（123）與多腔體結(jié)構(gòu)的底部的凹槽配合固定于h型鋼立柱（3）內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，所述底部安裝單元包括托板（13），所述托板（13）的底部設(shè)置u型卡槽（8）；所述頂部吸音單元上扣合頂部扣板（2）。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障，其特征在于，所述相鄰單元板（12）的連接處設(shè)板間橡膠條（16）；單元板（12）與所述底部安裝單元的連接處設(shè)置有板下橡膠條（17），起密封作用，防止聲音通過(guò)板間間隙擴(kuò)散。
10.一種權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述全頻帶超構(gòu)疏散近軌聲屏障的安裝方法，其特征在于，在預(yù)定位置上打入地腳螺栓用來(lái)固定h型鋼立柱（3），依次放置托板（13）、底部u型卡（8）和板下橡膠條（17），之后放置單元板（12）和板間橡膠條（16），再將頂部吸音板（1）和頂部扣板（2）放置到h型鋼立柱（3）上，最后將螺栓（9）、單元板銅導(dǎo)線（4）、底部銅導(dǎo)線（18）安裝固定。