專利名稱：一種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的電 力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)多種能源為動(dòng)力的汽車，其中包括采用電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽 車、混合動(dòng)力的汽車，其中混合動(dòng)力的汽車又包括電池和燃油的混合型、多種燃料(包括生 物燃料)混合型動(dòng)力的技術(shù)。上述各項(xiàng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用的目的就在于最大限度地使用清 潔能源，盡可能避免環(huán)境污染，減少對(duì)不可再生的能源的消耗。就純電動(dòng)汽車的工作原理及整車構(gòu)造來(lái)說(shuō)，目前還都處于探索階段，沒(méi)有非常成 熟的技術(shù)方案，到目前為止，還沒(méi)有企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)能較好地解決電動(dòng)汽車的技術(shù)難題?，F(xiàn) 在出現(xiàn)的一些電動(dòng)汽車的雛型，在技術(shù)上還存在很多不足之處，特別是在整車的動(dòng)力結(jié)構(gòu) 布置、驅(qū)動(dòng)的形式、能量的補(bǔ)充、運(yùn)行過(guò)程的操控、系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、工作的穩(wěn)定性和耐久性等 方面還存在很多問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車短期內(nèi)難以取代燃油汽車。在電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)與減速器的安裝沒(méi)有一個(gè)很好的技術(shù)方案。導(dǎo)致 驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器在車身上安裝不夠穩(wěn)固和可靠，影響電動(dòng)汽車的整體質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，其目的是 實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器的整體安裝穩(wěn)固，保證傳動(dòng)的可靠。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，用于在車身前艙內(nèi)安裝 固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器，所述的車身前艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器、前車軸、副車架主縱梁和副車架前橫 梁，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的端面與減速器緊固連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸同 軸固定連接，所述的減速器與所述的前車軸為同一構(gòu)件，所述的電機(jī)及減速器支架包括減 速器支架、前橫梁支架，所述的減速器支架和前橫梁支架由支架連接塊連接。為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以 獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性所述的支架連接塊與前橫梁支架之間采用3個(gè)螺栓緊固連接；所述的前橫梁支架 為一個(gè)套形，所述的轉(zhuǎn)向器穿過(guò)前橫梁支架的套形孔。所述的減速器支架與支架連接塊采用鉸接連接的方式，即用1個(gè)長(zhǎng)螺栓穿過(guò)鉸接 結(jié)構(gòu)并緊固。所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后端通過(guò)托架固定在車身的側(cè)面。所述的減速器與減速器支架用2個(gè)長(zhǎng)螺栓緊固連接。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器、轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)定性， 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)節(jié)方便。

下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、減速器，2、副車架主縱梁，3、副車架前橫梁，4、電機(jī)及減速器支架，5、減速器支 架，6、前橫梁支架，7、支架連接塊，8、轉(zhuǎn)向器，9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，10、前車軸，11、前車輪。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減 速器支架，用于在車身前艙內(nèi)安裝固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)9及減速器1，所述的車身前艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器 8、前車軸10、副車架主縱梁2和副車架前橫梁3。所述的前艙為整車車體的前部機(jī)艙，其兩側(cè)面的外部為前車輪11，前車軸10穿過(guò) 所述的機(jī)艙。機(jī)艙內(nèi)前后貫穿副車架縱梁，在其前部貫穿副車架前橫梁3。所述的電動(dòng)汽車 包括動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，所述的機(jī)艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器8。為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器的整體安裝穩(wěn)固，保證傳動(dòng)的可靠的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取 的技術(shù)方案為如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，所述 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的端面與減速器1緊固連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9轉(zhuǎn)軸與減速器1的輸入軸同 軸固定連接，所述的減速器1與所述的前車軸10為同一構(gòu)件，所述的電機(jī)及減速器支架4 包括減速器支架5、前橫梁支架6，所述的減速器支架5和前橫梁支架6由支架連接塊7連接。采用上述技術(shù)方案，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)9與減速器1連接的牢固性，提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)及 減速器、轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)節(jié)方便?？捎行У胤乐乖谲囕v運(yùn)動(dòng)過(guò)程 中驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器晃動(dòng).以下是本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)一、本實(shí)用新型所述的支架連接塊7與前橫梁支架6之間采用3個(gè)螺栓緊固連接； 所述的前橫梁支架6為一個(gè)套形，所述的轉(zhuǎn)向器8穿過(guò)前橫梁支架6的套形孔。由于轉(zhuǎn)向器8的位置是在前橫梁支架6的上方，為使其不與前橫梁支架6發(fā)生干 涉，將轉(zhuǎn)向器8穿進(jìn)環(huán)形的前橫梁支架6孔內(nèi)，而環(huán)形的前橫梁支架6支撐強(qiáng)度較高。二、本實(shí)用新型所述的減速器支架5與支架連接塊7采用鉸接連接的方式，即用1 個(gè)長(zhǎng)螺栓穿過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)并緊固。采用鉸接連接的方式的目的是考慮到前橫梁支架6與副車架前橫梁3的連接為焊接結(jié)構(gòu)，為了能適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)其位置，方便進(jìn)行安裝，此處采用了鉸接結(jié)構(gòu)，安裝好后用一個(gè) 長(zhǎng)螺栓進(jìn)行緊固。三、本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的后端通過(guò)托架固定在車身的側(cè)面。該結(jié)構(gòu)是考慮到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前端面已由減速器1固定，但后端面處于懸伸狀態(tài)， 采用托架后，穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。四、本實(shí)用新型所述的減速器1與減速器支架5用2個(gè)長(zhǎng)螺栓緊固連接。用兩長(zhǎng)螺栓連接，使其穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。該結(jié)構(gòu)是在減速器1安裝時(shí)進(jìn)行緊固。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，用于在車身前艙內(nèi)安裝固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)及減速器(1)，所述的車身前艙內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向器(8)、前車軸(10)、副車架主縱梁(2)和副車架前橫梁(3)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)的端面與減速器(1)緊固連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)轉(zhuǎn)軸與減速器(1)的輸入軸同軸固定連接，所述的減速器(1)與所述的前車軸(10)為同一構(gòu)件，所述的電機(jī)及減速器支架(4)包括減速器支架(5)、前橫梁支架(6)，所述的減速器支架(5)和前橫梁支架(6)由支架連接塊(7)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，其特征在于所述的支架連 接塊(7)與前橫梁支架(6)之間采用3個(gè)螺栓緊固連接；所述的前橫梁支架(6)為一個(gè)套 形，所述的轉(zhuǎn)向器(8)穿過(guò)前橫梁支架(6)的套形孔。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，其特征在于所述的減 速器支架(5)與支架連接塊(7)采用鉸接連接的方式，即用1個(gè)長(zhǎng)螺栓穿過(guò)鉸接結(jié)構(gòu)并緊 固。
4.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)(9)的后端通過(guò)托架固定在車身的側(cè)面。
5.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，其特征在于所述的減速器 (1)與減速器支架(5)用2個(gè)長(zhǎng)螺栓緊固連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的電機(jī)及減速器支架，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)的端面與減速器(1)緊固連接，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)轉(zhuǎn)軸與減速器(1)的輸入軸同軸固定連接，所述的減速器(1)與所述的前車軸(10)為同一構(gòu)件，所述的電機(jī)及減速器支架(4)包括減速器支架(5)、前橫梁支架(6)，所述的減速器支架(5)和前橫梁支架(6)由支架連接塊(7)連接。采用上述技術(shù)方案，提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器、轉(zhuǎn)向器安裝的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)節(jié)方便。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201604513SQ200920299808
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者吳建中 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司