本技術(shù)涉及汽車(chē)配件壓鑄，具體為一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、壓鑄是一種金屬成型加工方法，通常用于制造高精度、高強(qiáng)度的零部件或形狀復(fù)雜的組件，常見(jiàn)的壓鑄材料包括鋁合金、鋅合金和鎂合金等，壓鑄流程分為模具制作、原料熔化、鑄造、脫模、清理和處理等多個(gè)步驟，壓鑄加工具有高生產(chǎn)效率、模具壽命長(zhǎng)、生產(chǎn)精度高、產(chǎn)品質(zhì)量可靠以及成本低等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛，包括汽車(chē)、飛機(jī)、熱機(jī)、電子等行業(yè)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，壓鑄所使用到的模具的使用環(huán)境一般是比較惡劣的，對(duì)于模具本身的完好性需要時(shí)常進(jìn)行檢查，避免因?yàn)槟＞叩膯?wèn)題日導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)瑕疵，現(xiàn)有的壓鑄模具都是極為沉重的，對(duì)其進(jìn)行檢查一般都是需要操作人員環(huán)繞它進(jìn)行檢查，為了方便操作人員檢查，我們提出了一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)提出的現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備，包括底座，所述底座的上方處設(shè)置有模具主體，所述底座的上端處貫穿設(shè)置有中心槽，所述中心槽與模具主體的下端之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述底座的上端處貫穿設(shè)置有定位裝置，對(duì)應(yīng)位置處的所述底座的側(cè)壁處貫穿設(shè)置有限位裝置。

4、優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在中心槽內(nèi)壁處的轉(zhuǎn)動(dòng)柱，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱的上端處固定連接有連接板，對(duì)應(yīng)位置處的所述模具主體的下端處貫穿設(shè)置有連接槽，所述連接板固定連接在連接槽內(nèi)。

5、優(yōu)選地，所述定位裝置包括貫穿設(shè)置在底座上端的環(huán)形槽，對(duì)應(yīng)位置處的所述模具主體的下端處固定連接有兩個(gè)位置相對(duì)應(yīng)的定位柱，兩個(gè)所述定位柱的位置均與環(huán)形槽的位置相對(duì)應(yīng)。

6、優(yōu)選地，所述限位裝置包括貫穿設(shè)置在底座側(cè)壁上的螺紋槽，所述螺紋槽內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺釘，所述螺紋槽貫穿中心槽的內(nèi)壁，對(duì)應(yīng)位置處的所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱的側(cè)壁處貫穿設(shè)置有限位槽，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈捕宋挥谙尬徊蹆?nèi)。

7、優(yōu)選地，兩個(gè)所述定位柱位于環(huán)形槽內(nèi)時(shí)，兩個(gè)所述定位柱的下端均與環(huán)形槽的內(nèi)底部相抵。

8、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)螺釘貫穿環(huán)形槽。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、定位裝置以及限位裝置相互配合，在模具主體的下方處設(shè)置了底座，底座與模具主體之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接關(guān)系，當(dāng)需要對(duì)模具主體進(jìn)行損傷檢查的時(shí)候，可以將一側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘擰出，讓轉(zhuǎn)動(dòng)柱可以帶著模具主體正常轉(zhuǎn)動(dòng)，方便操作人員原地檢查，模具主體正常投入使用的時(shí)候，模具主體與底座之間為相對(duì)固定關(guān)系，不會(huì)受到影響。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上方處設(shè)置有模具主體(2)，所述底座(1)的上端處貫穿設(shè)置有中心槽，所述中心槽與模具主體(2)的下端之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在中心槽內(nèi)壁處的轉(zhuǎn)動(dòng)柱(6)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱(6)的上端處固定連接有連接板(5)，對(duì)應(yīng)位置處的所述模具主體(2)的下端處貫穿設(shè)置有連接槽(7)，所述連接板(5)固定連接在連接槽(7)內(nèi)，所述底座(1)的上端處貫穿設(shè)置有定位裝置，所述定位裝置包括貫穿設(shè)置在底座(1)上端的環(huán)形槽(4)，對(duì)應(yīng)位置處的所述模具主體(2)的下端處固定連接有兩個(gè)位置相對(duì)應(yīng)的定位柱(8)，兩個(gè)所述定位柱(8)的位置均與環(huán)形槽(4)的位置相對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)位置處的所述底座(1)的側(cè)壁處貫穿設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括貫穿設(shè)置在底座(1)側(cè)壁上的螺紋槽，所述螺紋槽內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺釘(3)，所述螺紋槽貫穿中心槽的內(nèi)壁，對(duì)應(yīng)位置處的所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱(6)的側(cè)壁處貫穿設(shè)置有限位槽，所述調(diào)節(jié)螺釘(3)的尾端位于限位槽內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備，其特征在于，兩個(gè)所述定位柱(8)位于環(huán)形槽(4)內(nèi)時(shí)，兩個(gè)所述定位柱(8)的下端均與環(huán)形槽(4)的內(nèi)底部相抵。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺釘(3)貫穿環(huán)形槽(4)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)變速器殼體壓鑄設(shè)備，包括底座，所述底座的上方處設(shè)置有模具主體，所述底座的上端處貫穿設(shè)置有中心槽，所述中心槽與模具主體的下端之間通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，所述底座的上端處貫穿設(shè)置有定位裝置，對(duì)應(yīng)位置處的所述底座的側(cè)壁處貫穿設(shè)置有限位裝置。本技術(shù)具有方便操作人員檢查模具，避免搬運(yùn)和往復(fù)查看的好處。

技術(shù)研發(fā)人員：劉衛(wèi)星,楊鵬飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南英利特科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2025/5/19