本技術(shù)涉及輪轂加工，特別是涉及一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)輪轂中心定位，是在輪轂初步加工出中心孔之后，以中心孔為基準(zhǔn)，將輪轂中心孔放在與其中心孔相匹配的定位工裝上，再通過(guò)向外擴(kuò)張的卡爪將中心孔的內(nèi)壁抵緊，以實(shí)現(xiàn)定位。

2、例如授權(quán)公告號(hào)為cn212169642u的中國(guó)專利公開(kāi)了一種騎車(chē)輪轂中心定位裝置，該裝置的大致思路是將兩個(gè)定位分塊置入輪轂中心孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)桿，通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿上的齒輪以及兩個(gè)定位分塊上的齒條配合，使得兩側(cè)定位分塊相互遠(yuǎn)離至與中心孔內(nèi)壁完全抵緊，進(jìn)而達(dá)到完成中心定位的目的。

3、該結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)桿還需要下壓并旋轉(zhuǎn)鎖定，以防止齒輪回轉(zhuǎn)，整體結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作的時(shí)候，需要完成放置輪轂--旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)桿使定位分塊抵觸中心孔內(nèi)壁--下壓驅(qū)動(dòng)桿并旋轉(zhuǎn)進(jìn)行鎖定--加工--翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)桿解鎖并上拉驅(qū)動(dòng)桿--反向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)桿使齒輪帶動(dòng)齒條反向滑動(dòng)以收縮兩側(cè)分塊間距--取下輪轂，步驟繁瑣，并且輪轂在打磨拋光的時(shí)候，其兩側(cè)外圈均需要加工，需要翻轉(zhuǎn)輪轂之后再將上述步驟重復(fù)一遍，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)該裝置缺乏壓緊結(jié)構(gòu)，輪轂在加工的過(guò)程中容易跳動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的是針對(duì)背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，提出一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，包括操作臺(tái)，操作臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)上圍繞其軸心呈散射狀設(shè)置四個(gè)滑槽。

3、滑架，滑架與轉(zhuǎn)盤(pán)滑動(dòng)連接，且兩個(gè)滑架關(guān)于轉(zhuǎn)盤(pán)的中心對(duì)稱，滑架內(nèi)對(duì)稱并滑動(dòng)設(shè)置兩個(gè)滑塊a，各滑塊a分別連接一個(gè)豎桿，各滑塊a以及豎桿分別位于對(duì)應(yīng)側(cè)滑槽內(nèi)并與其內(nèi)壁滑動(dòng)連接，豎桿內(nèi)設(shè)置內(nèi)腔，且豎桿上設(shè)置與內(nèi)腔連通的豎槽。

4、驅(qū)動(dòng)組件a，驅(qū)動(dòng)組件a與轉(zhuǎn)盤(pán)連接并驅(qū)動(dòng)連接兩側(cè)滑架，驅(qū)動(dòng)組件a在工作狀態(tài)下通過(guò)驅(qū)動(dòng)滑架滑動(dòng)，配合滑塊a以及滑槽同步調(diào)節(jié)各豎桿與轉(zhuǎn)盤(pán)軸心的間距。

5、滑塊b，滑塊b位于內(nèi)腔內(nèi)并與其內(nèi)壁滑動(dòng)連接，滑塊b連接卡塊，滑塊b內(nèi)設(shè)置連接卡塊的張緊組件，且卡塊遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤(pán)的一側(cè)設(shè)置斜邊。

6、以及驅(qū)動(dòng)組件b，驅(qū)動(dòng)組件b驅(qū)動(dòng)連接若干連桿，各連桿分別沿對(duì)應(yīng)側(cè)豎桿底部插入其內(nèi)部并與滑塊b連接，驅(qū)動(dòng)組件b在上推滑塊b至卡塊斜面抵觸豎槽上壁時(shí)，卡塊自動(dòng)縮入滑塊b內(nèi)。

7、優(yōu)選的，轉(zhuǎn)盤(pán)的外部設(shè)置外齒環(huán)，操作臺(tái)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置齒輪，齒輪與外齒環(huán)嚙合連接，且操作臺(tái)上設(shè)置驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)。

8、優(yōu)選的，內(nèi)腔為非圓柱形腔。

9、優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)組件a包括雙向模組，雙向模組驅(qū)動(dòng)連接兩個(gè)滑座，兩側(cè)滑座分別與對(duì)應(yīng)側(cè)滑架連接。

10、優(yōu)選的，內(nèi)腔的上壁高于豎槽的上壁，且二者的高度差不小于滑塊b的高度。

11、優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)組件b包括支架、活動(dòng)板和液壓缸。支架與轉(zhuǎn)盤(pán)連接，活動(dòng)板與支架滑動(dòng)連接，且活動(dòng)板位于轉(zhuǎn)盤(pán)的下方，液壓缸與支架連接并驅(qū)動(dòng)連接活動(dòng)板，各連桿底部均與活動(dòng)板連接。

12、優(yōu)選的，活動(dòng)板上設(shè)置若干與各滑槽相對(duì)的限位槽，各連桿的底部均設(shè)置限位塊，各限位塊分別位于對(duì)應(yīng)側(cè)限位槽內(nèi)并與其沿水平方向滑動(dòng)連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益的技術(shù)效果：

14、通過(guò)設(shè)置四個(gè)豎桿，利用豎桿同步向外呈散射狀均勻滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同內(nèi)徑中心孔輪轂的中心定位，并且豎桿上設(shè)置卡塊，卡塊隨滑塊b升降，且在滑塊b上升至極限位置時(shí)卡塊自動(dòng)回縮，便于在不改變豎桿間距的狀態(tài)下將輪轂取下并翻面或者更換另一個(gè)同規(guī)格的輪轂，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單方便，省時(shí)省力并且在對(duì)輪轂進(jìn)行加工的時(shí)候，輪轂不會(huì)跳動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)盤(pán)(2)的外部設(shè)置外齒環(huán)(3)，操作臺(tái)(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置齒輪(5)，齒輪(5)與外齒環(huán)(3)嚙合連接，且操作臺(tái)(1)上設(shè)置驅(qū)動(dòng)齒輪(5)旋轉(zhuǎn)的電機(jī)(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，內(nèi)腔(801)為非圓柱形腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)組件a包括雙向模組(9)，雙向模組(9)驅(qū)動(dòng)連接兩個(gè)滑座，兩側(cè)滑座分別與對(duì)應(yīng)側(cè)滑架(6)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，內(nèi)腔(801)的上壁高于豎槽(802)的上壁，且二者的高度差不小于滑塊b(10)的高度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)組件b包括支架(14)、活動(dòng)板(15)和液壓缸(16)；支架(14)與轉(zhuǎn)盤(pán)(2)連接，活動(dòng)板(15)與支架(14)滑動(dòng)連接，且活動(dòng)板(15)位于轉(zhuǎn)盤(pán)(2)的下方，液壓缸(16)與支架(14)連接并驅(qū)動(dòng)連接活動(dòng)板(15)，各連桿(12)底部均與活動(dòng)板(15)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其特征在于，活動(dòng)板(15)上設(shè)置若干與各滑槽(201)相對(duì)的限位槽(151)，各連桿(12)的底部均設(shè)置限位塊(13)，各限位塊(13)分別位于對(duì)應(yīng)側(cè)限位槽(151)內(nèi)并與其沿水平方向滑動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及輪轂加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)輪轂中心定位裝置，其包括操作臺(tái)、滑架、驅(qū)動(dòng)組件A、滑塊B以及驅(qū)動(dòng)組件B。操作臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置四個(gè)滑槽。滑架與轉(zhuǎn)盤(pán)滑動(dòng)連接，滑架滑動(dòng)連接兩個(gè)滑塊A，各滑塊A分別連接一個(gè)豎桿，豎桿位于對(duì)應(yīng)側(cè)滑槽滑動(dòng)，豎桿內(nèi)設(shè)置內(nèi)腔，且豎桿上設(shè)置與內(nèi)腔連通的豎槽。驅(qū)動(dòng)組件A在工作狀態(tài)下各豎桿同步遠(yuǎn)離或靠近。滑塊B位于內(nèi)腔內(nèi)滑動(dòng)，滑塊B連接卡塊。驅(qū)動(dòng)組件B驅(qū)動(dòng)連接若干連桿，各連桿分別與對(duì)應(yīng)側(cè)滑塊B連接，驅(qū)動(dòng)組件B上推滑塊B至卡塊斜面抵觸豎槽上壁時(shí)，卡塊自動(dòng)縮入滑塊B內(nèi)。本技術(shù)能夠快速對(duì)不同內(nèi)徑中心孔的輪轂進(jìn)行中心定位以及夾緊固定，操作簡(jiǎn)單方便。

技術(shù)研發(fā)人員：曾春華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)山迪生力汽輪智造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240726
技術(shù)公布日：2025/5/15