一種汽車及其車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車及其車輪，所述車輪包括：輪轂、輪輻和設(shè)置在輪轂內(nèi)側(cè)的制動盤，所述輪轂的外側(cè)設(shè)有至少兩個輪輻，所述輪輻具有葉片形狀，所述輪輻向同一方向偏轉(zhuǎn)，所述輪輻在輪轂轉(zhuǎn)動時向制動盤輸送風(fēng)。本實(shí)用新型通過輪輻均向一個方向偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于風(fēng)扇的效果，具有以下有益效果：一、輪轂的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了主動向制動盤送風(fēng)，提高了制動盤的冷卻效果；二、與車輪處氣流方向相符，減緩了車輪處空氣流場的紊亂情況，減小風(fēng)噪；三、不增加整車成本。
【專利說明】一種汽車及其車輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車及其車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量不斷增加，在它給人類社會帶來便利的同時，交通事故也逐年上升。根據(jù)中國公安部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù):2011年全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，交通事故已經(jīng)成為現(xiàn)代社會的第一公害。
[0003]制動系統(tǒng)是整車上不容有任何失效的系統(tǒng)，其中制動盤過熱引起的制動效能降低，是常見的失效模式之一。
[0004]車輛制動盤通過風(fēng)冷降溫，現(xiàn)有技術(shù)的車輛輪轂，僅通過車輛行進(jìn)時輪轂鏤空部分的自然進(jìn)風(fēng)冷卻，雖部分高性能車輛，采取車輛前方增加進(jìn)風(fēng)通道的結(jié)構(gòu)，但增加成本，且使車輛前部的空氣流場更加復(fù)雜，增大了風(fēng)阻和風(fēng)噪。
[0005]因此需要一種簡單有效的新技術(shù)提高制動盤的冷卻效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述僅僅通過車輛行進(jìn)時輪轂鏤空部分的自然進(jìn)風(fēng)冷卻，冷卻性能低，采取車輛前方增加進(jìn)風(fēng)通道的結(jié)構(gòu)成本高，車輛前部的空氣流場復(fù)雜，風(fēng)阻大和風(fēng)噪大的缺陷，本使用新型提供了一種汽車及其車輪。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種車輪，包括:輪轂、輪輻和設(shè)置在輪轂內(nèi)側(cè)的制動盤，所述輪轂的外側(cè)設(shè)有至少兩個輪輻，所述輪輻具有葉片形狀，所述輪輻向同一方向偏轉(zhuǎn)，所述輪輻在輪轂轉(zhuǎn)動時向制動盤輸送風(fēng)。
[0008]優(yōu)選地，還包括:置于所述輪轂外部的輪胎。
[0009]優(yōu)選地，所述輪輻的偏轉(zhuǎn)方向與輪轂轉(zhuǎn)動方向一致。
[0010]優(yōu)選地，還包括:置于所述輪轂內(nèi)側(cè)的制動鉗，所述制動鉗與制動盤相連接，用于控制所述制動盤工作。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述輪輻均勻間隔設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述輪轂上設(shè)有減重孔，所述減重孔周圍設(shè)有沉臺。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括所述的車輪。
[0014]本實(shí)用新型通過輪輻均向一個方向偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)于風(fēng)扇的效果，具有以下有益效果:一、輪轂的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了主動向制動盤送風(fēng)，提高了制動盤的冷卻效果；二、與車輪處氣流方向相符，減緩了車輪處空氣流場的紊亂情況，減小風(fēng)噪；三、不增加整車成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的輪轂示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖3是圖2的輪輻橫截面示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]在圖中，圖中標(biāo)記為:
[0020]101、輪轂，102、輪輻；103、車輛行駛方向，104、輪轂旋轉(zhuǎn)方向；
[0021]301、輪輻的角速度方向，302、氣流；
[0022]401、輪胎，402、制動盤，403、制動鉗。
【具體實(shí)施方式】
[0023]請參閱圖1,為現(xiàn)有技術(shù)的輪轂示意圖。如圖1所示,在現(xiàn)有技術(shù)的輪轂中,包括，輪轂101和置于輪轂101之上的輪輻102。輪轂101的輪輻102沒有設(shè)計成向一個方向偏轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，制動盤通過車輛行進(jìn)時輪轂鏤空部分的自然進(jìn)風(fēng)冷卻。
[0024]請參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例車輪的結(jié)構(gòu)示意圖，包括:輪轂101、輪輻102和設(shè)置在輪轂101內(nèi)側(cè)的制動盤402，所述輪轂101的外側(cè)設(shè)有至少兩個輪輻102，所述輪輻102具有葉片形狀，所述輪輻102向同一方向偏轉(zhuǎn)，所述輪輻102在輪轂轉(zhuǎn)動時向制動盤輸送風(fēng)。本實(shí)用新型的輪轂的旋轉(zhuǎn)帶動輪輻轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了主動向制動盤送風(fēng)，提高了制動盤的冷卻效果。
[0025]本實(shí)用新型的輪輻102可以是與輪轂旋轉(zhuǎn)方向一致，還可以是與輪轂旋轉(zhuǎn)角速度方向成一定角度。具體是，每個輪輻與其對應(yīng)位置的輪轂速度方向一致或者是成一定夾角。當(dāng)然，輪輻還可以設(shè)置成局部螺旋形狀。
[0026]請參閱圖3，是圖2的輪輻橫截面示意圖，輪轂101上設(shè)有至少兩個葉片形狀的輪輻102，圖中示出了五個輪輻，當(dāng)然，還可以是7個、10個等等。輪輻102通過螺釘固定在輪轂上。在輪轂的中心處設(shè)有固定盤，各個輪輻102通過螺釘固定在固定盤上。輪輻102的偏轉(zhuǎn)方向的選定為，輪輻102的偏轉(zhuǎn)方向與該輪輻的角速度方向301 —致。在車輛沿車輛行駛方向103行駛時，即輪轂101按照輪轂旋轉(zhuǎn)方向104轉(zhuǎn)動時，輪輻102可以將空氣切入輪轂內(nèi)側(cè)，即氣流302吹向制動盤。
[0027]請參閱圖4，圖4為是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該車輪還包括:置于所述輪轂101內(nèi)側(cè)的制動鉗403和置于所述輪轂101外部的輪胎401。所述制動鉗403與制動盤402相連接，用于控制所述制動盤402工作。所述輪輻102均勻間隔設(shè)置。制動盤402和制動鉗403在輪轂101的內(nèi)側(cè)，車輛向前行駛時，輪轂的旋轉(zhuǎn)使輪輻起到葉片的作用，進(jìn)而使整個輪轂相當(dāng)于一個風(fēng)扇，將空氣順勢吹向制動盤402和制動鉗403。輪轂101對空氣的向內(nèi)吹動，在改善制動盤冷卻效果的同時，順應(yīng)了此處的空氣流場，減弱了輪轂旋轉(zhuǎn)引起的局部氣流紊亂，一定程度上降低了整車行駛的風(fēng)噪。
[0028]優(yōu)選地，所述輪轂101上設(shè)有減重孔，所述減重孔周圍設(shè)有沉臺。由于輪轂101上設(shè)有減重孔，可以降低成本。同時，在減重孔周圍設(shè)有沉臺，可以增加輪轂的剛度。
[0029]本實(shí)用新型的獨(dú)特之處在于每個輪輻均向一個方向偏轉(zhuǎn)，起到葉片的效果，而輪轂在旋轉(zhuǎn)過程中起到風(fēng)扇效果。
[0030]通過采用本實(shí)用新型一種向制動盤主動送風(fēng)的輪轂的設(shè)計，可以在不增加整車成本的基礎(chǔ)上做到:輪轂的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了主動向制動盤送風(fēng)，提高了制動盤的冷卻效果；與車輪處氣流方向相符，減緩了車輪處空氣流場的紊亂情況，減小風(fēng)噪。[0031]本實(shí)用新型是根據(jù)特定實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)明白在不脫離本實(shí)用新型范圍時，可進(jìn)行各種變化和等同替換。此外，為適應(yīng)本實(shí)用新型技術(shù)的特定場合，可對本實(shí)用新型進(jìn)行諸多修改而不脫離其保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型并不限于在此公開的特定實(shí)施例，而包括所有落入到權(quán)利要求保護(hù)范圍的實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪，其特征在于，包括:輪轂(101)、輪輻(102)和設(shè)置在輪轂(101)內(nèi)側(cè)的制動盤(402)，所述輪轂(101)的外側(cè)設(shè)有至少兩個輪輻(102)，所述輪輻(102)具有葉片形狀，所述輪輻(102)向同一方向偏轉(zhuǎn)，所述輪輻(102)在輪轂轉(zhuǎn)動時向制動盤輸送風(fēng)，所述輪輻(102)的偏轉(zhuǎn)方向與輪轂轉(zhuǎn)動方向一致，所述輪轂(101)上設(shè)有減重孔，所述減重孔周圍設(shè)有沉臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于，還包括:置于所述輪轂(101)外部的輪胎(401)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的車輪，其特征在于，還包括:置于所述輪轂(101)內(nèi)側(cè)的制動鉗(403 )，所述制動鉗(403 )與制動盤(402 )相連接，用于控制所述制動盤(402 )工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的車輪，其特征在于，所述輪輻(102)均勻間隔設(shè)置。
5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任何一項(xiàng)所述的車輪。
【文檔編號】B60B1/00GK203666242SQ201320545425
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】康凱, 李云豪 申請人:北京汽車股份有限公司