本發(fā)明涉及交通工程，具體為一種交通工程防撞裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代化的交通道路中，經(jīng)常會有很多的區(qū)域具有重要的承載作用，且在交通道路中經(jīng)常會發(fā)生交通事故，為了避免交通事故的撞擊對于該類區(qū)域產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，所以需要在外側(cè)設(shè)置有防撞裝置，通過使用注沙的防撞桶即可有效的實現(xiàn)緩沖撞擊的效果，現(xiàn)有的防撞桶通常之間沒有連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致容易產(chǎn)生活動導(dǎo)致位置改變的問題，同時現(xiàn)有的防撞桶再注沙后重量較大，難以移動，最后現(xiàn)有的防撞桶內(nèi)部的注沙難以取出，或者火災(zāi)的時候難以利用進(jìn)行滅火。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種交通工程防撞裝置及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種交通工程防撞裝置，包括兩組防撞桶，所述防撞桶的右側(cè)嵌入設(shè)置有滑動弧板，且滑動弧板的左端安裝有三組連接繩，所述連接繩的末端安裝有連接板，所述防撞桶上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有組合框，且組合框的中部設(shè)置有主軸，所述主軸端部的外側(cè)安裝有兩組驅(qū)動錐齒輪，且驅(qū)動錐齒輪的正面和背面嚙合設(shè)置有傳動錐齒輪，所述傳動錐齒輪的中部安裝有傳動軸，且傳動軸的末端安裝有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿末端的外側(cè)設(shè)置有插套，且插套的外側(cè)安裝有組合環(huán)，所述組合環(huán)和組合框位于防撞桶上端或下端的外側(cè)，所述防撞桶的中部安裝有固定套，且固定套的中部設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)設(shè)置有方形螺套，且方形螺套下端的底部安裝有球頭，所述球頭的外側(cè)設(shè)置有支撐球座。

3、優(yōu)選的，所述防撞桶上端和下端的外側(cè)開設(shè)有齒槽，且防撞桶右端的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，所述限位槽位于滑動弧板的外側(cè)。

4、優(yōu)選的，所述防撞桶上端的內(nèi)側(cè)開設(shè)有定位槽，且定位槽的下方安裝有支撐盤，所述支撐盤的頂部設(shè)置有組合蓋。

5、優(yōu)選的，所述組合蓋的中部開設(shè)有貫穿口，且貫穿口位于固定套的外側(cè)，所述組合蓋外側(cè)的頂部嵌入設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕，且調(diào)節(jié)旋鈕的底部連接有定位板，所述定位板位于定位槽的內(nèi)側(cè)，所述組合蓋的外側(cè)開設(shè)有四組活動槽，且活動槽位于定位板的外側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述固定套下端的外側(cè)安裝有加固角座，且加固角座位于防撞桶內(nèi)側(cè)的底部，所述固定套上端的外側(cè)安裝有限位環(huán)，且限位環(huán)位于組合蓋的底部。

7、優(yōu)選的，所述螺紋桿的頂部安裝有調(diào)節(jié)螺頭，且螺紋桿上端的外側(cè)設(shè)置有軸承，所述方形螺套的底部安裝有連接桿，且連接桿位于球頭的頂部。

8、優(yōu)選的，所述組合框的正面和背面開設(shè)有兩組插槽，且插槽位于插套的外側(cè)，所述組合框和組合環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位齒，且定位齒位于齒槽的內(nèi)側(cè)。

9、優(yōu)選的，所述主軸的兩端安裝有旋轉(zhuǎn)板，且旋轉(zhuǎn)板一端的外側(cè)安裝有輔助把手，所述主軸和傳動軸的外側(cè)設(shè)置有軸承。

10、優(yōu)選的，所述滑動弧板的頂部和底部安裝有限位滑條，且滑動弧板端部的右側(cè)安裝有拉動把手。

11、本發(fā)明還提供了一種交通工程防撞裝置，包括以下步驟：

12、s1、首先將組合框緊貼一組防撞桶的齒槽內(nèi)側(cè)，然后推動另一組防撞桶移動對于組合框進(jìn)行夾持限制，再將兩組組合環(huán)的插套對應(yīng)的插入插槽的內(nèi)側(cè)，通過控制輔助把手即可帶動旋轉(zhuǎn)板和主軸，且主軸將帶動驅(qū)動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動傳動錐齒輪進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動的過程中將帶動組合環(huán)收緊，再通過定位齒對于防撞桶進(jìn)行鎖緊固定；

13、s2、然后將裝置移動到需要預(yù)設(shè)的位置對于防撞桶內(nèi)部填充細(xì)沙，填充至80%后，將組合蓋直接放入防撞桶頂部的凹槽內(nèi)側(cè)，然后抓握各組調(diào)節(jié)旋鈕帶動定位板嵌入在定位槽的內(nèi)側(cè)，利用定位板對于組合蓋進(jìn)行限制；

14、s3、在進(jìn)行填沙防撞桶進(jìn)行搬運時，通過使用工具插入調(diào)節(jié)螺頭的內(nèi)側(cè)即可帶動螺紋桿旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的過程中將帶動方形螺套下降，下降的過程中則通過連接桿帶動整體防撞桶抬升高度，由于底部設(shè)置有支撐球座和球頭結(jié)構(gòu)，抬升的過程中防撞桶一側(cè)的底部將始終緊貼地面，調(diào)節(jié)后保持防撞桶處于一定的傾斜角度后，施加側(cè)向力即可通過控制防撞桶底部轉(zhuǎn)動來移動防撞桶；

15、s4、最后當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi)部細(xì)砂傾倒或者對于周圍區(qū)域進(jìn)行滅火處理的時候，通過抓握連接板并且施加拉力即可利用連接繩帶動末端的滑動弧板沿著防撞桶的限位槽內(nèi)壁進(jìn)行滑動，滑動即可帶動滑動弧板沿著限位槽開啟，內(nèi)部的細(xì)沙將自動滑落，同時方便工作人員直接利用鏟子鏟沙進(jìn)行滅火處理。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)置有組合框和組合環(huán)，通過內(nèi)部的主軸即可帶動驅(qū)動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的過程中將嚙合帶動兩組傳動錐齒輪同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動的過程中即可利用調(diào)節(jié)螺桿控制插套和組合框的位置，由于兩組調(diào)節(jié)螺桿的螺紋結(jié)構(gòu)相反，使得在轉(zhuǎn)動的時候組合環(huán)將同時向防撞桶方向移動進(jìn)行夾持限制，且能夠利用定位齒和齒槽組合進(jìn)行角度限制，從而適應(yīng)不同的需求；

17、通過設(shè)置有固定套和支撐球座，利用調(diào)節(jié)螺頭即可帶動螺紋桿旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)將帶動方形螺套和底部的連接桿向下移動，反向?qū)⑼苿臃雷餐疤欢ǖ母叨龋倪^程中防撞桶的底邊會接觸地面，使得防撞桶處于傾斜的角度，底部的球頭和支撐球座即可保持防撞桶的穩(wěn)定性，再通過施加一定的側(cè)向力即可控制防撞桶沿著底弧邊移動；

18、通過設(shè)置有滑動弧板，通過在限位槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑動弧板，滑動弧板通過弧形滑動即可開啟區(qū)間，在開啟的過程中可以通過拉動安裝有連接繩的連接板即可控制滑動弧板開啟，內(nèi)部的細(xì)沙將直接流出，方便傾倒和鏟起進(jìn)行滅火。

技術(shù)特征：

1.一種交通工程防撞裝置，包括兩組防撞桶（1），其特征在于：所述防撞桶（1）的右側(cè)嵌入設(shè)置有滑動弧板（7），且滑動弧板（7）的左端安裝有三組連接繩（703），所述連接繩（703）的末端安裝有連接板（704），所述防撞桶（1）上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有組合框（5），且組合框（5）的中部設(shè)置有主軸（601），所述主軸（601）端部的外側(cè)安裝有兩組驅(qū)動錐齒輪（602），且驅(qū)動錐齒輪（602）的正面和背面嚙合設(shè)置有傳動錐齒輪（605），所述傳動錐齒輪（605）的中部安裝有傳動軸（606），且傳動軸（606）的末端安裝有調(diào)節(jié)螺桿（6），所述調(diào)節(jié)螺桿（6）末端的外側(cè)設(shè)置有插套（502），且插套（502）的外側(cè)安裝有組合環(huán)（503），所述組合環(huán)（503）和組合框（5）位于防撞桶（1）上端或下端的外側(cè)，所述防撞桶（1）的中部安裝有固定套（3），且固定套（3）的中部設(shè)置有螺紋桿（402），所述螺紋桿（402）的外側(cè)設(shè)置有方形螺套（403），且方形螺套（403）下端的底部安裝有球頭（405），所述球頭（405）的外側(cè)設(shè)置有支撐球座（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述防撞桶（1）上端和下端的外側(cè)開設(shè)有齒槽（101），且防撞桶（1）右端的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽（102），所述限位槽（102）位于滑動弧板（7）的外側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述防撞桶（1）上端的內(nèi)側(cè)開設(shè)有定位槽（103），且定位槽（103）的下方安裝有支撐盤（104），所述支撐盤（104）的頂部設(shè)置有組合蓋（2）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述組合蓋（2）的中部開設(shè)有貫穿口（201），且貫穿口（201）位于固定套（3）的外側(cè)，所述組合蓋（2）外側(cè)的頂部嵌入設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕（203），且調(diào)節(jié)旋鈕（203）的底部連接有定位板（204），所述定位板（204）位于定位槽（103）的內(nèi)側(cè)，所述組合蓋（2）的外側(cè)開設(shè)有四組活動槽（202），且活動槽（202）位于定位板（204）的外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述固定套（3）下端的外側(cè)安裝有加固角座（301），且加固角座（301）位于防撞桶（1）內(nèi)側(cè)的底部，所述固定套（3）上端的外側(cè)安裝有限位環(huán)（302），且限位環(huán)（302）位于組合蓋（2）的底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述螺紋桿（402）的頂部安裝有調(diào)節(jié)螺頭（401），且螺紋桿（402）上端的外側(cè)設(shè)置有軸承，所述方形螺套（403）的底部安裝有連接桿（404），且連接桿（404）位于球頭（405）的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述組合框（5）的正面和背面開設(shè)有兩組插槽（501），且插槽（501）位于插套（502）的外側(cè)，所述組合框（5）和組合環(huán)（503）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有定位齒（504），且定位齒（504）位于齒槽（101）的內(nèi)側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述主軸（601）的兩端安裝有旋轉(zhuǎn)板（603），且旋轉(zhuǎn)板（603）一端的外側(cè)安裝有輔助把手（604），所述主軸（601）和傳動軸（606）的外側(cè)設(shè)置有軸承。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通工程防撞裝置，其特征在于：所述滑動弧板（7）的頂部和底部安裝有限位滑條（701），且滑動弧板（7）端部的右側(cè)安裝有拉動把手（702）。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的一種交通工程防撞裝置的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種交通工程防撞裝置，包括兩組防撞桶，所述防撞桶的右側(cè)嵌入設(shè)置有滑動弧板，且滑動弧板的左端安裝有三組連接繩，所述連接繩的末端安裝有連接板，所述防撞桶上端內(nèi)側(cè)設(shè)置有組合框，且組合框的中部設(shè)置有主軸，所述主軸端部的外側(cè)安裝有兩組驅(qū)動錐齒輪。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)置有組合框和組合環(huán)，通過內(nèi)部的主軸即可帶動驅(qū)動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的過程中將嚙合帶動兩組傳動錐齒輪同步旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動的過程中即可利用調(diào)節(jié)螺桿控制插套和組合框的位置，由于兩組調(diào)節(jié)螺桿的螺紋結(jié)構(gòu)相反，使得在轉(zhuǎn)動的時候組合環(huán)將同時向防撞桶方向移動進(jìn)行夾持限制，且能夠利用定位齒和齒槽組合進(jìn)行角度限制，從而適應(yīng)不同的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：羅婧童,陳嘉琛,羅志春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15