電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，在軸瓦的外周表面上設(shè)置阻尼構(gòu)件，使得能緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，能減小撞擊時產(chǎn)生的噪音。
【專利說明】電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001〕 本發(fā)明涉及一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，更具體地說涉及這樣一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中在軸瓦的外周表面上設(shè)置阻尼構(gòu)件，以便緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，減小撞擊時產(chǎn)生的噪音。

【背景技術(shù)】
[0002]圖1是示出電動轉(zhuǎn)向裝置的常規(guī)減速器的剖面圖。
[0003]如圖1中所示，電動轉(zhuǎn)向裝置的常規(guī)減速器100設(shè)置有蝸桿軸103，在該蝸桿軸的外周表面上形成有蝸桿101。蝸桿軸軸承1053與1056分別安裝在蝸桿軸103的兩端上，從而支撐蝸桿軸103。膨脹螺栓107緊固在阻尼聯(lián)軸器109與蝸桿軸軸承1056之間，從而防止蝸桿軸軸承1056在蝸桿軸103的軸向方向上移動。膨脹螺栓107由膨脹螺帽111錨固。
[0004]蝸桿軸103經(jīng)阻尼聯(lián)軸器109與馬達(dá)113的馬達(dá)軸115連接，以便馬達(dá)113被驅(qū)動時使蝸桿軸103旋轉(zhuǎn)。
[0005]而且，蝸輪117設(shè)置在蝸桿101的一個徑向側(cè)上以與形成在蝸桿軸103上的蝸桿101嚙合。蝸輪117安裝在構(gòu)造成傳遞由駕駛員操縱的方向盤(未示出)的旋轉(zhuǎn)力的轉(zhuǎn)向軸119上，使得通過驅(qū)動馬達(dá)113產(chǎn)生的蝸桿軸103的旋轉(zhuǎn)力被傳遞至轉(zhuǎn)向軸119。
[0006]蝸桿軸103、蝸輪117等布置在齒輪箱121內(nèi)，并且構(gòu)造成向蝸桿軸103提供驅(qū)動力的馬達(dá)113設(shè)置在齒輪箱121的一側(cè)上，其中，馬達(dá)罩123借助螺栓125聯(lián)接至齒輪箱121。
[0007]滾珠131插設(shè)在蝸桿軸軸承1056的內(nèi)圈127與外圈129之間，從而支撐與馬達(dá)113的馬達(dá)軸115連接的蝸桿軸103的旋轉(zhuǎn)。
[0008]如上所述構(gòu)造的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器根據(jù)車輛的行車條件借助設(shè)置在車輛中的電子控制單元控制馬達(dá)113的驅(qū)動，由驅(qū)動馬達(dá)113產(chǎn)生的蝸桿軸103的旋轉(zhuǎn)力被添加到由駕駛員操縱的方向盤的旋轉(zhuǎn)力并被傳遞至轉(zhuǎn)向軸119，以便順暢而穩(wěn)定地保持駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱狀態(tài)。
[0009]然而，這種電動轉(zhuǎn)向裝置的常規(guī)減速器引起的問題在于:當(dāng)消耗通過驅(qū)動馬達(dá)而旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸及形成在蝸桿軸上的與蝸輪嚙合的蝸桿的耐久性時，間隙增大，這不僅導(dǎo)致發(fā)生噪音，而且導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)靥峁﹨f(xié)助駕駛員的方向盤操縱力的轉(zhuǎn)向助力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]鑒于上述問題而做出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，在該減速器中，在軸瓦的外周表面上設(shè)置阻尼構(gòu)件，以便緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，減小撞擊時產(chǎn)生的噪音。
[0011]本發(fā)明的目的不限于上述目的，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員會從下面的描述清楚理解未在此描述的其它目的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式，提供一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，該減速器包括:蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪嚙合；軸瓦，該軸瓦配合在所述蝸桿軸軸承的外周表面上并形成有位于蝸輪側(cè)的第一通孔及位于所述蝸輪側(cè)的相反側(cè)的第二通孔；配合在所述軸瓦的外周表面上的阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面上形成有第一支撐部及第二支撐部，該第一支撐部構(gòu)造成穿過所述第一通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面，該第二支撐部構(gòu)造成穿過所述第二通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面；蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱的與所述馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端；以及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱，并構(gòu)造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，提供一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，該減速器包括:蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪嚙合；軸瓦，該軸瓦配合在所述蝸桿軸軸承的外周表面上并在蝸輪側(cè)的相反側(cè)上形成有通孔；配合在所述軸瓦的外周表面上的阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面的相對兩側(cè)上沿軸向形成有長形凹口，使得內(nèi)直徑會朝所述蝸輪側(cè)收縮；蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱的與所述馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端；以及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱，并構(gòu)造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的再一示例性實施方式，提供一種根據(jù)本發(fā)明的再一示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，該減速器包括:蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪嚙合；軸瓦，該軸瓦的一個軸向側(cè)是開放的，另一軸向側(cè)是封閉的，使得所述蝸桿軸軸承插入所述軸瓦中并被該軸瓦支撐，所述軸瓦具有外周表面，在該軸瓦的外周表面上在蝸輪側(cè)形成有第一通孔，并且在所述蝸輪側(cè)的相反側(cè)形成有第二通孔；阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件形成為環(huán)形以包繞所述軸瓦的外周表面，所述阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面上形成有第一支撐部及第二支撐部，該第一支撐部構(gòu)造成穿過所述第一通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面，該第二支撐部構(gòu)造成穿過所述第二通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面；以及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱，并構(gòu)造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的這些示例性實施方式，在軸瓦的外周表面上設(shè)置阻尼構(gòu)件，以便緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，減小撞擊時產(chǎn)生的噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)描述，將會更清楚本發(fā)明的以上及其它目的、特征及優(yōu)勢，在附圖中:
[0017]圖1是示出電動轉(zhuǎn)向裝置的常規(guī)減速器的剖面圖；
[0018]圖2是示出在局部拆卸狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的立體圖；
[0019]圖3是圖2的剖面圖；
[0020]圖4是示出在局部拆卸狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的立體圖；
[0021]圖5是圖4的剖面圖；
[0022]圖6是示出在局部拆卸狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的再一示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的立體圖；以及
[0023]圖7是圖6的剖面圖。

【具體實施方式】
[0024]下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式。在本發(fā)明的元件的描述中，可能使用術(shù)語“第一”、“第二”、“八”、“8”、“一、“13”等。這些術(shù)語僅僅用來將一個結(jié)構(gòu)元件與其他結(jié)構(gòu)元件區(qū)分開，對應(yīng)結(jié)構(gòu)元件的特性、順序、序列等不受該術(shù)語限制。應(yīng)該注意的是，如果在說明書中描述了一個部件被“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”至另一個部件，第三部件可能“連接”、“聯(lián)接”或“結(jié)合”在第一部件和第二部件之間，不過第一部件可以直接連接、聯(lián)接或結(jié)合至第二部件。
[0025]圖2是示出在局部拆卸狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的立體圖。圖3是圖2的剖面圖。圖4是示出在局部拆卸狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的立體圖。圖5是圖4的剖面圖。圖6是示出在局部拆卸狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的再一示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器的立體圖。圖7是圖6的剖面圖。
[0026]如附圖中所示，電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器包括:蝸桿軸軸承205，其在蝸桿軸203的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至蝸桿軸203，蝸桿軸203與蝸輪201嚙合；軸瓦211，該軸瓦配合在蝸桿軸軸承205的外周表面上并形成有在蝸輪201側(cè)的第一通孔207及在蝸輪側(cè)的相反側(cè)的第二通孔209 ；配合在軸瓦211的外周表面上的阻尼構(gòu)件219，該阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱217的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面上形成有第一支撐部213及第二支撐部215，第一支撐部213構(gòu)造成穿過第一通孔207以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面，第二支撐部215構(gòu)造成穿過第二通孔209以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面；蓋構(gòu)件221，該蓋構(gòu)件聯(lián)接至齒輪箱217的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端；及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至齒輪箱217，并構(gòu)造成壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面，從而朝向蝸輪201彈性支撐蝸桿軸軸承205，以補償蝸桿軸203與蝸輪201之間的間隙。
[0027]蝸桿軸軸承205與301分別聯(lián)接至蝸桿軸203的相對兩端，并支撐在齒輪箱217的內(nèi)表面上，從而支撐蝸桿軸203。蝸桿軸203與蝸輪201嚙合，以便當(dāng)蝸桿軸203旋轉(zhuǎn)時，蝸輪201也借助與蝸桿軸203聯(lián)動而旋轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)向軸202聯(lián)接至蝸輪201，以便馬達(dá)(未示出)的驅(qū)動力借助蝸桿軸203及蝸輪201作為轉(zhuǎn)向助力傳遞至轉(zhuǎn)向軸202。
[0028]接下來，軸瓦211配合在蝸桿軸軸承205的外周表面上，蝸桿軸軸承205在蝸桿軸203的與馬達(dá)軸(未示出)聯(lián)接部相反的一端聯(lián)接至蝸桿軸203，蝸桿軸203與蝸輪201嚙合。軸瓦211形成環(huán)形，其中，在朝向蝸輪的方向上形成有第一通孔207，并且在與此相反的方向上形成有第二通孔209。即，第一通孔207與第二通孔209形成為在軸瓦211中彼此面對。
[0029]接下來，阻尼構(gòu)件219形成配合在軸瓦211的外周表面上的環(huán)形，其中，在阻尼構(gòu)件219的內(nèi)周表面上，第一支撐部213形成為在蝸輪側(cè)徑向向內(nèi)突出，并且第二支撐部215形成為在蝸輪側(cè)的相反側(cè)徑向向內(nèi)突出。
[0030]因此，當(dāng)蝸桿軸軸承205與軸瓦211及阻尼構(gòu)件219聯(lián)接時，阻尼構(gòu)件219的第一支撐部213穿過軸瓦211的第一通孔207以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面，并且第二支撐部215穿過軸瓦211的第二通孔209以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面。
[0031]同時，在軸瓦211與蝸桿軸軸承205之間，在蝸輪側(cè)及蝸輪側(cè)的相反側(cè)分別形成有預(yù)定的間隙。當(dāng)蝸桿軸203向蝸輪側(cè)或蝸輪側(cè)的相反側(cè)移動時，阻尼構(gòu)件219的第一支撐部213與第二支撐部215緩沖蝸桿軸軸承205與軸瓦211之間的撞擊,也減少了撞擊噪首。
[0032]此外，還可以在第一支撐部213的徑向內(nèi)周表面上形成凹部225。當(dāng)凹部225以此方式形成在第一支撐部213上時，相比第二支撐部215與蝸桿軸軸承205的外周表面之間的接觸面積，第一支撐部213與蝸桿軸軸承205的外周表面之間的接觸面積會相對減小。
[0033]即，當(dāng)凹部225形成在第一支撐部213上時，第一支撐部213的剛度會減小。以此方式減小第一支撐部213的剛度的原因是因為這樣的事實:當(dāng)?shù)谝恢尾?13的剛度高時，在壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223在蝸輪的相反側(cè)朝蝸輪側(cè)彈性支撐蝸桿軸軸承205的外周表面時，第一支撐部213不能被壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223順暢壓縮。
[0034]此外，也可在蝸輪側(cè)及蝸輪側(cè)的相反側(cè)在阻尼構(gòu)件219的外周表面上形成多個軸向溝槽227。當(dāng)溝槽227以此方式形成在阻尼構(gòu)件219的外周表面上時，相比阻尼構(gòu)件219的外周表面上的其它部分與齒輪箱217的內(nèi)表面之間的接觸面積，在蝸輪側(cè)及蝸輪側(cè)的相反側(cè)上阻尼構(gòu)件219的外周表面與齒輪箱217的內(nèi)表面之間的接觸面積會相對減小。
[0035]即，當(dāng)在蝸輪側(cè)及蝸輪側(cè)的相反側(cè)在阻尼構(gòu)件219的外周表面上形成有溝槽227時，相比其它部分，在蝸輪側(cè)及蝸輪側(cè)的相反側(cè)處阻尼構(gòu)件219的剛度減小了。因此，在蝸輪側(cè)及蝸輪側(cè)的相反側(cè)處阻尼構(gòu)件219可以更有效地緩沖蝸桿軸軸承205的移動。
[0036]還可在阻尼構(gòu)件219的前端上形成突出的支撐部231，該支撐部插入在齒輪箱217中形成的插入凹口 229中并由插入凹口 229支撐。當(dāng)在阻尼構(gòu)件219上以此方式進(jìn)一步形成有突出的支撐部231時，即便蝸桿軸203旋轉(zhuǎn)，安裝在齒輪箱217上的阻尼構(gòu)件219也不會繞軸向方向旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)阻尼構(gòu)件219被聯(lián)接至齒輪箱217時，可簡單地調(diào)節(jié)阻尼構(gòu)件219的聯(lián)接位置。
[0037]接下來，蓋構(gòu)件221在馬達(dá)軸聯(lián)接部的相反端聯(lián)接至齒輪箱217的端部，其中，蓋構(gòu)件221形成圓柱形以防止異物等滲入到齒輪箱217中。
[0038]同時，還可在蓋構(gòu)件221的外周表面上形成突出的支撐部233，該支撐部插入在齒輪箱217中形成的插入凹口 229中并由插入凹口 229支撐。當(dāng)在蓋構(gòu)件221上以此方式進(jìn)一步形成有突出的支撐部233時，在蓋構(gòu)件221被聯(lián)接至齒輪箱217時，可簡單地調(diào)節(jié)蓋構(gòu)件221的聯(lián)接位置。
[0039]接下來，壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223被聯(lián)接至齒輪箱217，其中，壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面，從而朝蝸輪側(cè)彈性支撐蝸桿軸軸承205，以補償蝸桿軸203與蝸輪201之間的間隙。
[0040]將更詳細(xì)地描述這種壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223的實施例。壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223包括:穿過阻尼構(gòu)件219及軸瓦211以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面的支撐構(gòu)件235 ；彈性構(gòu)件237，該彈性構(gòu)件的一端聯(lián)接至支撐構(gòu)件235 ；及聯(lián)接至齒輪箱217的中空調(diào)節(jié)構(gòu)件239，彈性構(gòu)件237的另一端支撐在中空調(diào)節(jié)構(gòu)件239內(nèi)部。
[0041]支撐構(gòu)件235形成為圓柱形，并穿過阻尼構(gòu)件219及軸瓦211以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面。在圖2與圖3所示的示例性實施方式中，支撐構(gòu)件235穿過使阻尼構(gòu)件219的位于蝸輪相反側(cè)的外周表面與第二支撐部215相互連通的通孔241，并穿過軸瓦211的第二通孔209，從而壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面。
[0042]同時，支撐構(gòu)件235形成有臺階支撐部243，該臺階支撐部徑向向外突出使得當(dāng)彈性構(gòu)件237的一端聯(lián)接至支撐構(gòu)件235時，彈性構(gòu)件237的這一端被臺階支撐部243的上表面支撐。
[0043]接下來，彈性構(gòu)件237的所述一端被聯(lián)接至支撐構(gòu)件235。如上所述，彈性構(gòu)件237的這一端被支撐構(gòu)件235的臺階支撐部243支撐?？商峁┍P簧作為此彈性構(gòu)件237的一個實施例。
[0044]接下來，調(diào)節(jié)構(gòu)件239被聯(lián)接至齒輪箱217。因為調(diào)節(jié)構(gòu)件239被設(shè)置成中空形狀，所以彈性構(gòu)件237的另一端被支撐在調(diào)節(jié)構(gòu)件239的內(nèi)部。
[0045]例如，這種調(diào)節(jié)構(gòu)件239與齒輪箱217形成螺紋聯(lián)接，這樣操作者可通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)構(gòu)件239聯(lián)接至齒輪箱217的長度而調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件237的彈力。
[0046]同時，彈力測量構(gòu)件245可另外聯(lián)接至彈性構(gòu)件237，從而穿過調(diào)節(jié)構(gòu)件239的中空部方便地測量彈性構(gòu)件237。如所示，彈力測量構(gòu)件245由大直徑部247與小直徑部249組成，使得大直徑部247被彈性構(gòu)件237支撐，并且小直徑部249定位在彈性構(gòu)件237內(nèi)部。操作者可通過穿過調(diào)節(jié)構(gòu)件239的中空部插入彈力測量儀并推動小直徑部249而測量彈性構(gòu)件237的彈力。
[0047]在彈性構(gòu)件237設(shè)置有彈力測量構(gòu)件245并且調(diào)節(jié)構(gòu)件239形成如上所述的中空形狀的情況下，可不使調(diào)節(jié)構(gòu)件239與齒輪箱217分離而便利地測量彈性構(gòu)件237的彈力。因此，調(diào)節(jié)構(gòu)件239的聯(lián)接長度可被調(diào)節(jié)成能向支撐構(gòu)件235作用適當(dāng)?shù)膹椓Α?br> [0048]同時，根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施方式，一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器包括:蝸桿軸軸承205，其在蝸桿軸203的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至蝸桿軸203，蝸桿軸203與蝸輪201嚙合；軸瓦403，該軸瓦配合在蝸桿軸軸承205的外周表面上并在與蝸輪側(cè)相反的方向上形成有通孔401 ；配合在軸瓦403的外周表面上的阻尼構(gòu)件407，該阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱217的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面的相對兩側(cè)上沿軸向形成有長形凹口 405，使得內(nèi)直徑可朝蝸輪側(cè)收縮；蓋構(gòu)件221，該蓋構(gòu)件聯(lián)接至齒輪箱217的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端；及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至齒輪箱217，并構(gòu)造成壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面以朝蝸輪201彈性支撐蝸桿軸軸承205，從而補償蝸桿軸203與蝸輪201之間的間隙。
[0049]在此，與以上參照圖2與圖3描述的本發(fā)明的示例性實施方式的那些部件相似的部件被賦予相同的附圖標(biāo)記，并將省略這些部件的描述。
[0050]軸瓦403配合在蝸桿軸軸承205的外周表面上并設(shè)置成環(huán)形。軸瓦403在與蝸輪相反的一側(cè)形成有使外周表面與內(nèi)周表面連通的通孔401，使得壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223的支撐構(gòu)件235可穿過阻尼構(gòu)件407的通孔413及軸瓦403的通孔401以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面。
[0051]接下來，阻尼構(gòu)件407形成為配合在軸瓦403的外周表面上的環(huán)形。在阻尼構(gòu)件407的內(nèi)周表面的相對兩側(cè)沿軸向形成有長形凹口 405，使得當(dāng)蝸桿軸203朝蝸輪側(cè)或蝸輪側(cè)的相反側(cè)移動時，阻尼構(gòu)件407的內(nèi)直徑可順暢地朝蝸輪側(cè)收縮，從而可緩沖蝸桿軸203的移動。
[0052]此外，在阻尼構(gòu)件407的外周表面的蝸輪側(cè)部分及相反側(cè)部分上形成有多個軸向溝槽409，并且在阻尼構(gòu)件407的前端上形成有突出的支撐部411。溝槽409及突出的支撐部411執(zhí)行與圖2及圖3中所示的阻尼構(gòu)件219的溝槽227及突出的支撐部231相同的功能。阻尼構(gòu)件407在與蝸輪相反的一側(cè)形成有使外周表面與內(nèi)周表面彼此連通的通孔413，使得壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223的支撐構(gòu)件235穿過通孔413及軸瓦的通孔401，以壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面。
[0053]同時，根據(jù)本發(fā)明的再一示例性實施方式的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器包括:蝸桿軸軸承205，其在蝸桿軸203的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至蝸桿軸203，蝸桿軸203與蝸輪201嚙合；軸瓦605，該軸瓦的一個軸向側(cè)是開放的，另一軸向側(cè)是封閉的，使得蝸桿軸軸承205插入軸瓦605中并被該軸瓦支撐，軸瓦605具有外周表面，在該外周表面上，第一通孔601形成在蝸輪側(cè)，并且第二通孔603形成在蝸輪側(cè)的相反側(cè)；阻尼構(gòu)件611，該阻尼構(gòu)件形成環(huán)形以包繞軸瓦605的外周表面，阻尼構(gòu)件611具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱217的內(nèi)表面上的外周表面，阻尼構(gòu)件的該內(nèi)周表面上形成有第一支撐部607及第二支撐部609，第一支撐部607穿過第一通孔601以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面，第二支撐部609穿過第二通孔603以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面；及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至齒輪箱217，并構(gòu)造成壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面以朝蝸輪201彈性支撐蝸桿軸軸承205，從而補償蝸桿軸203與蝸輪201之間的間隙。
[0054]在此，與以上參照圖2與圖3描述的本發(fā)明的示例性實施方式的那些部件相似的部件被賦予以相同的附圖標(biāo)記，并將省略這些部件的描述。
[0055]軸瓦605被設(shè)置成圓柱形，該軸瓦的一個軸向側(cè)是開放的，另一軸向側(cè)是封閉的，使得蝸桿軸軸承205插入軸瓦605中并被該軸瓦支撐。在軸瓦605的外周表面上，第一通孔601形成在蝸輪側(cè)，并且第二通孔603形成在蝸輪側(cè)的相反側(cè)。
[0056]接下來，阻尼構(gòu)件611被設(shè)置成環(huán)形以包繞軸瓦605的外周表面，并且其外周表面被支撐在齒輪箱217的內(nèi)表面上。在阻尼構(gòu)件611的內(nèi)周表面上形成有穿過第一通孔601以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面的第一支撐部607及穿過第二通孔603以支撐蝸桿軸軸承205的外周表面的第二支撐部609。
[0057]此外，第一支撐部607形成有凹部612，并且多個軸向溝槽613沿周向方向形成在阻尼構(gòu)件611的外周表面上。凹部612及溝槽613執(zhí)行與圖2及圖3中所示的阻尼構(gòu)件219的凹部225及溝槽227相同的功能。阻尼構(gòu)件611形成有在蝸輪側(cè)的相反側(cè)使阻尼構(gòu)件611的外周表面與內(nèi)周表面彼此連通的通孔615，使得壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件223的支撐構(gòu)件235穿過通孔615及軸瓦605的第二通孔603，以壓縮蝸桿軸軸承205的外周表面。
[0058]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，在軸瓦的外周表面上設(shè)置阻尼構(gòu)件，使得能緩沖蝸桿軸軸承與軸瓦之間的撞擊，減小撞擊時產(chǎn)生的噪音。
[0059]即使以上描述了本發(fā)明的實施方式的所有部件都被聯(lián)接成單個單元或被聯(lián)接成作為單個單元操作，但是本發(fā)明并非必然地限于這種實施方式。所有結(jié)構(gòu)元件中的至少兩個元件可以選擇性地結(jié)合和操作，而不會脫離本發(fā)明的范圍。盡管為了說明之目的已經(jīng)描述了了本發(fā)明的實施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可以進(jìn)行各種修改、增加和替換。本發(fā)明的范圍應(yīng)該在所附權(quán)利要求的基礎(chǔ)上以包含在等價于這些權(quán)利要求中的范圍內(nèi)的技術(shù)構(gòu)思都屬于本發(fā)明的方式來進(jìn)行解釋。
[0060]相關(guān)申請的交叉援引
[0061]根據(jù)351 3.27日提交的韓國專利申請10-2013-0101681號公報的優(yōu)先權(quán)，為了所有之目的通過援引將其合并于此，如同其在此被完全闡述一樣。
【權(quán)利要求】
1.一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器,該電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器包括: 蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪哨合； 軸瓦，該軸瓦配合在所述蝸桿軸軸承的外周表面上并形成有位于蝸輪側(cè)的第一通孔及位于所述蝸輪側(cè)的相反側(cè)的第二通孔； 配合在所述軸瓦的外周表面上的阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面上形成有第一支撐部及第二支撐部，該第一支撐部構(gòu)造成穿過所述第一通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面，該第二支撐部構(gòu)造成穿過所述第二通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面； 蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱的與所述馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端；以及壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱，并構(gòu)造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述第一支撐部的徑向內(nèi)周表面上形成有凹部，以減小所述第一支撐部與所述蝸桿軸軸承的外周表面的接觸面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述蝸輪側(cè)及所述蝸輪側(cè)的相反側(cè)處在所述阻尼構(gòu)件的外周表面上形成有多個軸向溝槽，以減小所述阻尼構(gòu)件的外周表面與所述齒輪箱的內(nèi)表面之間的接觸面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述阻尼構(gòu)件的前端形成有突出的支撐部，該支撐部插入到在所述齒輪箱中形成的插入凹口中并由該插入凹口支撐，以防止所述阻尼構(gòu)件繞軸向方向旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述蓋構(gòu)件的外周上進(jìn)一步形成有突出的插入部，該插入部插入到在所述齒輪箱中形成的插入凹口中并由該插入凹口支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，所述壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件包括: 支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件構(gòu)造成穿過所述阻尼構(gòu)件及所述軸瓦，以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面； 彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件的一端聯(lián)接至所述支撐構(gòu)件；以及 聯(lián)接至所述齒輪箱的中空調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件的另一端支撐在該中空調(diào)節(jié)構(gòu)件的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，所述彈性構(gòu)件進(jìn)一步設(shè)置有要與彈力測量儀接觸的彈力測量構(gòu)件，使得穿過所述中空調(diào)節(jié)構(gòu)件的中空部引入所述彈力測量儀，以測量所述彈性構(gòu)件的彈力。
8.—種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器,該電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器包括: 蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪哨合； 軸瓦，該軸瓦配合在所述蝸桿軸軸承的外周表面上并在蝸輪側(cè)的相反側(cè)上形成有通孔； 配合在所述軸瓦的外周表面上的阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面的相對兩側(cè)上沿軸向形成有長形凹口，使得內(nèi)直徑會朝所述蝸輪側(cè)收縮； 蓋構(gòu)件，該蓋構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱的與所述馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端；以及 壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱，并構(gòu)造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述蝸輪側(cè)及所述蝸輪側(cè)的相反側(cè)處在所述阻尼構(gòu)件的外周表面上形成有多個軸向溝槽，以減小所述阻尼構(gòu)件的外周表面與所述齒輪箱的內(nèi)表面之間的接觸面積。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述阻尼構(gòu)件的前端形成有突出的支撐部，該支撐部插入到在所述齒輪箱中形成的插入凹口中并由該插入凹口支撐，以防止所述阻尼構(gòu)件繞軸向方向旋轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述蓋構(gòu)件的外周上進(jìn)一步形成有突出的插入部，該插入部插入到在所述齒輪箱中形成的插入凹口中并由該插入凹口支撐。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，所述壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件包括: 支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件構(gòu)造成穿過所述阻尼構(gòu)件及所述軸瓦，以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面； 彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件的一端聯(lián)接至所述支撐構(gòu)件；以及 聯(lián)接至所述齒輪箱的中空調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件的另一端支撐在該中空調(diào)節(jié)構(gòu)件的內(nèi)部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，所述彈性構(gòu)件進(jìn)一步設(shè)置有要與彈力測量儀接觸的彈力測量構(gòu)件，使得穿過所述中空調(diào)節(jié)構(gòu)件的中空部引入所述彈力測量儀，以測量所述彈性構(gòu)件的彈力。
14.一種電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器,該電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器包括: 蝸桿軸軸承，該蝸桿軸軸承在蝸桿軸的與馬達(dá)軸聯(lián)接部相反的一端處聯(lián)接至該蝸桿軸，該蝸桿軸與蝸輪哨合； 軸瓦，該軸瓦的一個軸向側(cè)是開放的，另一軸向側(cè)是封閉的，使得所述蝸桿軸軸承插入所述軸瓦中并被該軸瓦支撐，所述軸瓦具有外周表面，在該軸瓦的外周表面上在蝸輪側(cè)形成有第一通孔，并且在所述蝸輪側(cè)的相反側(cè)形成有第二通孔； 阻尼構(gòu)件，該阻尼構(gòu)件形成為環(huán)形以包繞所述軸瓦的外周表面，所述阻尼構(gòu)件具有內(nèi)周表面及支撐在齒輪箱的內(nèi)表面上的外周表面，在該阻尼構(gòu)件的內(nèi)周表面上形成有第一支撐部及第二支撐部，該第一支撐部構(gòu)造成穿過所述第一通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面，該第二支撐部構(gòu)造成穿過所述第二通孔以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面；以及 壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件，該壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件聯(lián)接至所述齒輪箱，并構(gòu)造成壓縮所述蝸桿軸軸承的外周表面，從而朝所述蝸輪彈性支撐所述蝸桿軸軸承，以補償所述蝸桿軸與所述蝸輪之間的間隙。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述第一支撐部的徑向內(nèi)周表面上形成有凹部，以減小所述第一支撐部與所述蝸桿軸軸承的外周表面的接觸面積。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，在所述阻尼構(gòu)件的外周表面上沿周向方向形成有多個軸向溝槽，以減小所述阻尼構(gòu)件的外周表面與所述齒輪箱的內(nèi)表面之間的接觸面積。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，所述壓縮調(diào)節(jié)構(gòu)件包括: 支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件構(gòu)造成穿過所述阻尼構(gòu)件及所述軸瓦，以支撐所述蝸桿軸軸承的外周表面； 彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件的一端聯(lián)接至所述支撐構(gòu)件；以及 聯(lián)接至所述齒輪箱的中空調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件的另一端支撐在該中空調(diào)節(jié)構(gòu)件的內(nèi)部。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的電動轉(zhuǎn)向裝置的減速器，其中，所述彈性構(gòu)件進(jìn)一步設(shè)置有要與彈力測量儀接觸的彈力測量構(gòu)件，使得穿過所述中空調(diào)節(jié)構(gòu)件的中空部引入所述彈力測量儀，以測量所述彈性構(gòu)件的彈力。
【文檔編號】B62D3/04GK104417602SQ201410273193
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】權(quán)鉉飛 申請人:株式會社萬都